Dashcam kamere su postale standard na srpskim putevima — posebno nakon porasta svesti o saobraćajnim nezgodama, prevarama pri lažnim udesima i agresivnoj vožnji. Ali pitanje koje mnogi vozači sebi postavljaju tek nakon što se nešto desi je: da li ovaj snimak zapravo može da mi pomogne pred sudom ili saobraćajnom policijom?

Pravni status dashcam snimaka u Srbiji

Srpsko zakonodavstvo ne zabranjuje snimanje javnih saobraćajnica iz vozila — vožnja ulicom ili putem je javna aktivnost i ne postoji osnov za zabranu snimanja. Dashcam snimci se u Srbiji mogu koristiti kao dokaz u:

• Prekršajnim postupcima — kada osporavate kaznu koju vam je izdala saobraćajna policija
• Parničnim postupcima — pri utvrđivanju odgovornosti u saobraćajnoj nezgodi
• Krivičnim postupcima — ako ste bili svedok krivičnog dela u saobraćaju
• Postupcima kod osiguravajuće kuće — pri osporavanoj šteti ili sumnji na lažni udes

Sud nije obavezan da prihvati snimak kao dokaz — ali u praksi, dashcam snimci sve češće utiču na ishod postupaka, naročito kada su ostali dokazi sporni.

Kada snimak neće pomoći

• Ako kamera ima loš ugao i ne snima ono što je relevantno
• Ako je snimak lošeg kvaliteta (noćni snimak bez dobre kamere, zamagljeno staklo)
• Ako datum i vreme na snimku nisu tačni — to odmah dovodi u pitanje autentičnost
• Ako je snimak editorski obrađen na bilo koji način

Šta dashcam ne sme snimati

Postoji jedna važna granica: privatni prostor. Snimanje unutar privatnog dvorišta, parkinga koji nije javan ili prostora gde lica razumno očekuju privatnost može biti pravno problematično. Na javnom putu — nema ograničenja.

Praktični saveti za dashcam koji će biti koristan kao dokaz

• Birajte kameru sa rezolucijom najmanje 1080p — 4K je još bolje za čitljivost tablica
• Proverite da li kamera dobro snima noću — IR senzor ili dobre performanse pri slabom osvetljenju su ključni
• Uvek proverite da su datum i vreme postavljeni tačno
• Koristite kvalitetnu microSD karticu i menjajte je jednom godišnje
• Čuvajte snimke sa incidenata odmah — kamere brišu starije snimke automatski

Zaključak

Dashcam je jedan od najkorisnijih dodataka za modernog vozača u Srbiji — ne samo kao dokaz, već i kao preventiva. Vozači koji znaju da su snimani ponašaju se drugačije. A kada se nešto desi, razlika između kamere koja snima 720p i one koja snima 4K može biti razlika između dobijene i izgubljene parnice.

Kupovina prvog automobila je uzbudljiv trenutak koji brzo postaje zbunjujući čim shvatite koliko administrativnih koraka stoji između vas i prvog izlaska na put. Ovaj vodič prolazi kroz sve korake po redu — šta se radi prvo, šta košta i na šta treba da pazite.

Korak 1: Prenos vlasništva

Pre registracije, vozilo mora biti pravno vaše. Prenos vlasništva se radi kod javnog beležnika sa sledećim dokumentima:

• Kupoprodajni ugovor (može biti i slobodne forme, ali overeni je sigurniji)
• Saobraćajna dozvola vozila
• Lična karta kupca i prodavca

Naknada za beležnika varira, ali računajte na 3.000 do 5.000 dinara zavisno od vrednosti vozila i tarife beležnika.

Korak 2: Tehnički pregled

Pre registracije vozilo mora proći tehnički pregled. Tehničke stanice su raspoređene po celoj Srbiji. Na tehnički donosite:

• Saobraćajnu dozvolu
• Lična kartu
• Vozilo mora biti ispravno — svetla, kočnice, gume, auspuh

Trošak tehničkog pregleda kreće se od 2.500 do 4.000 dinara zavisno od stanice i kategorije vozila.

Korak 3: Osiguranje autoodgovornosti

Bez važeće polise autoodgovornosti vozilo ne može biti registrovano. Osiguranje možete kupiti u bilo kojoj osiguravajućoj kući pre ili na dan registracije. Troškovi za prosečan putnički automobil kreću se od 15.000 do 35.000 dinara godišnje zavisno od snage motora i starosti vozača.

Korak 4: Registracija u MUP-u

Sa svim dokumentima idete u nadležnu policijsku stanicu (stanicu saobraćajne policije) ili ovlašćenu registracionu stanicu. Potrebna dokumenta:

• Overeni kupoprodajni ugovor ili drugi dokaz o vlasništvu
• Saobraćajna dozvola
• Potvrda o tehničkom pregledu
• Polisa autoodgovornosti
• Lična karta
• Dokaz o plaćenim naknadama (putarina i ostale takse)

Koliko sve zajedno košta

• Beležnik (prenos vlasništva): 3.000–5.000 dinara
• Tehnički pregled: 2.500–4.000 dinara
• Osiguranje: 15.000–35.000 dinara
• Registracione takse i naknada za upotrebu puteva: 8.000–15.000 dinara
• Tablice (ako su nove): oko 2.000 dinara

Ukupno: između 30.000 i 60.000 dinara za prvu registraciju, zavisno od snage motora i izbora osiguranja.

Registracija prvog automobila deluje komplikovano, ali ako znate redosled koraka i pripremate dokumente unapred, ceo proces može biti završen za jedan dan. Ključno je ne preskočiti prenos vlasništva kod beležnika — to je pravna osnova svega što sledi.

Otvorite prtljažnik prosečnog automobila u Srbiji i naći ćete: staru ćebad koja se tu nalazi godinama, plastičnu flašu vode od prošlog leta, račune sa benzinske pumpe, možda i zimsku jaknu od januara. A rezervni točak? Bez vazduha. Trougao? Negde tu, ispod svega.

Napravili smo listu stvari koje vozači misle da treba da imaju, a zapravo nikad ne koriste — i listu onoga što stvarno treba da bude u svakom autu.

Što možete izbaciti

• Debele zimske ćebadi u letu: Nepotrebna težina koja povećava potrošnju goriva
• Stare flašice vode: Plastika na toploti oslobad́a supstance koje nisu bezopasne — menjajte redovno
• Kutija sa „možda korisnim“ alatom: Ako ne znate da koristite alat, on vam ne treba u autu
• Stari računi i papiri: Samo vizuelna buka — bacite
• Rezervni kišobrani koji se nikad ne koriste: Jedan je dovoljan

Što zaista morate imati — po zakonu

• Reflektujući trougao: Obavezan po zakonu, mora biti ispred vozila na dovoljnoj udaljenosti u slučaju kvara
• Reflektujući prsluk: Obavezan za vozača koji izlazi iz vozila na putu noću ili u lošoj vidljivosti
• Kutija prve pomoći: Mora sadržavati minimalan propisani sadržaj — proverite rokove zavoja i materijala
• Rezervni točak ili set za popravku gume: Mnogi novi automobili dolaze bez rezerve — proverite šta imate

Što treba imati — nije obavezno ali je pametno

• Kablovi za startovanje: Jednom kada zatreba, nema ih? Skupo iskustvo. Dobri kablovi staju oko 1.500–2.000 dinara
• Mali ručni kompresor za gume: Baterijski kompresori koji se pune na USB koštaju par hiljada dinara i mogu vas spasiti od čekanja šlep-vozila
• Baterijska lampa ili svet leći prsluk: Za noćni kvar na putu
• Power bank za telefon: Telefon bez baterije pri kvaru na autoputu nije bezazlena situacija
• Boca vode (sveža): Za ljude, ne za auto — gužva na auto-putu leti bez vode može biti ozbiljan problem

Dokumenti koje uvek morate imati

• Saobraćajna dozvola
• Vozačka dozvola
• Polisa autoodgovornosti (zelena karta za inostranstvo)
• Tehnički pregled (integrisano u saobraćajnoj dozvoli)

Manje je više. Prtljažnik nije skladišni prostor — to je prostor za opremu koja vam može zatrebati. Jednom godišnje prođite kroz auto, izbacite nepotrebno i proverite da li ono što mora biti tu zaista jeste tu i u ispravnom stanju.

Kada krenete u potragu za polovnim automobilom u Srbiji, gotovo uvek ćete se naći pred istim izborom: oglas od privatnog lica ili ponuda salona i auto-placa. Obe opcije imaju svoje prednosti i zamke, i nijedna nije univerzalno bolja. Sve zavisi od toga šta tražite i koliko ste spremni da rizikujete.

Kupovina od privatnika — prednosti

• Niža cena: Privatni prodavci generalno traže manje od salona za isti model i godište jer nemaju režijske troškove ni maržu
• Direktna istorija vozila: Možete saznati tačno kako je auto korišćen, gde je servisan i zašto se prodaje
• Pregovarački prostor: Privatni prodavci su često fleksibilniji po ceni, naročito ako žele brzu prodaju
• Bez skrivenih dodatnih troškova: Nema administrativnih naknada ni paket-usluga koje saloni ponekad nameću

Kupovina od privatnika — zamke

• Nema garancije: Ako se kvar pojavi dan nakon kupovine, privatnik nema zakonsku obavezu da ga rešava
• Viši rizik prevare: Vraćena kilometraža, skriveni kvarovi, ukradena vozila — svi ovi rizici su realniji kod privatnih prodavaca
• Administrativna odgovornost kupca: Sami prenosite vlasništvo, prijavljujete vozilo, proveravate da li auto ima dugove ili blokade

Kupovina iz salona — prednosti

• Zakonska zaštita: Kupovinom iz registrovanog salona imate prava po osnovu Zakona o zaštiti potrošača, uključujući pravo na reklamaciju
• Garancija: Ozbiljni saloni nude garanciju od 3 do 12 meseci na prodana vozila
• Administrativna pomoć: Salon obično preuzima prenos vlasništva i administrativne obaveze
• Prethodni pregled vozila: Ozbiljni saloni pregledaju vozila pre prodaje i otklanjaju uočene nedostatke

Kupovina iz salona — zamke

• Viša cena: Marža salona je realna stavka — isti auto iz salona košta 500–1.500 evra više nego od privatnika
• Kozmetičke popravke: Saloni ponekad kriju probleme kozmetičkim intervencijama koje izgledaju dobro, ali ne rešavaju koren problema
• Pritisak pri prodaji: Prodavci u salonima su motivisani da prodaju brzo i po višoj ceni

Koji put odabrati?

Ako kupujete skuplje vozilo (iznad 10.000 evra) i nije vam poznato tehničko stanje — salon pruža veću sigurnost. Ako imate tehničko znanje, pouzdanog mehaničara i strpljenje za proveru — privatna kupovina može biti znatno isplativija.

U oba slučaja, obavezno proverite vozilo u sistemu MUP-a (zaduženja, krađa) pre nego što date i evro kapare.

Ne postoji pogrešan izbor — postoji samo nepripremljen kupac. Bez obzira odakle kupujete, tehničku proveru vozila i proveru dokumentacije nikad ne preskačite.

Kada kažemo porodičan automobil, govorimo o vozilu koje mora da zadovolji nekoliko uslova istovremeno: dovoljno prostora za 4–5 putnika i prtljag, razumne troškove održavanja, dostupnost delova u Srbiji i pouzdanost koja ne zahteva česte posete servisu. Sa budžetom do 8.000 evra na srpskom tržištu, izbor je iznenađujuće dobar — ako znate gde da gledate.

1. Volkswagen Passat B7 (2010–2014)

Passat B7 je klasičan izbor i sa razlogom. Prostran prtljažnik, udoban enterijer, niski troškovi goriva za dizel verzije i dostupnost delova na svakom ćošku Srbije čine ga jednim od najbezbrižnijih porodičnih automobila u ovom budžetu. Za 6.000–8.000 evra možete naći primerke sa 150.000–200.000 km u solidnom stanju. Vodite računa o stanju DSG menjača kod automatskih verzija.

2. Škoda Octavia II i III (2009–2016)

Octavia je praktično Passat po nižoj ceni — deli veliku većinu tehničkih rešenja sa VW grupom, ali košta manje zbog percepcije brenda. Karavan verzija nudi izuzetan prostor za porodicu, a troškovi servisiranja su niži od VW-a. Za 7.000–8.000 evra dostupne su mlađe verzije Octavie III u solidnom stanju.

3. Ford Mondeo MK4 (2007–2014)

Mondeo je potcenjen automobil na srpskom tržištu — upravo zato što ga mnogi zaobilaze, cene su povoljne. Prostrana kabina, odlična dinamika vožnje i pouzdani Fordovi motori čine ga solidnim izborom. Dostupnost delova je nešto slabija nego kod VW grupe, ali nije dramatična. Za 5.000–7.000 evra dostupni su primerci u dobrom stanju.

4. Opel Zafira B (2005–2014)

Ako vam treba sedam sedišta za manje od 8.000 evra, Zafira B je gotovo jedina opcija u ovom budžetu. Treći red sedišta se sklapa ravno u pod bez gubitka prtljažnog prostora. Benzinski 1.8 i dizel 1.9 CDTI motori su pouzdani i jeftini za servisiranje. Idealan izbor za veće porodice.

5. Toyota Avensis II i III (2003–2015)

Toyota sinonim za pouzdanost. Avensis nije uzbudljiv automobil, ali je izuzetno pouzdan, jeftino se servisira i retko iznenađuje skupim kvarovima. Za 6.000–8.000 evra dostupne su mlađe generacije u dobrom stanju. Jedina mana: manji prtljažnik od Passata ili Octavie.

Na šta obratiti pažnju pri kupovini

• DSG i automatski menjači: proverite stanje pre kupovine — servis automatskog menjača može biti skup
• Turbo motori: proverite curenja ulja oko turbine i stanje cevi turbopunjača
• Korozija: posebno ispod pragova vrata i na donjem delu karoserije
• Servisna istorija: bez dokumentacije, pregovarajte agresivnije po ceni

Zaključak

Sa 8.000 evra možete kupiti prostran, pouzdan porodičan automobil koji će vam pružiti godine bezbrižne vožnje — pod uslovom da temeljno proverite stanje pre kupovine. Passat B7 i Octavia ostaju sigurni izbori, ali Ford Mondeo i Toyota Avensis nude odlične alternative za kupce koji žele izaći iz VW šablona.

Svaki proizvođač objavljuje deklarisanu potrošnju goriva prema standardizovanim testnim uslovima. U stvarnom životu — gradska vožnja, gužve, klimatizacija, pun prtljažnik — potrošnja je uvek viša. Ali postoji razlika između normalnog odstupanja i situacije kada auto troši znatno više nego što bi trebalo. Evo sedam najčešćih razloga.

1. Prljav ili začepljen filter vazduha

Filter vazduha je jedna od najjeftinijih stavki servisa, ali i jedna od najčešće zanemarivanih. Začepljen filter smanjuje protok vazduha u motor, što narušava omjer goriva i vazduha i direktno povećava potrošnju. Zamena filtera vazduha košta nekoliko stotina dinara i može smanjiti potrošnju za 5–10%.

2. Podinflatirane gume

Guma sa pritiskom 0,3 bara ispod preporučenog povećava otpor kotrljanja i može podići potrošnju goriva za 3–5%. Proveravajte pritisak u gumama najmanje jednom mesečno — posebno pri promeni temperature, jer hladniji vazduh smanjuje pritisak.

3. Istrošene svećice (benzinci)

Svećice koje ne pale gorivo efikasno uzrokuju nepotpuno sagorevanje — što znači da motor troši više goriva za istu količinu energije. Ako niste menjali svećice duže od 60.000 km, to je verovatno razlog povećane potrošnje.

4. Neispravan termostat

Termostat reguliše temperaturu motora. Ako ostane zaglavljen u otvorenom položaju, motor nikad ne dostigne optimalnu radnu temperaturu — a hladan motor troši značajno više goriva. Simptom: pokazivač temperature hlađenja ostaje na najnižoj poziciji čak i posle dužeg zagrevanja.

5. Začepljene brizgaljke goriva

Brizgaljke koje ne raspršuju gorivo pravilno narušavaju proces sagorevanja. Čišćenje brizgaljki je relativno jeftina procedura koja može popraviti i potrošnju i performanse motora.

6. Stil vožnje

Agresivna vožnja — nagle akceleracije, kasno kočenje, visoki obrtaji — može povećati potrošnju i do 30% u poređenju sa mirnom, predvidivom vožnjom. Ako ste primetili povećanje potrošnje, razmislite da li se nešto promenilo u načinu na koji vozite.

7. Uključena klima u gradu

Klimatizacija povećava potrošnju goriva, posebno kod manjih motora u gradskoj vožnji — gde može podići potrošnju i za 1–2 litra na 100 km. Na kratkim relacijama, razmatranje da li klima mora biti na maksimumu može doneti vidljivu razliku na kraju meseca.

Povećana potrošnja goriva retko nastaje iz jednog razloga — najčešće je kombinacija više faktora. Počnite od najjeftinijeg — filter vazduha i pritisak u gumama — pa idite prema skupljim proverama ako problem ostane. Pre nego što idete kod mehaničara, proverite ove jednostavne stvari sami.

Na srpskom tržištu polovnih automobila, automobil sa 200.000 ili 300.000 kilometara često se tretira kao da je već otpisan. Oglasi sa visokom kilometražom stoje nedeljama, cene su drastično niže, a kupci ih zaobilaze. Ali da li je ta reakcija uvek opravdana?

Kratki odgovor: ne. Dugi odgovor sledi.

Kada visoka kilometraža nije problem

Motor i menjač modernog automobila, ako su redovno servisani, projektovani su da izdrže znatno više od 300.000 kilometara. BMW-ovi dizelaši, Mercedesovi OM motori, Toyotini benzinci — postoje dokumentovani primeri vozila koja su prešla 500.000 i više kilometara bez generalnog remonta motora.

Ključna reč je redovno servisiranje. Automobil sa 300.000 km koji je menjao ulje na svakih 10.000–15.000 km, koji ima dokumentovanu servisnu istoriju i koji nije radio teške poslove bez odgovarajućeg održavanja — može biti bolji izbor od automobila sa 120.000 km koji je servisan neredovno ili nikad.

Šta se troši bez obzira na servisiranje

Postoje delovi koji imaju ograničen životni vek bez obzira koliko je auto dobro održavan:

• Vešanje i amortizeri — na 200.000–250.000 km u proseku dolaze na red zamene
• Kvačilo — zavisi od stila vožnje, ali retko traje do 300.000 km bez zamene
• Turbina — kod turbo motora, turbina je potrošni deo koji može biti skup za zamenu
• Zupčasti remen ili lanac razvoda — ako nije menjan na preporučenom intervalu, rizik je ozbiljan
• Korozija karoserije — stariji automobili sa velikom kilometražom često imaju i starosnu koroziju ispod vozila

Šta obavezno proveriti pre kupovine

1. Servisna istorija: Tražite dokaze o redovnom servisiranju — računi, servisna knjiga, digitalna evidencija u ovlašćenom servisu
2. OBD dijagnostika: Spojite dijagnostički uređaj i proverite sve aktivne i sačuvane greške
3. Kompresija motora: Test kompresije pokazuje stvarno stanje cilindara — nezavisan mehaničar može ovo uraditi za malo novca
4. Stanje ulja: Tamno ali čisto ulje je normalno. Ulje koje miriši zagorelo ili ima tragove hlađenja je alarm
5. Donji deo vozila: Vizuelni pregled podvozja za koroziju, curenja i oštećene gumene elemente
6. Probe kočenja: Vibracije pri kočenju ukazuju na deformisane diskove

Koje marke bolje podnose veliku kilometražu

Na osnovu iskustva srpskog tržišta i globalnih podataka o pouzdanosti, motori koji najčešće prelaze 300.000 km bez ozbiljnih problema su Toyotini benzinci i hibridi, Mercedes-Benzovi dizel motori serije OM (posebno stariji), BMW-ovi redni šestocilindraši i Volkswagen TDI dizelaši iz perioda 2005–2015.

Auto sa 300.000 km nije automatski loša kupovina — ali zahteva temeljniju proveru nego auto sa 100.000 km. Ako servisna istorija postoji, dijagnostika ne pokazuje greške i mehaničar da zeleno svetlo, visoka kilometraža se može pretvoriti u vašu prednost pri pregovaranju cene.

Kada stignete do odluke o kupovini automobila, gotovo uvek se pojavi isto pitanje: platiti odmah u gotovini ili uzeti lizing? Na prvi pogled, keš deluje jednostavnije i jeftinije. Lizing deluje kao "skuplja opcija u ratama". Ali realnost je nešto složenija — i zavisi od niza faktora koje većina kupaca ne uzima u obzir.

Kako funkcioniše lizing u Srbiji?

Lizing je finansijski aranžman u kome lizing kuća kupuje vozilo u vaše ime, a vi ga koristite uz mesečne rate tokom ugovorenog perioda — najčešće 3 do 5 godina. Na kraju perioda, vozilo otkupljujete po ostatku vrednosti ili ga vraćate. U Srbiji lizing nude banke i specijalizovane lizing kompanije, a uslovi se razlikuju po:

• Kamatnoj stopi — koja je u 2026. godini viša nego pre dve godine usled globalnog rasta kamata
• Učešću — standardno između 15% i 30% vrednosti vozila
• Periodu otplate — obično 24 do 60 meseci
• Ostatku vrednosti — iznos koji plaćate na kraju ako zadržavate vozilo

Kada je lizing bolji izbor?

Lizing ima smisla u nekoliko konkretnih situacija:

• Nemate dovoljno gotovine za celu kupovinu, ali imate stabilan mesečni prihod za rate
• Kupujete novo vozilo koje brzo gubi vrednost — lizing vam omogućava da ga nakon 3–4 godine zamenite novim bez gubitka celokupne vrednosti
• Kupujete vozilo za firmu — lizing rate su često poreski odbitni trošak za pravna lica, što menja matematiku u korist lizinga
• Gotovinu možete alternativno uložiti sa prinosom višim od kamatne stope lizinga

Kada je keš bolji izbor?

• Kupujete polovni automobil — lizing za polovnjake postoji, ali uslovi su znatno nepovoljniji nego za nova vozila
• Imate punu sumu i nemate alternativnu investiciju za taj novac
• Kupujete automobil koji planirate da zadržite duže od 7 godina — tada su ukupni troškovi lizinga značajno viši od kešom plaćene cene
• Želite fleksibilnost — keš kupovina ne vezuje vas ugovorom, možete prodati vozilo kada god hoćete

Konkretna računica — primer

Vozilo vrednosti 25.000 evra, lizing na 4 godine sa 20% učešća i kamatom od 7% godišnje:

• Učešće: 5.000 evra
• Mesečna rata: oko 460–480 evra
• Ukupno plaćeno za 4 godine: oko 27.000 evra (učešće + rate)
• Ostatak vrednosti za otkup: zavisno od ugovora, još 3.000–5.000 evra

Ukupan trošak lizinga za isto vozilo može biti i 30% viši od kešom plaćene cene — ali taj trošak je raspoređen u vremenu i ne oduzima vam likvidnost odjednom.

Ne postoji univerzalno tačan odgovor. Keš je jeftiniji ukupno — lizing je fleksibilniji i čuva vašu likvidnost. Pre nego što potpišete bilo šta, zatražite od lizing kuće kompletan obračun ukupnih troškova ugovora — ne samo mesečnu ratu — i uporedite ga sa kešom. Tek tada možete doneti informisanu odluku.

Autoodgovornost je zakonska obaveza za svakog vlasnika vozila u Srbiji. Kasko je opcija, ali jedna koju mnogi vlasnici novijih ili skupljih vozila opravdano biraju. Ono što nije obaveza je da platite više nego što morate. Postoje legalni načini da smanjite premiju — i većina osiguravača ih neće sami predložiti.

Savet 1: Poredite ponude svake godine

Ovo zvuči očigledno, ali istraživanja pokazuju da većina vozača automatski obnavlja osiguranje kod iste kompanije svake godine bez poređenja. Premije autoodgovornosti u Srbiji su liberalizovane — svaka kompanija može da postavi sopstvenu cenu u okviru zakonskih okvira. Razlika između najjeftinije i najskuplje ponude za isti automobil može biti i 30–40%. Koristite online kalkulatore ili posetite 2–3 osiguravača pre obnove.

Savet 2: Iskoristite bonus sistem

Sistem bonus-malus nagrađuje vozače bez prijavljenih šteta nižim premijama. Ako niste imali štetu godinama, imate pravo na značajan popust. Problem je što taj popust ne uvek automatski prenosi ako menjate osiguravača. Uvek tražite potvrdu o bonus klasi od prethodnog osiguravača i predajte je novom — to može uštedeti i do 40% premije.

Savet 3: Prilagodite kasko pokriće starosti vozila

Kasko osiguranje za automobil star 8–10 godina često nije finansijski opravdano. Ako vozilo vredi 4.000 evra, a godišnja kasko premija iznosi 600–800 evra, za 5–6 godina platili ste vrednost celog automobila u premijama. Za starija vozila, razmotrite da li je potpuni kasko zaista potreban ili je dovoljno osiguranje od požara, krađe i elementarnih nepogoda bez pokrića sudara.

Savet 4: Povećajte učešće (franšizu)

Franšiza je iznos štete koji sami snosite pre nego što osiguranje počne da isplaćuje. Što je franšiza viša, niža je premija. Ako ste pažljiv vozač koji retko ima sitne udese, viša franšiza može značajno smanjiti godišnju premiju uz minimalan realan rizik za vas.

Savet 5: Plaćajte godišnje umesto mesečno

Većina osiguravača naplaćuje dodatni trošak za mesečno plaćanje premije — često 5 do 10% više na godišnjem nivou. Ako imate mogućnost da platite celu godišnju premiju odjednom, to je jedna od najlakših ušteda bez ikakve promene pokrića.

Savet 6: Proverite kategoriju vozila i snagu motora

Premija autoodgovornosti zavisi između ostalog od snage motora vozila u kW. Ako ste kupili automobil sa dokumentovanim tehničkim podacima koji se razlikuju od onog što piše u saobraćajnoj dozvoli, vredi proveriti da li su podaci ispravno uneseni. Greška u dokumentaciji može da vas košta više nego što bi trebalo.

Osiguranje automobila ne mora biti fiksni trošak koji automatski plaćate svake godine. Sa malo vremena i informacija, realno je uštedeti između 10 i 40% godišnje premije — legalno i bez smanjenja kvaliteta pokrića. Pre sledeće obnove, uzmite sat vremena i prođite kroz ove korake.

Kada je Mercedes-AMG 2022. godine predstavio novi C63 sa dva litra, četiri cilindra i plug-in hibridnim sistemom umesto legendarnog V8 biturbo agregata, reakcija je bila gotovo uniformna: nevеrica, bes i razočaranje. Entuzijasti su se žalili. Novinari su pisali kritike. Kupci su oklijevali. A sada, AMG je zvanično potvrdio da se V8 vraća — i da kontroverzni četvorocilindričar C63 odlazi sa scene.

Pitanje koje ostaje: da li je AMG pogrešio — ili je bio ispred svog vremena?

Zašto je AMG uopšte uveo četvorocilindričar?

Odluka nije bila slučajna niti nerazumna sa poslovne strane. Iza nje stoje konkretni razlozi:

• Regulativa emisija: Euro 6 i predstojeći Euro 7 standardi postavljaju granice koje V8 motor sve teže prelazi bez masivnih kompromisa ili skupih tehnoloških rešenja
• Elektrifikacija: Plug-in hibridni sistem sa četvorocilindričarom dao je C63 impresivnih 680 KS ukupne sistemske snage — više nego ikada pre
• Težina: Hibridni sistem je dodao oko 200 kg — što je bio jedan od glavnih prigovora kritičara
• Tržišna kalkulacija: AMG je verovao da će performanse na papiru biti dovoljne da zadovolje kupce

Gde je krenulo naopako?

Problem nije bio u brojevima — C63 je zaista bio brz. Problem je bio u karakteru. AMG kupci ne kupuju samo sekunde do stotice. Kupuju zvuk, osećaj, emociju. Četvorocilindričar, ma koliko snažan, ne zvuči kao V8. Ne vibrira kao V8. Ne pruža isti feedback kroz volan i sedište. I upravo to je bio kamen spoticanja koji prodajni argumenti nisu mogli da prevaziđu.

Uz to, masа vozila i složenost hibridnog sistema doveli su do kritika o dinamici vožnje koja nije bila na nivou koji C63 ime nosi.

Šta se vraća i kada?

AMG je potvrdio povratak V8 motora u budućim modelima, mada detalji o konkretnim modelima i vremenskom okviru još uvek nisu u potpunosti otkriveni. Izvesno je da će naredna generacija AMG modela ponovo imati osmocilindričare — ali verovatno u kombinaciji sa blagom hibridizacijom radi ispunjavanja emisionih standarda, a ne kao čisti atmosferski ili biturbo agregati kakvi su postojali pre.

Da li je AMG pogrešio ili bio vizionar?

Odgovor je negde između. AMG nije pogrešio u analizi tržišnih trendova — elektrificirani performerski automobili su budućnost i to je neizbežno. Ali pogrešio je u proceni koliko su kupci C63 klase spremni da žrtvuju karakter u zamenu za performanse na papiru. Možda je bio previše ispred svog vremena — ili možda je preskočio jedan korak u evoluciji koji je trebalo da bude postepen, a ne radikalan.

Povratak V8 nije kapitulacija — to je korekcija kursa. I za entuzijaste koji su strpljivo čekali, to je veoma dobra vest.

C63 sa četiri cilindra ostaće u istoriji kao automobil koji je pokrenuo važnu debatu: šta zapravo znači biti performerski automobil u eri elektrifikacije? AMG je dobio odgovor na teži način — ali ga je dobio. Sledeći C63 imaće V8. I zvučaće kao AMG.

Moderni automobili nisu samo mašine za prevoz — oni su računari na točkovima koji neprekidno prikupljaju i čuvaju podatke. Kada povežete telefon, unesete adresu u navigaciju ili se prijavite na streaming servis, ti podaci ostaju u memoriji sistema. I kada prodate auto, ti podaci idu zajedno sa njim — osim ako ih svesno ne obrišete.

Koje podatke automobil čuva?

• Kontakti iz telefona — svaki put kada povežete telefon putem Bluetooth-a ili Apple CarPlay/Android Auto, kontakti se mogu sinhronizovati u memoriju sistema
• Istorija poziva i poruka — u zavisnosti od sistema i podešavanja
• Sačuvane lokacije u navigaciji — kuća, posao, prodavnica, bolnica — sve adrese koje ste ikad uneli
• Wi-Fi lozinke — ako ste auto povezivali na kućnu ili poslovnu mrežu
• Nalogи streaming servisa — Spotify, Apple Music, Amazon Music nalozi ostaju ulogovani dok se ne odjave
• Podaci o vožnji — brzine, rute, vreme vožnje, obrazci kočenja — koje neke kompanije čuvaju u cloudu
• PIN kodovi i lozinke za aplikacije koje ste koristili kroz infotejnment

Kako pravilno obrisati podatke pre prodaje

Postupak se razlikuje po proizvođaču, ali princip je isti — tražite opciju fabričkog resetovanja sistema:

• Volkswagen/Audi/Škoda/SEAT: Podešavanja → Sistem → Resetovanje → Fabrička podešavanja
• BMW: Idrive meni → Podešavanja → Fabrički reset. Ako koristite BMW Connected Drive, odjavite vozilo sa svog naloga u aplikaciji
• Mercedes: MBUX sistem → Podešavanja → Sistem → Resetuj sve podatke
• Toyota/Lexus: Audio i navigacioni sistem → Podešavanja → Sistem → Delete personal data

Za starije sisteme bez jasne opcije reseta, potražite uputstvo za vaš specifičan model i godište.

Ne zaboravite i ovo

• Odjavite auto sa svog naloga proizvođača — BMW Connected, Mercedes me, Volkswagen ID, My Toyota i slični servisi vezuju vozilo za vaš nalog. Idite u aplikaciju ili na web portal i uklonite vozilo pre prodaje.
• Obrišite ETC/TAG karticu ako je registrovana u sistemu
• Uklonite vozilo iz Google/Apple naloga ako ste koristili Android Auto ili Apple CarPlay sa automatskim prijavljivanjem
• Promenite lozinke za Wi-Fi mreže kojima ste pristupali iz auta — za svaki slučaj

Šta ako kupujete polovni automobil?

Obrnuta strana priče: ako kupujete polovan auto, proverite da li prethodni vlasnik nije ostavio svoje podatke u sistemu. Uradite fabrički reset čim preuzmete vozilo i unesite samo svoje podatke. To nije samo stvar privatnosti — to je osnovna digitalna higijena.

Brisanje ličnih podataka iz automobila pre prodaje traje svega 10 minuta — ali zaštićuje vašu privatnost, vaše kontakte i vaše lozinke. Ne preskačite ovaj korak. I kada kupujete polovan auto, uvek tražite da prodavac to uradi pred vama ili to sami uradite odmah po preuzimanju.

Sezona putovanja počinje — jeste li spremni?

Letnji meseci donose jedan od najvećih izazova za vozače u regionu: dugačka putovanja do jadranske obale, gužve na granicama, vrućina i potencijalni kvarovi na vozilu koje nije provereno od zimske sezone. Dobra priprema može da razliku između stresnog i ugodnog putovanja.

Najpopularnije rute iz Srbije do mora

Iz Beograda i centralne Srbije, postoje tri glavne opcije:

• Ruta preko Crne Gore (Beograd–Podgorica–Budva): Oko 550 km, prolaz kroz Morački kanjon. Najkraća ruta do crnogorskog primorja, ali sa uskim deonicama i čestim gužvama u julu i avgustu. Računajte na 7–9 sati vožnje.
• Ruta preko Bosne i Hercegovine (Beograd–Sarajevo–Mostar–Split): Oko 750 km do Splita, ali modernija infrastruktura na delu rute i lepši pejzaži. Idealna opcija za one koji ciljaju Dalmaciju.
• Ruta preko Hrvatske direktno: Za severnu Dalmaciju i Istru, ruta kroz Slavoniju i dalje prema obali. Duža, ali autoputska deonica omogućava brži protok.

Radovi na putu u 2026. — šta znamo

Na koridorima koji vode prema moru u 2026. godini prijavljeni su radovi na više deonica. Pre polaska obavezno proverite aktuelno stanje na:

• Sajtu AMSS (Auto-moto savez Srbije) — amss.rs — koji ažurira stanje puteva u realnom vremenu
• Sajtu Putevi Srbije — putevi-srbije.rs — za domaće deonice
• Aplikacijama kao što je Waze ili Google Maps koje pokazuju gužve i radove u realnom vremenu

Napomena: Autopijac.rs ne preuzima odgovornost za tačnost podataka o radovima koji se mogu promeniti — uvek proverite neposredno pre polaska.

Šta obavezno proveriti na autu pre dugog putovanja

• Gume: Dubina šare, pritisak i stanje bočnih stijenki. Letnja vrućina i asfalt na visokim temperaturama pojačavaju habanje.
• Tečnost za hlađenje: Proverite nivo i stanje. Motor koji se pregreje na planini ili u gužvi može biti skupo iskustvo.
• Kočnice: Ako osećate vibracije ili čujete škripu, ne čekajte — proverite pre puta, ne posle.
• Klima uređaj: Da li hladi kako treba? Servis klime košta par hiljada dinara, a vožnja bez klime na 38°C je mučenje.
• Ulje motora: Proverite nivo i boju. Tamno ulje koje se promenilo nedavno je u redu — crno ulje koje miriše zagorelo, nije.
• Svetla i brisači: Banalna provera koja se često preskoči — a noćna vožnja kroz planinu zahteva ispravna svetla.
• Rezervni točak: Da li je na mestu i napumpa? Mnogi vlasnici otkriju da nemaju rezervni tek kada im zatreba.

Šta poneti u autu za svaki slučaj

• Reflektujući trougao i prsluk (obavezno po zakonu)
• Osnovna kutija prve pomoći
• Punjač za telefon i power bank
• Voda — minimum 2 litre po osobi za slučaj zastoja u gužvi
• Dokumente vozila i zelenu kartu osiguranja za inostranstvo

Put do mora automobilom može biti jedno od lepših iskustava leta — ili jedan od najgorih dana u godini, zavisno od pripreme. Sat vremena provere automobila i planiranja rute može uštedeti sate čekanja ili stres uz put. Srećno putovanje.

Na srpskom tržištu polovnih automobila, podaci jasno pokazuju jednu neobičnu pravilnost: ubedljivo najprodavanija godišta iz uvoza su 2010. i 2011. — što znači automobile stare 14 do 15 godina. Dizel motori dominiraju sa udelom od oko 60% u ukupnoj prodaji polovnjaka iz uvoza. Volkswagen Golf, Passat i Polo ostaju na vrhu liste najprodavanijih modela, ispred Audi A4, Opel Corsa i Renault Clio.

Ovo nije slučajnost. Iza ove statistike stoje konkretni razlozi koje razumemo kada pogledamo srpsku ekonomsku realnost i kulturu posedovanja automobila.

Razlog 1: Cena ulaza

Automobil star 13–15 godina košta između 3.000 i 7.000 evra zavisno od modela i stanja. To je iznos koji većina kupaca može da obezbedi bez kredita, leasinga ili dugogodišnje obaveze. Novi automobil iste klase košta 5 do 10 puta više. Za tržište gde prosečna neto zarada iznosi oko 1.000 evra mesečno, matematika je jasna.

Razlog 2: Poznati modeli, poznata pouzdanost

Golf 6 i Golf 5, Passat B6 i B7, Audi A4 B8 — ovo su modeli koje srpski mehaničari poznaju napamet. Delovi su dostupni i relativno jeftini. Serviseri koji rade na ovim vozilima ima na svakom ćošku. Kada kupujete stari Golf, znate šta kupujete i znate ko će ga popraviti ako nešto krene naopako. Taj faktor poverenja i poznatosti teško je preceniti.

Razlog 3: Amortizovana vrednost kao zaštita

Automobil koji je već izgubio 70–80% vrednosti od nove cene nema kuda više da padne u drastičnom smislu. Kupac koji plati 5.000 evra za Passat iz 2011. zna da za godinu-dve može da ga proda za sličnu cenu ako ga je održavao. Sa novim automobilom, gubitak vrednosti u prvim godinama je ogroman.

Razlog 4: Dostupnost iz Evrope

Zapadna Evropa generacijski menja automobile na 5–7 godina, što na tržište stalno izbacuje veliki broj dobro održavanih vozila iz tog perioda. Srbija je direktno u toj lancu snabdevanja — vozila iz Nemačke, Austrije, Holandije i Belgije redovno stižu na domaće auto-pijace i platforme.

Da li se ovo menja?

Postepeno — da. Rast prodaje hibrida i sve dostupniji lizing uslovi polako pomeraju deo kupaca prema mlađim vozilima. Ali promena navika na tržištu kao što je srpsko ne dešava se brzo. Golf i Passat iz 2010-ih ostaće dominantni izbor još nekoliko godina — sve dok ekonomski uslovi i infrastruktura za alternativne pogone ne naprave ozbiljniji iskorak.

Srbi ne kupuju stare aute iz neznanja ili inercije — kupuju ih iz sasvim racionalnih razloga: pristupačna cena, poznata mehanika, dostupnost delova i predvidivi troškovi. Dok se ti faktori ne promene, statistika će ostati ista. A ako tražite pouzdan polovnjak u tom segmentu, na Autopijac.rs uvek možete pronaći širok izbor upravo tih modela.

Kada ljudi razmišljaju o troškovima automobila, najčešće misle na gorivo. Ponekad dodaju osiguranje. Retko ko sedi i sabere sve stavke. A kada to uradite, broj koji izađe često iznenadi — naročito kod starijih vozila za koja vlasnici smatraju da su "jeftina" jer su već plaćena.

Napravili smo pregled svih realnih troškova posedovanja automobila u Srbiji u 2026. godini, bez skrivenih iznenađenja.

1. Gorivo

Najpromenjivija stavka, ali i najlakša za izračunavanje. Ako pređete 15.000 km godišnje sa prosečnom potrošnjom od 7 litara na 100 km, i ako je cena goriva oko 175 dinara po litru, godišnji trošak goriva iznosi oko 183.750 dinara (oko 1.560 evra). Za dizelaš sa potrošnjom 5,5 l/100km cifra je niža — oko 144.375 dinara.

2. Obavezno osiguranje (kasko i autoodgovornost)

Autoodgovornost za prosečan putnički automobil u Srbiji u 2026. godini kreće se od oko 15.000 do 35.000 dinara godišnje, zavisno od snage motora, starosne dobi i istorije šteta. Kasko osiguranje, ako ga imate, dodaje još 30.000 do 80.000+ dinara godišnje zavisno od vrednosti vozila.

3. Registracija

Godišnja registracija uključuje naknadu za upotrebu puteva i administrativne takse. Za prosečan putnički automobil do 55 kW, ukupan trošak registracije kreće se oko 8.000 do 15.000 dinara godišnje. Snažnija vozila plaćaju više.

4. Redovan servis

Zamena ulja, filtera i osnovni pregled — minimalni godišnji servisni trošak za prosečan automobil u Srbiji iznosi 15.000 do 25.000 dinara, uz pretpostavku da nema neplaniranih kvarova. Ako dodamo gumene brisače, tečnosti i sitne intervencije, realno računajte na 20.000 do 35.000 dinara.

5. Gume

Set od četiri gume srednje klase za prosečan automobil košta između 40.000 i 80.000 dinara. Gume traju prosečno 4–5 godina, što znači godišnji trošak od oko 10.000 do 20.000 dinara ako ih amortizujete po godinama.

6. Pranje, parking, putarine

Stavke koje se lako zanemaruju, a zbrajaju se kroz godinu. Mesečno pranje automobila (4x po 500 din) = 24.000 dinara godišnje. Parking u gradovima može biti i znatno viši trošak za one koji parkinguju u centralnim zonama. Putarine na redovnim relacijama dodaju još par hiljada dinara mesečno.

Zbirni pregled — prosečan automobil u Srbiji godišnje

• Gorivo: ~150.000–185.000 din
• Osiguranje: ~20.000–40.000 din
• Registracija: ~10.000–15.000 din
• Servis: ~20.000–35.000 din
• Gume (amortizovano): ~10.000–20.000 din
• Ostalo (pranje, parking, putarine): ~15.000–30.000 din

Ukupno: između 225.000 i 325.000 dinara godišnje — što je između 1.900 i 2.750 evra, za prosečan automobil sa prosečnom kilometražom, bez većih kvarova.

Automobil nije samo cena kupovine. Godišnji troškovi posedovanja prosečnog vozila u Srbiji kreću se između 1.900 i 2.750 evra — i to bez nepredviđenih kvarova. Kada birate sledeći automobil, uvek računajte ukupni trošak vlasništva, a ne samo cenu goriva ili mesečnu ratu.

Dok se u Srbiji još uvek navikavamo na adaptivni tempomat i automatsko kočenje, Mercedes-Benz je najavio sledeći korak koji menja sve: od 2027. godine, njihovi modeli trebalo bi da budu sposobni da voze gotovo autonomno čak i kroz gust gradski saobraćaj u nemačkim gradovima. Ovo nije marketing — radi se o konkretnom tehničkom cilju koji kompanija zvanično potvrđuje.

Šta tačno "gotovo autonomno" znači?

Važno je razjasniti terminologiju. Prema SAE klasifikaciji, postoji 5 nivoa autonomije:

• Nivo 1–2: Vozač uvek mora biti spreman da preuzme kontrolu (adaptivni tempomat, lane assist)
• Nivo 3: Auto vozi sam u određenim uslovima, vozač može da se "odrekne" pažnje ali mora biti dostupan
• Nivo 4: Auto vozi potpuno sam u definisanom okruženju
• Nivo 5: Potpuna autonomija u svim uslovima

Mercedes trenutno nudi Drive Pilot sistem koji radi na nivou 3 na autoputevima u Nemačkoj do 60 km/h. Najava za 2027. odnosi se na proširenje prema nivou 3 i postepeno 4 — u gradskim uslovima, što je znatno složeniji izazov od autoputa.

Zašto je gradska vožnja toliko teži problem?

Autoput je predvidiv — jasne trake, nema pešaka, ograničen broj scenarija. Grad je suprotnost: semafori, pešački prelazi, biciklisti koji izlaze između parkiranih auta, nepredviđena ponašanja vozača. Upravo zato je Mercedesova najava za gradsku autonomiju toliko ambiciozna i tehnički zahtevna.

Šta to znači za Srbiju?

Iskreno — za sada, ne mnogo. Da bi autonomna vozila legalno vozila bez nadzora vozača, potrebno je nekoliko preduslova kojih u Srbiji još nema:

• Pravni okvir koji definiše odgovornost u slučaju nesreće autonomnog vozila
• Digitalizovana saobraćajna infrastruktura (pametni semafori, V2X komunikacija)
• Ažurirane HD mape za sve gradske saobraćajnice
• Regulatorno telo koje sertifikuje autonomna vozila

Nemačka je ove uslove počela da ispunjava godinama unazad. Srbija je tek na početku tog procesa. Što ne znači da ne treba pratiti ove trendove — jer automobili koje kupujemo danas već imaju deo te tehnologije, a za 5–10 godina slika će biti drugačija.

Mercedesova najava je impresivna i realna za tržišta sa razvijenom infrastrukturom. Za srpske vozače, praktična primena autonomne vožnje u gradovima ostaje još uvek u domenu budućnosti — ali budućnosti koja se brže primiče nego što mislimo.

Putevi Srbije su zvanično upozorili da od 1. jula 2026. godine vozači kamiona koji ne koriste TAG uređaj za elektronsku naplatu putarine mogu očekivati visoke kazne. Ovo nije nova obaveza — TAG sistem postoji već godinama — ali primena propisa postaje strožija, a kazne konkretnije.

Za vozače putničkih automobila, situacija za sada ostaje ista, ali je važno razumeti kako sistem funkcioniše jer je ekspanzija na sve kategorije vozila dugoročni pravac razvoja.

Šta je TAG uređaj i kako funkcioniše?

TAG (skraćenica od transponder) je mali elektronski uređaj koji se lepi na unutrašnju stranu vetrobranskog stakla. Kada vozilo prolazi kroz naplatnu rampu, uređaj automatski komunicira sa sistemom i oduzima iznos putarine sa unapred napunjenog računa — bez zaustavljanja, bez gotovine, bez čekanja u redu.

Prednosti su višestruke:

• Brži prolaz kroz naplatne rampe
• Popust na putarinu koji Putevi Srbije nude korisnicima TAG sistema
• Digitalni pregled svih transakcija i pređenih deonica
• Nema potrebe za gotovinom

Kako nabaviti TAG uređaj?

TAG uređaj se može nabaviti na naplatnim rampama, u poslovnicama Puteva Srbije i na određenim benzinskim stanicama. Uz uređaj se otvara korisnički nalog i uplaćuje početni depozit koji se troši prema prelasku autoputa. Nalog se može puniti online, na bankomatima ili direktno na rampama.

Da li je to obavezno i za putnička vozila?

Trenutno, obaveza i sankcije od 1. jula direktno se odnose na teretna vozila i kamione. Za putnička vozila TAG ostaje opcija, ali izrazito preporučena — naročito za sve koji redovno koriste autoput na relacijama kao što su Beograd–Novi Sad, Beograd–Niš ili prelazi prema susednim državama.

Uzimajući u obzir trend digitalizacije naplate putarine u celoj Evropi, proširenje obaveze na sve kategorije vozača u Srbiji realno je očekivati u narednim godinama.

Ako vozite kamion ili teretno vozilo i još uvek nemate TAG — vreme je da ga nabavite pre 1. jula. Ako vozite putnički automobil i često koristite autoput, TAG vam štedi i vreme i novac. Sistem je jednostavan, a prednosti su jasne.

Nakon godina spekulacija i špijunskih fotografija, Audi je zvanično potvrdio lansiranje modela Q9 — svog prvog full-size luksuznog SUV-a koji direktno ulazi u segment koji su do sada dominirali BMW X7, Mercedes-Benz GLS i Range Rover. Ono što ga čini posebnim već od prvog dana nije samo veličina i oprema, već činjenica da Audi po prvi put u svojoj istoriji bira Sjedinjene Države kao tržište premijere — pre Nemačke i ostatka Evrope.

Zašto baš Amerika prva?

Odluka govori sama za sebe. Full-size luksuzni SUV segment u Americi je najveće tržište na svetu za ovu klasu vozila. Audi želi da se pozicionira direktno naspram Cadillac Escalade, Lincoln Navigator i Lexus LX, uz već poznate europske rivale. Generalni direktor Audija Gernot Delner potvrdio je ovo na godišnjoj medijskoj konferenciji kompanije, naglašavši da je Q9 posebno prilagođen potrebama kupaca u najvećem svetskom tržištu luksuznih SUV vozila.

Šta znamo o specifikacijama?

Audi za sada nije objavio sve tehničke detalje, ali ono što je poznato već formira sliku impozantnog vozila:

• Do sedam sedišta sa lakim pristupom trećem redu
• Panoramski krovni otvor površine 1,5 kvadratnih metara sa adaptivnom transparentnošću
• Električno upravljanje vratima — prvi put na bilo kom Audi modelu
• Enterijer sa alpaka vunenim elementima, Dinamica mikrofiberom i Nappa kožom
• Pogon: očekuje se V8 biturbo motor u vrhu ponude, sa manjim opcijama ispod — verovatno na istoj PPC platformi kao A5, Q5 i A6

Q9 će biti direktna zamena za A8 limuzinu, čiji naslednik nije u planu — što znači da preuzima ulogu apsolutnog halo modela brenda.

Kada i koliko?

Zvanični datum lansiranja je najavljen za 2026. godinu. Cene za evropsko tržište još nisu objavljene, ali uzimajući u obzir pozicioniranje i opremu, očekuje se da Q9 startuje znatno iznad trenutne cene Q8 — koji u Srbiji kreće od oko 120.000 evra. Finalni brojevi za srpsko tržište biće poznati kada uvoznik zvanično objavi uslove.

Da li je ovo auto koji menja Audijev imidž?

Q9 nije samo još jedan SUV u bogatoj Audijevoj ponudi. To je poruka tržištu: Audi želi da igra u istoj ligi kao Bentley Bentayga i Range Rover, a ne samo da bude solidan nemački premium izbor. Da li će srpski kupci prepoznati tu poruku — videćemo kada vozilo stigne na naše tržište.

Kada pregledate oglase za polovne automobile, skoro svaki koji pretenduje na višu cenu ističe “full servisna knjiga” ili “redovno servisan u ovlašćenom servisu”. Ovo je jedan od najjačih argumenata prodavca — i sa razlogom. Dokumentovana istorija održavanja stvarno nešto znači. Ali ne znači uvek ono što kupci misle da znači.

Šta “full servisna knjiga” zaista podrazumeva?

U teoriji, servisna knjiga prati sve intervencije na vozilu od prvog servisnog pregleda: zamena ulja, filtera, remena, kočionih pločica i diskova, kao i sve neplanirane popravke. “Full” znači da nema vremenskih praznina — svaki servisni interval je evidentiran.

U praksi, postoje važne nijanse:

• Ovlašćeni servis vs. neovlašćeni: Knjiga može biti popunjena pečatima ovlašćenih servisa ili nezavisnih radionica. Oba su prihvatljiva, ali ovlašćeni servis pruža veću transparentnost jer su zapisi digitalizovani i dostupni za proveru.
• Redovnost nije isto što i kompletnost: Servis na svakih 15.000 km sa zamenom ulja i filtera jeste redovan — ali ne govori ništa o stanju kočionog sistema, guma, vešanja ili amortizera koji nisu deo standardnog intervala.
• Pečati se mogu falsifikovati: Ovo je retko, ali postoji. Fizički pečat u knjizi ne garantuje ništa bez provere u bazi servisa.

Kako proveriti autentičnost servisne istorije

Ako prodavac tvrdi da je auto servisan u ovlašćenom servisu određene marke, to možete proveriti. Svaki ovlašćeni servis čuva digitalnu evidenciju vozila sortiranu prema broju šasije (VIN). Zatražite od prodavca da zajedno posetite servis ili da vam dostavi potvrdu iz digitalne baze — uz saglasnost prodavca, servis to može uraditi.

Na šta još morate obratiti pažnju pored servisne knjige?

• Stanje guma: Dubina šare i ravnomerna istrošenost — neravnomerna istrošenost ukazuje na probleme sa geometrijom ili vešanjem.
• Amortizeri: Stisnite svaki ugao automobila i pustite — auto bi trebalo da se stabilizuje bez ljuljanja. Ako se klata, amortizeri su pri kraju.
• Kočnice: Pogledajte debljinu diskova iza točka. Tanki diskovi znače uskoru zamenu.
• OBD dijagnostika: Spojite dijagnostički uređaj i proverite da li postoje sačuvane greške, uključujući i one koje su obrisane ali ostavljaju trag u memoriji.
• Karoserija: Debljinomer za lak može otkriti da li je neki deo automobila lakiran — što može ukazivati na popravku posle udesa, čak i ako na papirima nema prijavljene štete.

Servisna knjiga je vredan dokument koji podiže vrednost automobila i pruža određenu sigurnost. Ali ona nije sveobuhvatna garancija. Kombinujte je sa fizičkim pregledom, OBD dijagnostikom i po mogućnosti mišljenjem nezavisnog mehaničara — i imaćete znatno jasniju sliku o tome šta zaista kupujete.

Pronađite automobile sa kompletnom dokumentacijom na Autopijac.rs i iskoristite naše filtere za pretragu po stanju i godištu.

Na srpskom tržištu polovnih automobila, bez obzira da li kupujete od privatnog lica ili sa auto-pijace, gotovo uvek postoji prostor za pregovaranje. Prodavci to znaju i uračunaju određenu marginu u početnu cenu upravo zbog toga. Pitanje nije da li da pregovarate, već kako da to uradite efikasno i bez nepotrebne nelagodnosti.

Priprema pre dolaska na pregled

• Istražite tržišnu cenu: Pogledajte koliko sličnih modela istog motora, godišta i kilometraže ima na Autopijac.rs i konkurentskim platformama. Ako vidite da oglašena cena već odgovara tržišnom proseku, vaš pregovarački prostor je manji — ali i dalje postoji.
• Saznajte koliko dugo je oglas aktivan: Automobil koji stoji mesecima bez kupca daje vam jači pregovarački položaj od onog koji je oglašen pre nedelju dana.
• Dođite pripremljeni sa konkretnim iznosima: Znajte tačno koliko ste spremni da platite i koji je vaš maksimum.

Taktike tokom pregleda vozila

• Ne pokazujte oduševljenje: Ako odmah kažete da vam se auto dopada, prodavac zna da ima prednost. Ostanite neutralni.
• Komentarišite realno, ne izmišljajte: Izmišljeni defekti koje prodavac lako opovrgne narušavaju vaš kredibilitet. Komentarišite samo ono što stvarno vidite — istrošene gume, potreba za klima servisom, manja ogrebotina, istekao tehnički pregled.
• Pitajte za istoriju servisa: Ako nema potpune servisne knjige, to je legitiman argument za nižu cenu.
• Najavite plaćanje kešom: Gotovina je uvek argument — prodavac nema čekanje na transfer, nema proviziju, nema komplikacije.

Kako postaviti prvu ponudu

Klasična greška je čekati da prodavac popusti sam od sebe. Budite prvi koji će reći broj — ali razumno. Ponuda koja je 25–30% ispod tražene cene bez osnova deluje neozbiljno. Realnije je da krenete sa 10–15% ispod tražene cene, uz konkretno obrazloženje.

Primer: „Video sam da imate traženih 6.500 evra. Gume su istrošene, klima nije servisirana i nema servisne knjige za poslednje dve godine. Spreman sam da dam 5.800 evra odmah, u gotovini.“ Ovo je konkretno, obrazloženo i ozbiljno.

Šta ako prodavac ne popušta?

Postoje tri opcije: prihvatite cenu ako vam auto zaista odgovara, predložite kompromis — na primer dogovorimo se na 6.200 i uključite nov set guma — ili odete. Odlazak nije poraz. Ponekad prodavac nazove i prihvati vašu ponudu nekoliko dana kasnije. Uvek ostavite kontakt i recite da ste još zainteresovani ako se ništa ne promeni u vašoj potrazi.

Pregovaranje je veština koja se uči. Ključ je priprema, mirnoća i konkretnost. Nikada ne pregovarajte pod pritiskom — ako prodavac insistira da odlučite odmah jer ima još zainteresovanih, to je prodajna tehnika, ne razlog za paniku. Dobar automobil po dobroj ceni zahteva strpljenje.

Nakon svake veće poplave — a Srbija i region ih nažalost nisu pošteđeni — na tržište dospe određen broj vozila koja su bila pod vodom. Ova vozila se često prodaju bez pominjanja oštećenja, ponekad i nakon kozmetičke obnove koja skriva pravo stanje. Kupac koji ne zna šta da traži može završiti sa autom koji ima skrivene probleme sa elektronikom, konstrukcijom ili bezbednosnim sistemima.

1. Miris vlage ili plesni u unutrašnjosti

Ovo je prvi i najčešći signal. Kada sedite u automobil, obratite pažnju na miris — posebno ispod sedišta, u prtljažniku i u predelu nožnog prostora. Poplavljeni automobili koji su prošli kroz sušenje i osvežavanje često i dalje zadržavaju karakterističan miris vlage ili hemijskih sredstava kojima se maskirala plesni.

Prodavci koji znaju šta prodaju ponekad koriste jake mirisne osveživače — što je samo po sebi razlog za oprez.

2. Tragovi mulja, peska ili rđe na neobičnim mestima

Podignite tepihe i gumene prostirke i pogledajte šta je ispod. Mulj ili pesak u uglovima poda automobila teško se kompletno uklanja. Isto važi za prtljažnik — posebno ispod rezervnog točka. Proverite i šarke vrata, donji deo vrata iznutra i prostor oko sedišta. Rđa na zavrtnjima koji drže sedišta ili na metalnim šipkama ispod sedišta direktan je pokazatelj da je voda bila unutar kabine.

3. Električni problemi i greške na ekranu

Voda i elektronika ne idu zajedno. Automobil koji je bio poplavljen često ima intermitentne probleme — svetla koja trepću, greške koje se pojavljuju i nestaju, funkcije koje rade nesigurano. Tokom probe vožnje testujte sve električne funkcije: podizači stakala, grejanje sedišta, infotejnment sistem, senzori parkiranja, klima uređaj. Ako je moguće, spojite OBD dijagnostički uređaj — greške vezane za module koji inače ne bi trebalo da imaju problema mogu ukazivati na oštećenje od vode.

4. Kondenzacija u svetlima i instrumentima

Pogledajte pažljivo u prednja i zadnja svetla — da li ima kondenzacije iznutra? Isto važi za instrument tablu. Moderna vozila imaju zatvorene sisteme osvetljenja koji ne bi trebalo da imaju vidljivu vlagu iznutra osim u slučaju prodora vode ili oštećenja zaptivača usled potapanja.

5. Dokumentacija koja ne prati priču

Proverite gde je automobil bio registrovan. Ukoliko je vozilo promenilo vlasnika ili region registracije ubrzo nakon poznate poplave, to je signal za detaljniju proveru. U Srbiji možete proveriti istoriju vozila putem broja šasije preko MUP-a ili pojedinih platformi koje nude istorijat registracija.

Takođe, nedostatak servisnih zapisa za period kada je auto navodno bio u normalnoj upotrebi može ukazivati na to da je u tom periodu bio van funkcije zbog oštećenja.

Šta ako posumnjate?

Ne kupujte automobil za koji imate i najmanju sumnju da je bio poplavljen bez mišljenja nezavisnog mehaničara. Troškovi popravke elektronike i korozije na karoseriji mogu daleko premašiti bilo kakvu uštedu ostvarenu nižom cenom. Uvek je bolje platiti sto-dvesta evra za profesionalni pregled nego rešavati probleme godinama.

Nemačko tržište polovnih automobila godinama privlači kupce iz Srbije i regiona. Razlozi su naizgled jasni: veliki izbor, automobili koji su redovno servisani, niže cene u poređenju sa domaćim tržištem za isti model i godište. Međutim, konačni obračun troškova često izgleda drugačije nego što se na početku čini.

Troškovi uvoza automobila iz Nemačke u Srbiju

Srbija nije članica EU, što znači da se na uvoz automobila iz EU primenjuju carinski propisi. Evo šta vas čeka:

• Carina: Za putničke automobile starije od 3 godine, carina u Srbiji iznosi 1% od carinske vrednosti. Carinska vrednost se utvrđuje na osnovu fakture, ali carinarnica može primeniti i sopstvenu procenu vrednosti prema internim bazama.
• PDV: Na uvoz vozila za fizička lica primenjuje se PDV od 20%, koji se obračunava na carinsku vrednost uvećanu za carinu.
• Homologacija i tehnički pregled: Vozilo mora proći tehnički pregled i eventualno homologaciju ako ima određenu opremu koja nije standardna za srpsko tržište.
• Transport: Prevoz automobila iz Nemačke do Srbije košta nekoliko stotina evra u zavisnosti od lokacije polaska.
• Registracija: Nova registracija vozila sa stranim tablicama uključuje naknadu za tablice, osiguranje i administrativne troškove.

Napomena: Carinski propisi se mogu menjati. Uvek proverite aktuelne stope na sajtu Uprave carina Srbije pre kupovine.

Prednosti kupovine iz Nemačke

• Tražite specifičan model ili opremu koji se teško nalazi na domaćem tržištu.
• Automobil ima dokumentovanu servisnu istoriju u ovlašćenom servisu — što je u Nemačkoj znatno češće nego ovde.
• Razlika u ceni između nemačkog i srpskog tržišta za taj konkretan model je dovoljno velika da pokrije sve troškove uvoza i ostavi uštedu.

Prednosti kupovine u Srbiji

• Nema carinskih ni PDV obaveza.
• Možete fizički pregledati vozilo pre kupovine.
• Jednostavnija administrativna procedura prenosa vlasništva.
• Ako nešto nije u redu, prodavac je dostupan — za razliku od inostranog prodavca.
• Nema rizika od prevare pri onlajn kupovini iz inostranstva, što je realan problem na platformama kao što su Mobile.de ili AutoScout24.

Kada se uvoz isplati, a kada ne?

Kao gruba smernica: ako razlika u ceni između nemačkog i srpskog tržišta za isti model nije veća od 1.500 do 2.000 evra, uvoz se finansijski retko isplati kada sve stavite na papir. Ušteda se javlja kod skupljih vozila gde je razlika u ceni proporcionalno veća.

Za automobile vrednosti ispod 8.000–10.000 evra, kupovina u Srbiji ili regionu često ispada jeftinija ili jednako povoljna bez dodatnog rizika i administrativnog posla.

Uvoz automobila iz Nemačke nije loša opcija — ali nije ni automatski bolja. Računajte sve troškove pre nego što donesete odluku, i ako kupujete iz inostranstva, nikada ne uplaćujte avans bez fizičkog pregleda vozila ili procene od strane pouzdanog posrednika na licu mesta.

Kada kupujete polovni automobil, jedna od najvažnijih stvari koje treba da razumete nije stanje vozila ni broj pređenih kilometara — već koliko brzo je taj auto izgubio vrednost od trenutka kada je napustio salon. Taj proces se naziva depresijacija, i on direktno određuje koliko dobro ili loše ste prošli kao kupac.

Na srpskom tržištu postoje jasne razlike između marki kada je reč o tome koliko vrednosti zadrže tokom prve tri do pet godina. Poznavanje ovih razlika može vam uštedeti nekoliko hiljada evra.

Marke koje brzo gube vrednost

Na osnovu podataka sa domaćeg tržišta i oglasa na platformama za prodaju polovnih vozila, određene marke konzistentno beleže veći pad vrednosti u prvih nekoliko godina:

• Renault — modeli poput Megane i Lagune beleže izražen pad vrednosti već posle druge godine. Razlog je kombinacija visoke početne cene novih vozila i percipirane pouzdanosti na domaćem tržištu.
• Citroën i Peugeot — francuski brendovi generalno brže gube vrednost u odnosu na nemačke ili japanske konkurente, što ih čini zanimljivim kao polovnjake ali manje atraktivnim za prodaju.
• Fiat — modeli kao što su Tipo i 500L imaju izraženu depresijaciju, naročito kod dizelaša starijih od pet godina.
• Opel — uprkos solidnoj pouzdanosti, Opel vozila brže gube tržišnu vrednost nego ekvivalentni Volkswagen ili Toyota modeli.

Važno je napomenuti: brz pad vrednosti ne znači nužno loš automobil. Znači da ćete ga kao kupac moći da nabavite po nižoj ceni.

Marke koje zadržavaju vrednost

• Toyota i Lexus — japanska pouzdanost i niska cena održavanja čine ove modele traženim i godinama nakon kupovine.
• Volkswagen Golf — i dalje jedan od najpopularnijih automobila u Srbiji, Golf konzistentno zadržava vrednost zahvaljujući velikoj tražnji i dostupnosti delova.
• BMW serija 3 i 5 — premium segment zadržava vrednost, mada troškovi servisa mogu biti visoki.
• Dacia — zahvaljujući niskoj početnoj ceni i raspoloživosti, Dacia vozila nemaju dramatičan pad vrednosti u apsolutnim iznosima.

Kako ovo iskoristiti pri kupovini?

Strategija je jednostavna: kupujte automobile koji su brzo izgubili vrednost, ali su i dalje tehnički ispravni. Trogodišnji Renault Megane ili Citroën C5 koji je izgubio 40–50% vrednosti od nove cene može biti odličan automobil za svakodnevnu vožnju — pod uslovom da ste proverili tehničko stanje.

1. Uporedite cenu konkretnog modela nov i kao polovnjak star 3–4 godine. Ako je razlika veća od 40%, to je signal da marka brzo gubi vrednost.
2. Pre kupovine obavezno uradite tehnički pregled kod nezavisnog mehaničara.
3. Proverite istoriju servisa — automobili koji brzo gube tržišnu vrednost često su i slabije servisrani.
4. Razmislite o troškovima osiguranja i registracije — oni se računaju na osnovu vrednosti vozila.

Depresijacija nije neprijatelj kupca — ona je, ako znate da je iskoristite, vaš saveznik. Automobil koji je u prvih par godina izgubio veliki deo vrednosti i dalje može da ima 100.000 km ispred sebe ako je redovno održavan. Ključ je u tome da temeljno proverite stanje vozila i ne kupujete isključivo na osnovu cene ili izgleda.

Na Autopijac.rs možete filtrirati oglase po marki, godištu i ceni i lako pronaći modele koji odgovaraju ovoj strategiji kupovine.

Poznate deonice pod radovima tokom leta 2026.

Most Požarevac – Velika Plana na auto-putu A1

Auto-moto savez Srbije objavio je da se na državnom putu I A reda broj 1, na deonici između petlje Požarevac i petlje Velika Plana, izvode radovi na sanaciji mosta.

Radovi su najavljeni u periodu od 18. maja do 30. juna 2026. godine, i to u oba smera. Zbog toga se na ovoj deonici može očekivati smanjenje brzine, usporen saobraćaj i povremeni zastoji, naročito u danima kada je pojačan odlazak ka letovalištima.

Koridor 10 / E75

Koridor 10, jedan od najvažnijih putnih pravaca kroz Srbiju, povezuje sever i jug zemlje, od Subotice do Preševa. Tokom letnje sezone na ovoj trasi se često izvode redovni radovi na održavanju kolovoza i infrastrukture.

Posebnu pažnju vozači treba da obrate na deonicu Leskovac – Bujanovac, gde se očekuju radovi na putnoj infrastrukturi. Preporuka je da se na put krene u ranim jutarnjim satima, kako bi se izbegle velike vrućine, ali i popodnevne gužve koje se često stvaraju na glavnim pravcima.

Ibarska magistrala

Ibarska magistrala je jedna od najprometnijih ruta tokom leta, posebno za one koji putuju ka moru, planinama ili centralnoj Srbiji. Zbog konfiguracije terena, velikog broja krivina i pojačanog saobraćaja, ova deonica svake godine zahteva dodatni oprez.

Za leto 2026. godine očekuju se radovi na pojedinim tunelima, mostovima i kritičnim tačkama duž magistrale. Vozačima se savetuje da pre polaska provere najnovije informacije o stanju na putevima putem AMSS-a ili navigacionih aplikacija.

Saveti za letnje putovanje bez stresa

Krenite ranije. Polazak pre 7 sati ujutru često može napraviti veliku razliku, posebno ako putujete vikendom ili u danima kada se očekuje veći talas turista.

Pratite stanje na putevima. Zvanični sajt AMSS-a nudi ažurirane informacije o radovima, zastojima, gužvama i stanju na graničnim prelazima.

Koristite alternativne rute. Google Maps i Waze mogu pomoći da na vreme izbegnete kolone i preusmerite se na manje opterećene pravce.

Proverite automobil pre polaska. Letnje temperature posebno opterećuju motor, gume, kočnice i klima-uređaj. Pre dužeg puta obavezno proverite nivo rashladne tečnosti, ulja, stanje pneumatika i ispravnost klime.

Napunite gorivo na vreme. Cene goriva na pumpama pored auto-puteva često su više nego u gradovima, pa je pametno napuniti rezervoar pre izlaska na glavni put.

Gužve na graničnim prelazima tokom leta 2026.

Tokom letnje sezone najveće gužve tradicionalno se očekuju na prelazima ka Crnoj Gori, Hrvatskoj, Bugarskoj i Severnoj Makedoniji. Najopterećeniji dani su petak, subota i nedelja, naročito od kraja juna do početka septembra.

Posebno treba obratiti pažnju na sledeće pravce:

Batrovci, prema Hrvatskoj — tokom vikenda moguća su duža čekanja, naročito u špicu sezone.

Preševo, prema Severnoj Makedoniji — zbog pojačanih kontrola i velikog broja putnika mogući su zastoji.

Gostun / Dobrakovo, prema Crnoj Gori — jedna od najkritičnijih tačaka za putnike koji idu ka crnogorskom primorju.

Planiranje je ključ ugodnog letnjeg putovanja

Radovi na putevima su sastavni deo svake letnje sezone, ali uz dobru pripremu ne moraju da pokvare odmor. Krenite ranije, pratite najnovije informacije o stanju na putevima, proverite automobil pre polaska i budite spremni na moguće zastoje.

Autopijac Magazin će tokom leta 2026. pratiti najvažnije informacije o radovima, gužvama i stanju na putevima kako biste na vreme mogli da isplanirate sigurno i prijatno putovanje.

Ko je AVATR i zasto je to bitno?

AVATR (izgovor: Avetar) nije obican kineski auto. Ovo je plod saradnje tri industrijska diva:

• Changan Automobile — jedan od najvecih kineskih auto proizvodaca
• Huawei — tehnoloski gigant koji obezbedjuje softver, autonomnu voznju i konekciju
• CATL — najveci svetski proizvodjac elektricnih baterija

Ovaj spoj znaci da AVATR ima pristup najboljoj baterijskoj tehnologiji na svetu (CATL), naprednom softveru (Huawei) i pouzdanoj automobilskoj bazi (Changan). To je formula koja moze ozbiljno uzdrmnati premijum segment.

Koji modeli su dostupni u Srbiji?

U Srbiji su trenutno dostupni:

• AVATR 11 — elektricni SUV coupe, duzine 4,87 m, do 578 KS (dual motor), domet do 600 km
• AVATR 12 — elektricna limuzina, konkurent Tesli Model S i BMW i7

Specifikacije AVATR 11

• Baterija: 90,38 kWh (CATL)
• Domet: do 600 km (CLTC) / oko 500 km realno
• Snaga: do 425 kW (578 KS) — dual motor AWD varijanta
• Ubrzanje: 3,98 sekunde do 100 km/h
• Punjenje: DC do 200 kW
• Tehnologija: Huawei Intelligent Driving System — LiDAR, kamere, radar

Cena AVATR u Srbiji

Cene AVATR vozila na srpskom trzistu krecu se od oko 60.000 do 85.000 evra, sto ih pozicionira kao direktnu konkurenciju BMW iX, Mercedes EQE i Audi e-tron. Za tu cenu, AVATR nudi izuzetnu opremu i performanse.

Srbija kao pionir kineskih premium automobila

Cinjenica da je AVATR stigao u Srbiju pre velikih zapadnoevropskih trzista govori o strategiji kineskih brendova — Balkan se sve cesce vidi kao kapija ka Evropi. Za kupce, ovo je sansa da budu medu prvima koji voze tehnologiju buducnosti. Pratite Autopijac Magazin za test voznje i detalje o cenama.

Zašto Toyota izbacuje benzinac iz RAV4?

Toyota je decenijama lider u hibridnoj tehnologiji i ovaj potez je logican korak. Evropska regulativa i rastuca potrazi za manjom potrosnjom goriva naterali su i Toyotu da ubrza tranziciju. Istovremeno, Toyota ne zeli da ide u potpunu elektrifikaciju odmah — hibrid je njen most koji nudi:

• Nizu potrosnju goriva bez potrebe za punjenjem
• Niize emisije CO2
• Pouzdanost poznatu Toyota vlasnicima

Nova Toyota RAV4 2026: Specifikacije

• Pogon: iskljucivo hibrid (HEV) ili plug-in hibrid (PHEV)
• Hibridna verzija: 2,5L benzinski + elektricni motor, ukupno oko 222 KS, potrosnja 5,5-6 L/100km
• PHEV verzija: do 306 KS, elektricni domet do 75 km, ukupni domet 950+ km
• Pogon: E-AWD (elektronski pogon na sva cetiri tocka) bez mehanicke veze
• Novi dizajn: sveziji i moderniji enterijer, veci ekran, unapredeni sistemi bezbednosti
• Prtljaznik: 580 litara (HEV) / 520 litara (PHEV)

Da li kupci u Srbiji zele hibrid bez opcije benzinca?

Ovo je kljucno pitanje za srpsko trziste. Hibridne Toyote su vec godinama popularni izbor — Yaris Cross hibrid i RAV4 hibrid imaju odlicnu reputaciju. Medutim, deo kupaca i dalje preferira cist benzinski motor zbog jednostavnosti odrzavanja i cene. Sa uklanjanjem te opcije, Toyota pravi jasnu poruku: hibridizacija nije uslov, to je jedina opcija.

Cena nove Toyota RAV4 2026 u Srbiji

Pocetna cena hibridnog RAV4 za Srbiju ocekuje se od oko 42.000 evra za osnovnu hibridnu varijantu. PHEV verzija pocinje od oko 50.000 evra. U poredenju, prethodni benzinski RAV4 je pocinjao od oko 34.000 evra — razlika postoji, ali je nadoknadi vracena kroz utedenu potrosnju goriva.

Promenjen RAV4, ali i dalje pravi izbor

Nova Toyota RAV4 2026 je i dalje jedan od najprakticnijih i najpouzdanijih SUV-ova na trzistu. Prelaz na hibridni pogon povecava pocetnu cenu, ali uz nistu potrosnju i Toyotinu reputaciju pouzdanosti — ukupni trosak vlasnistva ostaje konkurentan. Pratite Autopijac Magazin za sve detalje o dostupnosti u Srbiji.

Zašto je Kia EV3 jedan od najocekivanijih modela 2026?

Kia je sa modelima EV6 i EV9 dokazala da može praviti vrhunske električne automobile. EV3 je naredni korak — spustanje te kvaliteta na trzišni segment koji kupuju prosecne porodice. Ovo je veliki korak jer upravo kompaktni SUV segment dominira prodajom u Evropi, ukljucujuci Srbiju.

Kia EV3: Specifikacije

• Klasa: Kompaktni električni SUV crossover
• Domet: do 600 km (WLTP) sa većom baterijom
• Baterija: dve opcije — 58,3 kWh i 81,4 kWh
• Snaga: 150 kW (204 KS)
• Punjenje: DC do 135 kW (punjenje 10-80% za oko 31 minut)
• Dimenzije: duzina 4,30 m — idealan format za gradsku i putnu voznju
• Prtljaznik: 460 litara + frunk od 25 litara

Cena Kia EV3 za Evropu

Kia EV3 pocinje od oko 32.000 – 35.000 evra u Evropi, sto je znatno nize od EV6 ili EV9. Za srpsko trziste, uz eventualne subvencije do 5.000 evra, EV3 bi mogao biti dostupan za ispod 30.000 evra — sto ga direktno takmiči sa hibridnim Toyotama i cak benzinskim mid-range SUV-ovima.

Interijer i tehnologija

EV3 donosi iznenadujuce bogatu opremu za svoju cenu:

• Panoramski AI asistent — Kia AI Assistant koji uči o navikama vozača
• Veliki 30,5-inčni panoramski zakrivljeni ekran koji objedinjuje instrument tablu i info-zabavni sistem
• Over-the-air azuriranja softvera
• Napredni paket asistenata za voznju (Level 2+)
• Dvosmerno punjenje (V2L) — mozete napaati spoljna uredaja iz auta

Kada stize u Srbiju?

Kia EV3 je vec u prodaji u Koreji i postepeno ulazi na evropska trzista tokom 2025-2026. Za Srbiju, zvanični Kia uvoznik najavuje dolazak do kraja 2026. Testovi prvih vlasnika iz Evrope su izuzetno pozitivni.

Da li je Kia EV3 pravi elektricni auto za Balkan?

EV3 je upravo ono sto srpskom trzistu treba: Poznat brend, solidan domet, razuman format i prihvatljiva cena. Za vozaca koji prelazi uglavnom gradske i prigradske relacije, EV3 je logican izbor. Pratite Autopijac Magazin za vest o zvanicnoj dostupnosti i testu u Srbiji.

Ko je Li Auto?

Li Auto (Li Xiang) je kineski elektromotorni brend osnovan 2015. godine u Pekingu. Specijalizovan je za plug-in hibridna vozila sa produzenim dometom (EREV — Extended Range Electric Vehicle). Ova tehnologija kombinuje električni motor za vožnu sa benzinskim generatorom koji puni bateriju — bez potrebe za eksternim punjenjem ako ne zelite. To resava problem anksioznosti od dometa koji mnoge kupce i dalje odvraća od električnih vozila.

Li Auto L9: Sta nudi za cenu?

L9 je trošinski SUV (6-7 sedista) koji kombinuje:

• EREV pogon: Električno prolazi 200+ km, ukupni domet 1.300 km bez zaustavljanja
• Snaga sistema: 449 KS (330 kW)
• Ubrzanje 0-100 km/h: 5,3 sekunde
• Tri reda sedista sa 6 ili 7 mesta
• Masazna sedista na prvom i drugom redu
• Panoramski krov, 4 ekrana u kabini, head-up display
• Autonomna voznja nivoa 2+ sa 1 Lidar senzorom i 12 ultrazvucnih senzora

Cena i pozicioniranje na srpskom trzistu

Cena Li Auto L9 na srpskom trzistu krecu se od oko 70.000 do 85.000 evra u zavisnosti od varijante i opreme. To ga stavlja direktno u isti koš sa:

• BMW X5 xDrive40e (PHEV) — od 85.000 evra
• Mercedes GLE 350de (PHEV) — od 90.000 evra
• Audi Q7 TFSI e — od 88.000 evra

Prednost L9-a je sto nudi vise opreme po nizi ceni — stvar koja je karakteristicna za kineski pristup premijum segmentu.

Zamerke i prednosti

Prednosti:

• Neverovatna kolicina opreme za cenu
• Ogromni unutrasnji prostor — idealan za porodice
• Domet koji eliminise anksioznost punjenja
• Napredni sistem za autonomnu voznju

Mane:

• Brend jos uvek relativno nepoznat u Srbiji
• Servisna mreza u razvoju
• Vrednost pri preprodaji jos uvek nepoznata

 Da li je Li Auto L9 pravi izbor za srpske kupce?

Za kupca koji trazi veliki porodicni SUV sa svom mogucom opremom i nije vezan za nemacke brendove — L9 je izuzetno interesantna ponuda. Kineska pouzdanost i kvalitet su znacajno napredovali, a Li Auto je u Kini vec godinama jedan od najpouzdanijih brendova u svom segmentu. Pratite Autopijac Magazin za teseve i iskustva prvih vlasnika u Srbiji.

Zašto je ovo istorijski momenat?

Od svog rođenja 1970. godine, Range Rover je bio sinonim za benzinski i dizel pogon kombinovan sa terenskim sposobnostima. Prelaskom na električni pogon, Jaguar Land Rover šalje jasnu poruku: luksuz i električna mobilnost ne isključuju jedno drugo. Ovo je odgovor na rastuci pritisak regulatora, ali i na zahteve kupaca koji žele prestiz bez kompromisa po ekologiju.

Specifikacije Range Rover Electric 2026

• Pogon: potpuno električni, pogon na sva četiri točka
• Snaga: očekuje se preko 500 KS u top varijanti
• Domet: očekivano 500+ km (WLTP)
• Punjenje: brzo DC punjenje, 100 kW+
• Teren: zadržava terenski komplet — Air Suspension, Terrain Response 2, Wade Sensing
• Kabina: identična luksuznoj ponudi benzinskih verzija, sa novim digitalnim sistemima

Da li električni Range Rover može biti i terenska mašina?

Ovo je pitanje koje postavljaju svi koji poznaju ovaj model. Odgovor je potvrdan. JLR je sačuvao kompletan terenski paket: podešivo vzdušno oslanjanje, sistem za prelazak gazova do 850mm dubine, Terrain Response sistem sa više režima terena. Električni pogon čak donosi i prednosti — trenutni obrtni moment elektro motora idealan je za savladavanje blatnjavišta i nagiba.

Cena i dostupnost u Srbiji

Očekuje se da će početna cena biti između 120.000 i 150.000 evra — što je u rangu benzinskih verziča. Za srpsko tržište, zvanični uvoznik Land Rover Serbia već najavuje dolazak modela. Datum i tačna cena biće poznati do kraja 2026. godine.

Konkurencija: Da li postoji nešto bolje?

U luksuznom električnom SUV segmentu, takmicari su:

• Mercedes EQS SUV — luksuz, ali bez pravog terenskog karaktera
• BMW iX — odlična tehnologija, ali manje prestiznog statusa
• Rivian R1S — prav terenjak, ali americki brend još uvek nedostupan u Srbiji

Range Rover Electric nema pravog rivala koji kombinuje taj nivo luksuz sa terenskim sposobnostima. To je njegova glavna prednost.

Range Rover Electric nije samo novi model — to je izjava o buducnosti. Ako ste ikada sanjali o Range Roveru, 2026. godina donosi verziju koja je i ekološki prihvatljiva i tehnološki napredna. Pratite Autopijac Magazin za sve informacije o dostupnosti u Srbiji.

Sta je Neue Klasse i zašto je to važno?

Neue Klasse (Nova klasa) je BMW-ova potpuno nova arhitektura razvijena iskljucivo za elektricna vozila. Za razliku od ranijih EV modela kao što su iX ili i4 koji su deli li platforme sa benzincima, Neue Klasse je od nule projektovana za elektricni pogon. To donosi:

• Vece baterije pri manjoj tezini
• Efikasniji sistem punjenja
• Bolje iskorisćavanje prostora u kabini
• Naprednu elektroniku zasnovanu na AI sistemima

Tehničke specifikacije BMW iX3 2026

• Početna cena: 68.900 evra
• Pogon: elektricni, zadnji ili sva cetiri tocka
• Očekivani domet: preko 500 km (WLTP)
• Brzo punjenje: do 300 kW (punjenje 10-80% za oko 20 minuta)
• Ubrzanje 0-100 km/h: ispod 5 sekundi za sportske varijante
• Panoramski krov, novi iDrive sistem, AR projekcija na vetrobransko staklo

Sta donosi nova generacija u odnosu na stari iX3?

Stari BMW iX3 bio je relativno konzervativan elektricni SUV — solidan, ali bez WOW efekta. Novi iX3 na Neue Klasse platformi je potpuno drugacija prica:

• Potpuno novi dizajn — agresivniji i prepoznatljivo BMW, ali bez bubrezastih resetki
• Interijjer sa panoramskim OLED ekranom koji se prostire po celoj sirini
• Sofisticiraniji sistem asistenata za voznju i autonomna voznja nivoa 3
• Manji ekološki otisak zahvaljujuci reklajd materijalima

Da li se isplati za 68.900 evra?

Ovo je legitimno pitanje. Za tu cenu mozete kupiti odlican Mercedes EQC, Audi Q6 e-tron ili cak Tesla Model Y Long Range. Prednost BMW-a je u sledecim aspektima:

• Vozacki dozivljaj — BMW je i dalje synonym za dinamicnu voznju, i iX3 to nastavlja
• Tehnološka prednost — Neue Klasse donosi generacijski skok u elektronici
• Prestiž i brendna vrednost — BMW u ovom segmentu i dalje ima posebnu težinu

Mana je visoka pocetna cena i činjenica da ce puna lepeza verzija biti dostupna tek tokom 2026-2027. Za sad je na trzistu samo osnovna varijanta.

BMW iX3 Neue Klasse je ozbiljan kandidat za titulu najboljeg elektricnog luksuznog SUV-a u 2026. godini. Za kupce koji zele najsavremeniju tehnologiju i ne gledaju na cenu — ovo je odgovor koji su cekali. Za sve ostale, mozda je bolje sacekati nize verzije ili padove cena na trzistu polovnjaka za godinu-dve. Pratite Autopijac Magazin za vise testova i analiza.

Srbija primenjuje administrativno regulisanje cena naftnih derivata. Vlada svake sedmice ili dve izdaje Uredbu sa maksimalnim cenama. Ova mera štiti potrošače od naglog skoka cena, ali ne može u potpunosti kompenzovati rast na globalnom tržištu nafte. U martu 2026. država je smanjila akcize na naftne derivate za 20%, ali to nije sprečilo postepeni rast koji traje do danas.

Koliko ovo košta prosečnog vozača?

Računajmo konkretno. Vozač koji mesečno prelazi 1.500 km sa automobilom koji troši 7 litara na 100 km:

• Utrošak: 105 litara dizel mesečno
• Trošak maj 2026: 105 x 221 = 23.205 dinara (oko 198 evra)
• Trošak januar 2026: 105 x 193 = 20.265 dinara (oko 173 evra)
• Razlika: oko 25 evra više mesečno, 300 evra više godišnje

Za vozača koji više vozi ili ima veću potrošnju, razlika je još dramatičnija.

Zašto cene rastu?

Postoji više faktora:

• Globalne cene nafte — inflacija i geopolitička neizvesnost utiču na tržište sirove nafte
• Kurs evra/dinara — Srbija uvozi naftu i plaća u stranoj valuti
• Povratak akciza — država je privremeno smanjila akcize u martu, ali mere ne traju večno
• Inflacija — Raiffeisen banka projektuje inflaciju do 4,8% do kraja 2026. u Srbiji

Kada možemo očekivati pad cena?

Teško je dati precizan odgovor, ali analitičari ukazuju na nekoliko mogućih scenarija:

• Pad globalnih cena nafte usled smanjene traženje ili rasta proizvodnje OPEC+
• Nova državna intervencija kroz smanjenje akciza pred izborni period
• Jačanje dinara prema evru

Za sada, preširoko očekivanje pada cena u kratkom roku nije realno. Vozači bi trebalo da planiraju budžet s pretpostavkom da cene ostaju na ovim nivoima ili blago rastu.

Savet: Kako smanjiti troškove goriva?

• Održavajte pravilan pritisak u gumama — nedoštovano može povećati potrošnju i do 3%
• Redovni servis i filter vazduha smanjuju potrošnju
• Izbegavajte nagli gas i krčenje — ekonomična vožnja štedi i do 20% goriva
• Pratite gde je gorivo najjeftinije u vašem gradu

Cene goriva u Srbiji u maju 2026. su na visokom nivou i trend kratkoročno ne ide na bolje. Za vozače koji razmišljaju o prelazu na hibridni ili električni auto, ovo je još jedan argument u korist promene. Pratite Autopijac Magazin za sve aktuelne informacije koje važe za vaš džep i vaš auto.

Zašto je cena od 25.000 evra važna?

Do sada su električni automobili u Srbiji počinjali od 30.000-35.000 evra pa naviše. Taj skok u odnosu na benzince iste klase bio je preveliki za većinu kupaca. Sada, sa novim modelima, razlika se dramatično smanjuje — a uz državne subvencije do 5.000 evra koje Srbija nudi u 2026. godini, matematička jednakost počinje da se pomera u korist elektroa.

VW ID.Polo: Električni polo za mase

Volkswagen lansira ID.Polo kao svoj do sada najjeftiniji električni model. Zasnovan na MEB platformi, deli arhitekturu sa ID.3 i ID.4, ali u kompaktnijem formatu pogodnom za gradsku vožnu.

• Cena od oko 25.000 evra
• Domet očekivan između 300 i 380 km
• Format blizak klasičnom Polu — poznat kupcima u Srbiji
• Lansiranje planirano za 2026. godinu

Za tržište gde je VW Golf i Polo decenijama najprodavaniji model, ID.Polo ima ogromni potencijal da postane most ka električnoj mobilnosti.

Renault Twingo EV: Ispod 20.000 evra — istorijski momenat

Renault ide još dublje. Novi Twingo E-Tech Electric dolazi po startnoj ceni od samo 19.490 evra, čime postaje jedan od najjeftinijih električnih automobila u Evropi. Ovo je gradski automobil namenjen svakodnevnoj vožnji do 200 km — idealan za Beograd, Novi Sad ili Niš.

• Startna cena: oko 19.490 evra
• Domet do 220 km (WLTP)
• Kompaktan i lak za parkiranje u gradskim uslovima
• Naslednik originalnog Twingo, kultnog gradskog auta

Šta to znači konkretno za kupce u Srbiji?

Srbija još nema zvaničnu potvrdu uvoza oba modela, ali posredni uvoznici već prate situaciju. Uz subvenciju države od 5.000 evra, Twingo EV bi mogao stići na srpsko tržište za ispod 15.000 evra — što je cena prospečnog polovnjaka. To bi bio presedan.

Era pristupačnih električnih automobila konačno počinje

Godinama su električni automobili bili luksuz. VW ID.Polo i Renault Twingo EV menjaju tu priču. Ako je vaš argument bio cena — 2026. godina nudi konkretan odgovor. Pratite Autopijac Magazin za sve informacije o dostupnosti ovih modela u Srbiji.

Zašto je Škoda Epiq važna vest za srpske kupce?

Na srpskom tržištu električni automobili još uvek su rezervisani uglavnom za one koji su voljni da daju 40.000 evra i više. Epiq menja pravila — početna cena od oko 25.000 evra pozicionira je ravno uz benzinski Kamiq, ali uz nultu emisiju i niže troškove punjenja. Za vozača koji prelaži do 50 km dnevno, to je matematički jasna računica.

Tehničke specifikacije: Tri verzije, jedan cilj

Škoda Epiq dolazi u tri pogonske varijante:

• Epiq 35 — 116 KS, LFP baterija 38,5 kWh, domet do 315 km, brzo punjenje do 50 kW
• Epiq 40 — 135 KS, isti kapacitet baterije, brzo punjenje do 90 kW
• Epiq 55 — 211 KS, NMC baterija 55 kWh, domet do 440 km, brzo punjenje do 133 kW, ubrzanje 0–100 za 7,4 sekunde

Sve verzije imaju maksimalnu brzinu 150 km/h i u proseku troše 13 kWh/100 km. Vozilo je dužino 417 cm, sa međuosovinskim rastojanjem 260 cm i prtljažnikom od 475 litara.

Dizajn i enterijer: Moderna jednostavnost

Epiq je razvijena na MEB+ platformi sa pogonom na prednje točkove. Unutra dominira 13-inčni centralni ekran, digitalna instrument tabla i upotreba recikliranih materijala u enterijeru. Škodin „Simply Clever“ pristup se nastavlja — bežično punjenje telefona, digitalni ključ i pametna organizacija prostora za svakodnevni komfor.

Bežično punjenje i dvosmernost: Nije samo auto

Epiq podržava dvosmerno punjenje (V2L/V2H) — akumulator vozila može napajati uređaje ili čak dom tokom nestanka struje. Ovo je tehnologija koja je do nedavno bila privilegija skupih modela, a sada dolazi po ceni Kamiqua.

Kada stiže u prodaju i u Srbiju?

Prema najavama, Škoda Epiq kreće u prodaju u julu 2026. godine u Velikoj Britaniji i zapadnoj Evropi. Za Srbiju još nema zvaničnog datuma, ali Škoda Srbija već je najavila model na zvaničnom sajtu. Očekuje se da će biti dostupna do kraja 2026. ili početkom 2027. Cena za srpsko tržište biće poznata pri zvaničnom launchu.

 Da li je ovo pravi električni auto za Srbiju?

Ako je cena bila razlog zašto niste prelazili na električno, Škoda Epiq vam skida taj izgovor. Sa dometom koji pokriva sve realne potrebe, savremenim enterijrom i poznatim brendom čija je servisna mreža razvijena u Srbiji — Epiq je ozbiljan kandidat. Prati Autopijac Magazin za ekskluzivne informacije o cenama i dostupnosti u Srbiji.

Koliko iznose subvencije i za koje automobile?

Prema zvanino uredbi Vlade Srbije, subvencije za 2026. godinu raspodeljuju se na sledeći način:

• Do 5.000 evra za potpuno električna putnička vozila (BEV) kategorije M1
• Do 5.000 evra za električna laka teretna vozila kategorije N1
• 500 evra za električne motocikle i tricikle (L3-L7)
• 250 evra za električne mopede (L1-L2)

Važno je napomenuti da subvencije važe isključivo za nova, potpuno električna vozila – plug-in hibridi i blagi hibridi nisu uključeni u program. Budžet za subvencije iznosi 170 miliona dinara, što znači da je broj odobrenih zahteva ograničen.

Ko ima pravo na subvenciju?

Pravo na subvenciju imaju:

• Fizička lica sa prijavljenim boravištem u Srbiji
• Preduzetnici registrovani u Srbiji
• Pravna lica (firme) sa sedištem u Srbiji

Uslov je da vozilo mora biti novo, kupljeno od ovlašćenog dilera u Srbiji, i da kupac nije već koristio istu subvenciju u tekućoj godini. Vozilo mora biti registrovano u Srbiji i ne sme se prodati u roku od godinu dana od kupovine.

Kako se podnosi prijava?

Zahtev se podnosi elektronski, putem Portala eUprave (euprava.gov.rs). Proces je znatno jednostavniji nego ranije – ne morate lično da idete na šalter. Potrebna dokumentacija uključuje:

1. Ličnu kartu ili pasoš (za fizička lica)
2. Kupoprodajni ugovor ili fakturu za vozilo
3. Saobraćajnu dozvolu na ime podnosioca
4. Broj bankovnog računa za isplatu subvencije

Nakon odobrenja zahteva, subvencija se isplaćuje direktno na račun kupca. Prema ranijim iskustvima, obrada traje od nekoliko dana do nekoliko nedelja zavisno od broja pristiglih prijava.

Koji modeli su dostupni u Srbiji i ispunjavaju uslove?

U Srbiji je 2026. godine dostupan sve veći broj električnih modela koji ispunjavaju uslove. Evo nekih od najpopularnijih:

• Leapmotor T03 – od 17.490 evra (uz sajamski popust), idealan gradski EV
• Leapmotor B10 – od 25.290 evra, kompaktni SUV sa dometom do 420 km
• BYD Dolphin – kompaktni hećbek, popularan izbor za gradsku vožnju
• Volkswagen ID.3 – nemački kompakt sa oko 420 km dometa
• Hyundai IONIQ 6 – premijum sedan sa izvanrednom efikasnošću
• Tesla Model 3 – najpopularniji EV na svetu dostupan i u Srbiji

S obzirom na subvenciju od 5.000 evra, najjeftiniji električni automobili u Srbiji mogu se kupiti već od oko 12.500 evra – što ih stavlja u rangu pristupačnijih benzinih modela srednje klase.

Zašto su subvencije važne i ko treba da pohiti?

Budžet od 170 miliona dinara ograničen je i, prema iskustvima iz prethodnih godina, subvencije se brzo troše. U 2024. godini, sredstva su bila potrošena već u julu mesecu. Ako razmišljavate o kupovini električnog automobila, nećete imati bolju finansijsku priliku ove godine.

Kombinacijom subvencije i nižih tros̋kova održavanja i goriva, ukupni tros̋kovi posedovanja EV-a u Srbiji postaju sve konkurentniji u odnosu na klasične benzine i dizele.

Državna subvencija od do 5.000 evra za električne automobile u Srbiji 2026. godine je konkretna finansijska pomoć koja može biti odlučujuća u vašoj odluci. Rok za prijave je do 30. septembra, a broj subvencija je ograničen. Ne čekajte poslednji trenutak – proverite uslove, izaberite model koji vam odgovara i podnesite zahtev elektronski putem eUprave.

Troškovi goriva vs. punjenja

Ovo je oblast gde EV vozila prave najveću razliku:

• Benzinac (1.5 motor): prosječna potrošnja 7 l/100 km × cena 200 RSD/l = oko 14.000 RSD na 1.000 km
• Električni auto (tipičan EV): 15-18 kWh/100 km × 10 RSD/kWh (noćna tarifa) = oko 1.500-1.800 RSD na 1.000 km

To je ušteda od 7-9x na gorisvu u korist EV-a. Na 15.000 km godišnje, razlika može biti i do 180.000 RSD.

Redovan servis: šta otpada kod EV-a

Kod električnih automobila ne postoje:

• Izmena ulja i filtera ulja (štedite 3.000–8.000 RSD per servis)
• Zamena svecica, pojasa distribucije, hladnjaka, kvacišta
• Popravka menjača (automatski ili ručni)
• Popravke sistema izduvnih gasova

Ono što ostaje: zamena kočionih pločica (ređe zahvaljujući regenerativnom kočenju), gume, tečnost kočnica i klima-uređaja, i eventualni software update-ovi.

Troškovi servisa: poređenje

Prosječno godišnje održavanje vozila u Srbiji:

• Benzinac (do 5 god starosti): 40.000 – 80.000 RSD
• Dizel (do 5 god starosti): 50.000 – 100.000 RSD
• EV (do 5 god starosti): 15.000 – 35.000 RSD

Napomena: EV servis van garancije može biti skup ukoliko dođe do problema s baterijom ili visokonaponskim sistemom. Međutim, ovi slučajevi su retki u prvih 8 godina.

Registracija i osiguranje

Registracija električnih vozila u Srbiji je povoljnija – EV vozila su oslobođena naknade za puteve, što može uštedeti 5.000–10.000 RSD godišnje. AO osiguranje za EV je slično benzinskim ekvivalentima iste snage, ali neke osiguravajuće kuće već nude popuste za EV vlasnike.

Trošak instalacije kućnog punača

Jednokratni trošak koji mnogi previde: instalacija wallbox punača kod kuće košta 300–600 EUR zavisno od modela i elektroinstalacije. Međutim, ova investicija se vraća u roku od 1-2 godine kroz niže troškove punjenja u poređenju s javnim brzačim punačima.

Ukupni troškovi posedovanja (TCO): 5 godina

Procenjeni troškovi za prosječnog srbijanskog vozača koji pređe 15.000 km godišnje:

• Benzinac klase C (Octavia, Golf): 1.200.000 – 1.500.000 RSD ukupno (gorivo + servis + registracija)
• EV klase C (ID.3, Leaf Plus, Ioniq 6): 600.000 – 900.000 RSD ukupno

Razlika od 400.000–600.000 RSD u 5 godina može pokriti značan deo više kupovne cene EV-a.

Električni automobili su, u ukupnom računanju troškova posedovanja, sve ekonomičniji izbor – posebno za vozače koji prelaze više od 10.000 km godišnje. Visoka kupovna cena ostaje barijera, ali uštedama na gorivu i održavanju, EV se sve više isplati. U Srbiji, gde je struja još uvek relativno jeftina, argumenati za elektrifikaciju su još jači.

Novi dizajn: moderan ali prepoznatljiv

Land Cruiser 300 (J300) zadržao je robustni karakter svog prethodnika, ali s modernim stilskim jezikom. Prednji deo je agresivniji i bliži dizajnu SUV modela iz Toyotinog premium segmenta. Unutrašnjost je prešla ogromnu transformaciju – 12,3-inčni infotejnment ekran, digitalna instrumentna tabla i znatno bolji materijali u kabini čine vozilo kompetitivnim s luksuznim terenskim rivalima.

Specifikacije i motori

Novi Land Cruiser 300 dolazi s dva potpuno nova motora:

• 3.5 V6 Twin Turbo benzin (GR-FTVP): 415 KS i 650 Nm momenta – zamena za stari 4.6 V8
• 3.3 V6 Twin Turbo dizel (F33A-FTV): 309 KS i 700 Nm – najtragovaniji na evropskim tržištima

Oba motora su coupled s novim 10-brzinskim automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka s Multi-Terrain Select sistemom.

Tehničke inovacije

Land Cruiser 300 donosi značajno lakšu karoseriju zahvaljujući novoj GA-F platformi – oko 200 kg manje od prethodnika. Osim toga, standardna su:

• Electronic Kinetic Dynamic Suspension System (E-KDSS)
• Multi-Terrain Monitor s 360° kamerama
• Crawl Control za ekstreman teren
• Toyota Safety Sense 3.0 (ADAS paket)

Cena u Srbiji 2026

Toyota Land Cruiser 300 u Srbiji dostupan je kroz ovlašćene Toyota zastupnike. Cene za tržište Srbije kreću se od:

• Dizel verzija GX: od oko 95.000 EUR
• Benzinska VX verzija: od oko 110.000 EUR
• Top verzija GR Sport: preko 120.000 EUR

Ove cene uključuju PDV ali ne i opremu po izboru. Važi napomenuti da su liste čekanja i dalje prisutne zbog ograničene isporuke pojedinih verzija.

Iskustva prvih vlasnika u Srbiji

Prvih recenzija sa srpskog tržišta upućuje na odlično iskustvo vožnja na asfaltu i van njega. Vlasnici posebno hvale novi dizel motor koji je značajno tiši od starog V8 benzinca i potrošnja koja se kreće između 9 i 12 litara na 100 km u kombinovanoj vožnji. Kritike idu na račun high-tech infotejnmenta koji zahteva adaptaciju i visoke troškove servisa kod ovlašćenih dealera.

Da li je vredan cene?

Za kupce kojima treba vozilo koje će pružiti apsolutnu pouzdanost u teškim terenskim uslovima, Land Cruiser 300 nema relevantnu konkurenciju. Range Rover, Mercedes GLS i BMW X7 su luksuznaši, ali ne i pouzdaniji na ekstreranom terenu. Za vozače iz Srbije koji redovno putuju kroz planinske ili nerazvijene terene, ovo je investicija koja se oplaćuje na duže staze.

Toyota Land Cruiser 300 je dostojan naslednik legendarnog LC200. Moderniji, efikasaniji i tehnološki napredniji, ali zadržava onu Tesla-of-off-road pouzdanost koja je bila zalog Land Cruiserove slave. Za one koji mogu priuštiti i koji trebaju vozilo koje će trajati decenijama – ovo je pravi odabir.

1. Toyota Corolla (E160, 2013–2019)

Toyota Corolla je sinonim za pouzdanost. Ovaj model, dostupan kao sedan i hеčbek, ima motore koji retko prave probleme i odličan servisni dosije. 1.33 benzinski motor je posebno popularan zbog niske potrošnje goriva.

• Okvirna cena: 7.000 – 10.000 EUR
• Poznati problemi: Minimalni – eventualno habanje guma i prenos
• Servis: Dostupan u celoj Srbiji

2. Škoda Octavia II (2004–2013)

Škoda Octavia II, zasnovana na VW Golf platformi, kombinuje prostornost, kvalitet i pristupačne rezervne delove. Dizel motori 1.9 TDI i 2.0 TDI su poznati po dugotrajnosti, dok 1.4 TSI benzinaš nudi dobru ekonomičnost.

• Okvirna cena: 5.000 – 9.000 EUR
• Poznati problemi: DSG menjač kod ranih verzija, servo upravljanje
• Servis: Odličan, delovi su jeftini

3. Honda Civic (2012–2017)

Honda Civic je poznat po pouzdanom benzinskom motoru 1.6 i-DTEC (dizel) i 1.8 i-VTEC (benzin). Ova generacija je imala i-MMD hibridnu opciju za pojedina tržišta. Odličan odabir za one koji trže kombinaciju efikasnosti i sportskog izgleda.

• Okvirna cena: 6.500 – 9.500 EUR
• Poznati problemi: Hrdjanje oko zadržiča, plasticni delovi
• Servis: Dostupan u većim gradovima

4. Mazda 3 (BM, 2013–2019)

Mazda 3 iz ove generacije je jedan od najpouzdanijih japanskih kompakta. Sa SKYACTIV motorima koji su dizajnirani da traju, retko imaju ozbiljne mehaničke probleme. Dizajn Kodo filozofije čini ovaj auto estetski privlačnim i danas.

• Okvirna cena: 7.000 – 10.000 EUR
• Poznati problemi: Korozija na donjoj karoseriji kod primorskih primeraka
• Servis: Dostupan u većim gradovima Srbije

5. Volkswagen Golf 6 (2008–2012)

Golf 6 ostaje popularan na Balkanu zbog dostupnih delova i servisa na svakom koraku. 1.6 TDI diesel je najtraženiji – kombinuje nisku potrošnju i pouzdanost. Kao i svaki Golf, visoke nadađnje su opravdane.

• Okvirna cena: 6.000 – 9.000 EUR
• Poznati problemi: Zamajac dvomaseni (DSG), elektronika na ranijim serijama
• Servis: Izvanredan, delovi dostupni svuda

Na šta obratiti pažnju pri kupovini

• Uvek proverite istoriju servisa i kilometražu
• Računajte na dodatne troškove odmah po kupovini (gume, krčenje servisa)
• Vozila iz EU imaju bolje dokumentovanu istoriju od non-EU uvoza
• Profesionalna provera pre kupovine je investicija, ne trošak

Zaključak

Budžet od 10.000 EUR dovoljan je za kupovinu pouzdanog i funkcionalnog automobila u Srbiji 2026. Ključ je odabir provijenog modela s dobrom servisnom mrežom i izbegavanje vozila s komplikovanim elektronskim sistemima koji su skupi za popravku. Navedeni modeli su dokazali svoju vrednost na srpskim putevima.

Koliko koštaju poloni EV modeli u Srbiji 2026?

Na domaćem tržištu, cene variraju zavisno od modela, godišta i stanja baterije:

• Nissan Leaf (2016–2019): 8.000 – 13.000 EUR
• Renault Zoe (2017–2020): 9.000 – 14.000 EUR
• Hyundai IONIQ Electric (2017–2019): 11.000 – 16.000 EUR
• BMW i3 (2015–2018): 10.000 – 15.000 EUR
• VW e-Golf (2017–2019): 12.000 – 17.000 EUR

U poređenju sa novim modelima koji počinju od 35.000 EUR, ovo je značajna ušteda. Ali ulaganje u polovan EV nosi i specifične rizike.

Baterija: najvažniji faktor

Baterija je srce električnog automobila i ujedno najskuplji deo za zamenu. Kod polovnih EV-a, ključno je proveriti tzv. SOH (State of Health) – stanje baterije izraženo u procentima od originalne kapacitete. Vozilo s baterijom na 75% kapaciteta ima značajno manji domet od novog.

Dobra vest: mnogi modeli dolaze s garanciom na bateriju koja važi 8 godina ili 160.000 km, što znači da je deo tih vozila još uvek pod garancijom proizvođača.

Za proveru SOH, tražite od prodavca dijagnostički izveštaj. Alternativno, koristite OBD2 dijagnostiku ili odnesite vozilo na pregled kod ovlašćenog servisa.

Troškovi punjenja i održavanja

Jedan od glavnih argumenata za kupovinu EV-a je niži trošak goriva i održavanja:

• Punjenje kućnom strujom (noćna tarifa): oko 2–4 EUR za 100 km
• Bez ulja, filtera, rešetke, mečača i sličnih servisa
• Kočioni sistem traje duže zahvaljujući regenerativnom kočenju

Negatives: Servis visokonaponskog sistema i baterije van garancije može biti skup. Uvek pitajte prodavca da li postoji istorija servisiranja i eventualne popravke.

Infrastruktura punjenja u Srbiji 2026

Mreža punjenja u Srbiji je značajno napredovala u poslednje dve godine. EPS, NIS i privatni operateri imaju sve više brzih punača duž autoputeva i u gradovima. Međutim, za svakodnevno korišćenje, preporučliva je instalacija wallbox punača kod kuće – trošak iznosi 300–600 EUR zavisno od modela i elektroinstalacije.

Koji model kupiti?

Zavisno od potreba i budžeta, evo kratkih preporuka:

• Za gradsku vožnju do 150 km dnevno: Nissan Leaf (stariji modeli s 30 kWh baterijom) ili Renault Zoe
• Za mešovitu vožanju: Hyundai IONIQ Electric ili VW e-Golf – pouzdaniji, bolji domet
• Za premijum iskustvo: BMW i3 ili Kia Soul EV

Na šta paziti pri kupovini

1. Proverite SOH baterije (dijagnostika)
2. Pregledajte istoriju servisiranja
3. Proverite da li je vozilo uvezeno iz EU ili non-EU (utiče na carinu i porez)
4. Testirajte domet u praksi pre kupovine
5. Proverite kompatibilnost punača s vašom kućnom instalacijom

Zaključak

Kupovina polovnog električnog automobila u Srbiji 2026. može biti odlična odluka – pod uslovom da ste dobro informisani. Nizak trošak održavanja i goriva, uz pristupačnu cenu, čine ove modele privlačnom opcijom za gradske vozače. Ključ je u stanju baterije i pouzdanoj proveri vozila pre kupovine.

Zašto je Golf 9 važna vest

Golf 8, predstavljen 2019. godine, doneo je veliku dozu digitalnih rešenja i naprednih sistema pomoći vozaču (ADAS), ali nije bio bez kritika – mnogi korisnici žalili su se na komplikovano touch sučelje i tehničke probleme u ranim serijama. Volkswagen je to delimično ispravio kroz facelift 2024. godine, koji je vratio fizičke dugmiće i poboljšao softver.

Golf 9, čiji dolazak se očekuje između 2027. i 2028. godine, treba da bude mnogo više od kozmetičkog osveženja. Reč je o potpuno novoj platformi i novoj strategiji elektrifikacije marke.

Nova platforma: MEB+ ili SSP?

Prema dostupnim informacijama iz automobilske industrije, Golf 9 bi trebalo da bude izgrađen na novoj Volkswagen SSP (Scalable Systems Platform) platformi – naslednici MQB arhitekture koja stoji iza Golfa 8. SSP platforma je osmišljena da podrži i klasične motore sa unutrašnjim sagorevanjem i čisto električne pogone.

To znači da bi Golf 9 mogao biti dostupan u više verzija: blagom hibridnom (MHEV), plug-in hibridnom (PHEV) i potpuno električnom (BEV) varijanti. Za tržišta kao što je Srbija, gde infrastruktura za punjenje još uvek nije razvijena, hibridne varijante biće ključne za prodajni uspeh.

Dizajn: evolucija, ne revolucija

Volkswagen tradicionalno neguje evolucijski pristup dizajnu, i Golf 9 neće biti izuzetak. Očekuje se čistiji, moderniji izgled koji deli elemente s novim ID. modelima, ali zadržava prepoznatljiv Golf siluet. Prednja svetla će verovatno biti tanja i više integrisana u masku, dok će unutrašnjost dobiti novi, intuitivniji infotejnment sistem baziran na lekcijama naučenim s Golfom 8.

Motori i pogon

Osnova motorizacije i dalje će biti benzinski i dizelski agregati, ali u elektrifkovanim formama:

• 1.5 eTSI – blag hibrid (48V), najefikasnije gorivo u segmentu
• 1.5 TFSI PHEV – plug-in hibrid s proširenim elektičnim dometom (do 100 km)
• Električna verzija – punokrvni BEV s baterijom od 77 kWh i dometom preko 500 km (WLTP)

Dizelska verzija (TDI) verovatno ostaje u ponudi za određena tržišta, uključujući i Balkan gde dizel još uvek ima značajno učešće.

Kada stiže u Srbiju i koliko će koštati?

Prema trenutnim procenama, Golf 9 bi trebalo da bude predstavljen krajem 2027. godine, a prodaja u Srbiji mogla bi početi tokom 2028. Cene još nisu zvanično potvrđene, ali analitičari procenjuju startnu cenu između 28.000 i 32.000 evra za bazne benzinske verzije u Zapadnoj Evropi. Za Srbiju, s obzirom na lokalne takse i uvozne marže, cena bi mogla biti nešto viša.

Električna Golf 9 verzija, ako bude dostupna, verovatno neće biti ispod 40.000 evra – što je i dalje izazov za srpsko tržište gde prosečna kupovna moć ograničava prodaju skupih EV modela.

Šta ovo znači za kupce Golfa na Balkanu

Za mnoge vozače na Balkanu koji razmišljaju o kupovini novog automobila u narednim godinama, Golf 9 donosi dilemu: kupiti Golf 8 sada po sniženim cenama dok Golf 9 ne stigne, ili sačekati novi model? Odgovor zavisi od budžeta i prioriteta – Golf 8 je i dalje odličan auto, a facelift verzija rešila je većinu tehničkih nedostataka.

Oni koji planiraju kupovinu između 2027. i 2028. imaju razlog da sačekaju Golf 9, posebno ako im je važna ekonomičnost goriva ili mogućnost punjenja kod kuće.

Volkswagen Golf 9 je jedan od najočekivanijih automobila u segmentu kompaktnih hečbekova. Kombinacija provjerene pouzdanosti, modernih pogonskih rešenja i nove platforme čini ga potencijalnim liderom klase i u narednoj deceniji. Za vozače u Srbiji i na Balkanu, Golf ostaje benchmark – auto s kojim se sve ostalo meri. Pratite Autopijac Magazin za sve nove informacije čim budu dostupne.

Zašto je novi Mercedes CLA 2026 važan model

Mercedes-Benz nije bio poznat po najpristupačnijim električnim automobilima. EQS, EQE i ostali modeli iz EQ linije bili su skupi i uglavnom namenjeni premijum segmentu. Novi CLA 2026 menja tu računicu — bar delimično. Kompaktni CLA sedan je zamišljen kao ulazni model za elektrifikaciju Mercedes flote, i direktni odgovor na Tesla Model 3 i BMW i3.

Dve varijante: Hibrid i čisti elektrik

CLA 250+ (bazna električna verzija)

Motor: sinhroni AC elektromotor, 268 KS i 335 Nm. Baterija: 85 kWh litijum-jonska, tečno hlađena. Domet: oko 570–590 km. Punjač: 9,6 kW onboard. Brzo punjenje: do 320 kW DC.

CLA 350 4Matic (all-wheel drive varijanta)

Prednji motor: 107 KS. Zadnji motor: 242 KS. Ukupno: 349 KS i 515 Nm. Ista baterija 85 kWh i isti maksimalni punjač od 320 kW.

Brzina punjenja od 320 kW znači da za svega 10 minuta na brzoj punjionici možete dobiti više od 300 km dometa — trenutno jedna od najbržih vrednosti u segmentu premijum kompaktnih sedana.

Dimenzije i unutrašnjost

CLA 2026 zadržava elegantnu sedam liniju karoserijie. Dužina iznosi oko 472 cm, visina 147 cm, a međuosovinski razmak oko 279 cm. Unutrašnjost je prošla potpunu transformaciju — manji i čitljiviji ekranski sistem, premijum materijali i solidan prtljažnik od oko 396 litara plus prednji prtljažnik od oko 85 litara.

Kako se CLA 2026 snalazi u stvarnom životu?

Top Gear opisuje novi CLA kao "auto koji je lako koristiti za dobar domet". Za Srbiju, gde mreža DC pnjača raste ali je još uvek neravnomerna, brzina punjenja od 320 kW znači da pauza od jedne kafe na odmorištu može biti dovoljna za dopunu od 200–250 km. To je konkretan argument za duža putovanja.

Cena: Koliko košta Mercedes CLA 2026?

Na američkom tržištu, osnovna verzija CLA 250+ startuje od oko 55.000 USD, dok 4Matic all-wheel-drive varijanta kreće od oko 65.000 USD. Za Evropu, prema dostupnim informacijama, cene se kreću od 50.000 do 65.000 evra zavisno od opreme i varijante. Za Srbiju, uz uvozne carine, realno je očekivati cenu iznad 60.000 evra za baznu varijantu.

Zašto je CLA 2026 važan za kupce u regionu?

Srpski kupci koji razmatraju električna vozila u premijum segmentu do sada nisu imali mnogo opcija od BMW, Mercedes i Audi koji ne bi koštali 75.000+ evra. CLA 2026 je prvi električni Mercedes koji ozbiljno cilja na segment pristupačnog luksuza — prostor koji Tesla osvaja već godinama.

Mercedes CLA 2026 je jedan od najznačajnijih modela koje Stuttgart predstavlja u ovoj deceniji. Kombinacija brzog punjenja, solidnog dometa, elegantnog dizajna i Mercedes-ovog premijum ekosistema čini ga ozbiljnim kandidatom za svakog ko razmatraa električni prelaz u 2026. ili 2027. godini. Prema dostupnim informacijama, zvanična dostupnost u Srbiji očekuje se kroz autorizovane Mercedes-Benz dilerske centre, a konkretne cene za naše tržište trebalo bi da budu poznate do kraja 2026. godine.

Honda Prelude se vraća: Kraj 25 godina čekanja

Poslednji Honda Prelude napustio je fabričke hale još 2001. godine. Bio je sinonim za elegantni sportski front-wheel-drive kupe koji je mlađim vozačima bio san, a iskusnijim — savršen kompanjon. Od tada je Honda bila fokusirana na praktičnost i hibridnu tehnologiju, pa je Prelude pao u zaborav. No, 2026. Honda ga je ponovo oživela — i ovaj put nije reč o nostalgicnom potezu radi marketinga.

Šta krije novi pogonski sklop

Srce novog Preludea je Hondin sistem naredne generacije poznat kao e:HEV. Radi se o parallel hybrid sistemu koji kombinuje benzinski 2.0-litarski Atkinson-cycle motor sa dva elektromotora. Ukupna snaga iznosi 184 KS (135 kW) i obrtni momen od 315 Nm. Zvanične vrednosti sa Honda UK stranice navode domet na pun rezervoar od čak 472 milje (oko 760 km).

Ono što je posebno zanimljivo je Honda-ov sistem S+ Shift. Radi se o inovativnom softveru koji simulira osećaj menjanja brzina pri sportijem stilu vožnje, iako auto tehnički nema klasičan menjač. Cilj je da vozač oseti angažmanost pri gaženju gasa i ubrzavanju.

Kako izgleda iznutra i spolja

Dizajnerski, Honda nije pala u zamku pravljenja modernog auta koji ne liči ni na šta. Novi Prelude jasno priziva proporcije originalnog modela — nizak krov, kupe silueta, naglašene bočne linije — ali u potpuno savremenom pakovanju. Unutrašnjost dolazi sa modernim digitalnim interfejsom, ali bez preterivanja ekranima. Prtljažnik nudi 264 litre prostora.

Pravi testovi su potvrđeni: Šta kažu novinari

Car and Driver je u martu 2026. objavio detaljan test novog Preludea. Kombinovana potrošnja po EPA standardima iznosi 44 mpg (oko 5,3 l/100 km), što je izuzetno za auto ovog karaktera. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi oko 7,5 sekundi. Top Gear posebno hvali Hondin sistem brzog punjenja koji za svega deset minuta može dodati dovoljno za više od 300 km dometa.

Cena i dostupnost u Evropi

Na britanskom tržištu, Honda Prelude 2026 se pozicionira nešto iznad Honda Civica. Prema dostupnim informacijama, cena bi se u Evropi mogla kretati u rasponu od 37.000 do 42.000 evra, u zavisnosti od opreme. Za tržište Srbije, zvanični Honda uvoznici još nisu potvrdili tačan datum, ali realno je očekivati dolazak tokom 2026. ili početkom 2027. godine.

Da li je Honda Prelude 2026 pravi izbor za vozače u Srbiji?

Ako gledate hibridni kupe sa realnom potrošnjom ispod 6 litara, savremenom tehnologijom, pouzdanom japanskom mehanikom i prepoznatljivim imenom — Honda Prelude 2026 je jedan od retkih modela koji to sve nudi. Nije to auto za svakoga: prtljažnik je kompaktan, zadnja sedišta su uska. Ali ako vam je prioritet vozački užitak, ekonomičnost i stil koji se razlikuje od sveprisutnih crossovera i SUV-ova — Prelude 2026 je ozbiljan kandidat.

Honda Prelude 2026 nije samo nostalgicni povratak — to je pravo hibridno vozilo za 21. vek, sa dokazanom tehnologijom i jasnim sportskim identitetom. Nakon 25 godina pauze, Honda je ispotovala nasleđe originalnog modela i donela nešto što tržište Evrope i Balkana zaista nije imalo: pristupačan hibridni kupe sa japanskim kvalitetom i modernom tehnologijom. Pratite Autopijac Magazin za sve aktuelnosti kada model zvanično bude dostupan u regionu.

Zašto EU uvodi nove obavezne sisteme

Evropska unija je u poslednjih nekoliko godina drastično pooštrila zahteve za bezbednost putnika i pešaka. Razlog je jednostavan: uprkos poboljšanjima u infrastrukturi i pasivnoj bezbednosti vozila, broj saobraćajnih nesreća je i dalje visok, a značajan udeo uzrokuje umor vozača, rastresenost i nepoštovanje brzine.

Regulativa (EU) 2019/2144, poznata kao General Safety Regulation, postepeno uvodi obavezne ADAS sisteme u sve kategorije vozila. Prva faza je stupila na snagu 2022. za nove modele koji prolaze homologaciju. Druga, proširena faza stupa na snagu 6. jula 2026. — i ovog puta obuhvata SVE automobile sa novom prvom registracijom, bez izuzetka.

Koji sistemi postaju obavezni od 6. jula 2026?

Od 6. jula 2026. svaki auto koji dobija novu registraciju u EU mora imati sledeće sisteme:

1. Intelligent Speed Assistance (ISA) — Inteligentna pomoć pri brzini

Sistem koji prati ograničenje brzine putem GPS-a i kamera, i upozorava vozača kada prekoračuje dozvoljenu brzinu. Vozač može privremeno isključiti sistem, ali se on automatski ponovo aktivira pri sledećem startovanju.

2. Autonomous Emergency Braking (AEB) — Automatsko hitno kočenje

Sistem koji prepoznaje prepreke ispred vozila i aktivira kočenje ako vozač ne reaguje na vreme. Proširena verzija obuhvata detekciju pešaka i biciklista noću i u urbanim sredinama.

3. Driver Drowsiness and Attention Warning (DDAW) — Detektor pospanosti

Sistem koji prati pokrete volana i ponašanje vozača i upozorava kada detektuje znake umora ili rastresenosti. Postoje i naprednije verzije koje prate pokrete očiju kamerom.

4. Advanced Driver Distraction Warning (ADDW) — Upozorenje od ometanja vozača

Sistem koji prati da li vozač gleda u put i upozorava pri dugotrajnom odvraćanju pogleda — na primer, gledanje u telefon tokom vožnje.

5. Event Data Recorder (EDR) — Crna kutija

Obavezna ugradnja uređaja koji beleži podatke o vožnji u trenutku nesreće — brzina, kočenje, ugao volana. Ovi podaci se mogu koristiti u istrazi nesreće.

6. Emergency Lane Keeping System (ELKS) — Sistem zadržavanja u traci

Automatski koriguje upravljanje ako vozilo nekontrolisano prelazi liniju trake na auto-putu ili regionalnom putu.

7. Tire Pressure Monitoring System (TPMS) — Sistem za nadgledanje pritiska u gumama

Formalno postaje obavezan za sve prve registracije. Obaveštava vozača kada pritisak u jednoj ili više guma padne ispod bezbednog nivoa.

8. Alcohol Interlock Interface — Interfejs za alkotest

Obavezna priprema za ugradnju alkotesta koji može sprečiti startovanje vozila ako vozač ima alkohol u krvi iznad dozvoljene granice. Napomena: sama ugradnja alkotesta za sada nije obavezna — radi se o tehničkoj pripremi.

9. Reversing Detection System — Sistem detekcije pri vožnji unazad

Kamera za unazad ili senzori koji upozoravaju na pešake i prepreke iza vozila pri vožnji unazad.

Šta se menja 6. jula 2026. u odnosu na dosadašnja pravila?

Ključna razlika je sledeća: do sada su ovi sistemi bili obavezni samo za nove modele koji prolaze novu EU homologaciju od 2024. godine. Od 6. jula 2026, obaveza se proširuje na sve automobile koji se registruju sa novom prvom registracijom u EU — bez obzira na to kada je model homologovan.

Praktično rečeno: ako je neka fabrika i dalje prodavala stariji model koji nije imao ISA ili EDR, posle 6. jula 2026. taj model više neće moći da se registruje kao novo vozilo bez ovih sistema.

Kako ovo utiče na kupce u Srbiji?

Srbija nije članica EU, pa se ova regulativa ne primenjuje automatski. Međutim, posledice su direktne iz dva razloga:

Uvoz polovnih automobila: Najveći deo automobila koji se uvozi u Srbiju dolazi iz EU. Vozila koja budu registrovana u EU posle 6. jula 2026. imaće sve ove sisteme standardno ugrađene. To znači da će polovni automobili iz EU uvoza u narednim godinama sve češće dolaziti sa ISA, AEB, EDR i ostalim sistemima — što utiče na cenu servisa i načine na koje ćete se navikavati na vožnju.

Kupovina novog automobila u Srbiji: Ako kupujete novi auto uvezen iz EU, on već mora biti usklađen sa ovim propisima. To znači da auto koji vozite možda nadzire vašu pažnju, snima podatke i automatski koči — i korisno je to znati.

Da li su ovi sistemi korisni ili smetaju vozačima?

Mišljenja su podeljena. ISA sistem je kod mnogih vozača prihvaćen kao koristan u školskim zonama, ali iritantan na magistralnim putevima. Dobra vest: sistem se može privremeno isključiti pritiskom na gas ili dugmetom.

AEB je generalno prihvaćen pozitivno — statistički podaci iz zemalja gde je duže prisutan pokazuju smanjenje naleta pozadi za 30–50%. Crna kutija (EDR) je tema za sebe — zagovornici bezbednosti smatraju je neophodnom, dok deo vozača ima zabrinutosti u pogledu privatnosti. EU regulativa precizno definiše ko može pristupiti tim podacima i u kojim uslovima.

Nova EU regulativa od 6. jula 2026. nije samo birokratska procedura — to je fundamentalna promena u tome šta savremeni automobil mora da ume. Za kupce u Srbiji koji kupuju nov ili mlad uvozni auto, ovi sistemi postaju sastavni deo svakodnevne vožnje. Korisno je razumeti šta svaki sistem radi, kako ga kontrolisati i zašto je tu — jer automobili postaju sve pametniji, a razumevanje te tehnologije čini vas sigurnijim i mirnijim vozačem.

Akumulator — tihi ubiča automobila koji mnogi ignorišu

Akumulator je jedna od najzanemarenivih komponenti u autu – sve dok ne ostanete bez struje na parkingu. Prosečan akumulator traje 4–6 godina, ali način eksploatacije, klima i tip vozila mogu znatno skratiti ili produžiti vek.

Koliko traje akumulator u autu?

Orijentacioni vek trajanja prema vrsti automobila:

• Klasičan benzinac / dizel: 4–6 godina
• Auto sa Start-Stop sistemom (EFB/AGM akumulator): 3–5 godina – ti akumulatori su skupi ali ih Start-Stop sistem intenzivno troši
• Hibrid / blagi hibrid: 6–8 godina za pomoćnu 12V bateriju

Visoke letnje temperature ubrzavaju degradaciju, hladne zime – otkrivaju već oslabljenu bateriju.

Znakovi da je akumulator pri kraju

• Auto se teže pali – starter se „vlači“, treba više okretaja
• Svetla trepere pri startovanju ili rade slabije nego obično
• Upozoravajuća lampica baterije na instrument tabli
• Auto ne pali na hladno jutro iako je motor ispravan
• Elektroničke greške koje se poja vljuju bez očiglednog razloga (radio reset, gubitak podesavanja)

Kako proveriti stanje akumulatora?

Postoje dva načina:

1. Multimetrom: Napon pune baterije treba da bude 12,6V ili više (motor ugasen). Ispod 12,2V = slaba baterija.
2. Testerom akumulatora: Većina auto servis radnji može besplatno ili za malo novca testirati kapacitet i stanje ćelija akumulatora.

Koliko košta zamena akumulatora u Srbiji 2026?

• Standardni akumulator (60–70Ah): 7.000 – 12.000 RSD
• EFB akumulator (za Start-Stop): 12.000 – 18.000 RSD
• AGM akumulator (premium Start-Stop / hybride): 18.000 – 30.000 RSD
• Ugradnja: 500 – 1.500 RSD (na novijim autima ponekad potrebna registracija novog akumulatora dijagnostičkim uredjaj em)

Savet: Ne kupujte najjeftiniji

Jeftini akumulatori nepoznatih marki mogu izdati već posle godinu-dve. Preporučeni brendovi: Bosch, Varta, Tudor, Exide. Uvek tražite garanciju od minimum 2 godine.

Prati Autopijac za više saveta o održavanju automobila i aktuelnim temama iz automobilizma u Srbiji.

Klima u autu: sve što trebate znati pre letnje sezone

Klima uređaj je možda najviše korišćen sistem u autu tokom leta – ali i najzanemarivaniji. Rezultat? Slabo hlađenje, loš miris i visok trošak kada kvar najteže pogodi. Ovaj vodič pokriva sve što treba da znate.

Kako funkčioniše auto klima?

Sistem klimatizacije radi na principu cirkulacije rashladnog sredstva – freona. Kompresor tlaci freon, on se hladi i preuzima toplotu iz kabine, a zatim ispusti tu toplotu napolju. Filter kabine čisti vazduh koji ulazi u kabinu.

Sistem je zatvoren – freon se ne troši sam od sebe. Ako ga treba dopuniti, negde curi.

Kad puniti freon i koliko košta?

Klima uređaj u proseku gubi oko 15% freona godišnje zbog mikropropuštanja. Znakovi da treba punjenje:

• Klima hladi slabije nego lane
• Kompresor se uključuje i isključuje češće nego obično
• Na ventilacionim otvorima nije hladan vazduh već mlak

Cena punjenja freona u Srbiji 2026: 3.000 – 6.000 RSD zavisno od količine i tipa freona (R134a ili R1234yf). Novi tip R1234yf je znatno skuplji.

Zašto klima smrdi?

Neprijatan miris iz klime (kiselkast, budjav ili „mokra krpa“) dolazi od gljivica i bakterija koje se nakupljaju na isparivalcu – hladnom metalu ispod armature gde se skuplja kondenz.

Rešenje:

• Dezinfekcija klime: sprej ili fogging tretman – 2.000–4.000 RSD u servisu
• Menjanje filtera kabine: 1.000–2.000 RSD – raditi svake godine ili svakih 15.000 km
• DIY metoda: klimatizacioni sprej iz auto delovi prodavnice (700–1.200 RSD)

Kako pravilno koristiti klimu da troši manje?

• Ne hladite auto od 40 na 16°C – ciljajte na 5–7°C ispod spoljašnje temperature
• Uključite klimu tek posle 30 sekundi od starta motora
• Redovno koristite klimu i zimi – održava sistem mazanim i sprečava sušenje zaptivki
• Isključite klimu 2–3 minuta pre parka

Koliko često servisi rati klim u?

Preporuka: svake 2 godine kompletan servis – punjenje freona (po potrebi), zamena filtera kabine, kontrola kompresora i dezinfekcija. Pre letnje sezone je idealno vreme.

Prati Autopijac za više praktičnih saveta o održavanju i eksploataciji automobila.

Pitanje koje muči svakog vozača starijeg auta

Dobili ste račun iz servisa od 60.000 RSD. Auto ima 200.000 km. Ima li smisla platiti, ili je bolje prodati ga i kupiti nešto novo? Ovo je jedno od najtežih finansijskih pitanja u svetu automobila – a odgovor nije uvek očigledan.

Pravilo 50%: Osnova za odluku

Poznato pravilo 50% kaže: ako popravka košta više od 50% tržišne vrednosti auta – verovatno je bolje prodati. Ali ovo je gruba smernica, ne apsolutno pravilo.

Primjer: auto vredan 5.000 evra, popravka košta 2.500 evra. Na granici je. Ali ako je motor zdrav i auto pouzdan – možda se isplati.

Kada se ISPLATI popraviti

• Motor i menjač su zdravi – ovo su najskuplji delovi; ako rade, auto još ima vrednost
• Karoserija je neorupana – bez ozbiljne korozije ispod auta
• Pouzdana marka (Toyota, Honda, Mazda) – ovi auti mogu da pređu još 100.000+ km uz redovno održavanje
• Kvar je jednokratan (npr. alternator, pumpa goriva) – ne niz kvarova koji se nastavljaju
• Imate istoriju servisa – auto je održavan i znate šta je uradjeno

Kada je bolje PRODATI

• Motor ili menjač pokazuju ozbiljne probleme ili su već jednom reparisani
• Karoserija ima hrdjav po dnak ili široke korodovane zone
• Kvarovi se nizažu jedan za drugim u kratkom roku
• Rezervni delovi su skup i nedostupni (stariji nemacki premium)
• Troškovi održavanja prela ze 30–40% m esečnih primanja

Skriveni trošak koji mnogi zaboravljaju

Kada računate isplativost, ne zaboravite oportunitetni trošak – novac koji ulazite u stari auto mogao je biti depozit za novi/noviji. Osim toga, stariji auti troše više goriva, imaju skuplje osiguranje i često prolaze skuplje tehničke preglede.

Praktičan kalkulator odluke

Saberiče sledece troškove za sledeću godinu ako zadržiš auto:

1. Planirana popravka
2. Redovan servis (ulje, filtri)
3. Procenjena potrošnja goriva vs. noviji auto
4. Osiguranje

Ako je zbir blizak ili veći od razlike u ceni između vašeg i novijeg auta – vreme je za promenu.

Autopijac ima stotine oglasa za pouzdane polovnjake. Pronađite pravi model pre nego odlučite.

Pre nego krenete — 10 tačaka koje svaki vozač treba da proveri

Letnje putovanje je odlična stvar – ali kvar na putu sigurno nije. Visoke temperature, duge relacije i opterećenje klimom stavljaju auto pred pravi test. Evo kompletne liste šta proveriti pre nego izađete iz Srbije ili krenete na more.

1. Gume — dubina, pritisak i vizuelni pregled

Letnje temperature značajno povećavaju pritisak u gumama. Proverite:

• Dubina šare: minimum 1,6 mm po zakonu, ali 3+ mm preporuka za bezbednu vožnju u kiši
• Pritisak: proverite kada su gume hladne, pre polaska – ne posle vožnje
• Vizuelni pregled: ispucale gume na bokovima ili izbulj ina = zameniti odmah

2. Rashladni sistem — nivo i stanje tečnosti

Motor se leti dodatno zagreva. Proverite nivo rashladne tečnosti i da li je boje (zelena, plava ili crvena – zavisno od tipa). Ako je tečnost mrka ili ima naslaga — vreme za promenu ili servis.

3. Klima uređaj — hladi li dobro?

Uključite klimu dan pre polaska i proverite hladi li dovoljno (treba da postigne 8–10°C manje od spoljašnje temperature). Ako ne hladi – fali freon ili ima kvara. Punjenje freona košta 3.000–6.000 RSD – ne čekajte do avgusta.

4. Kočnice — letni test

Uradite test kočenja u sporom prometu. Da li auto ravnomerno staje? Nema skričanja ili vuci nja? Ako jeste — videti prethodni članak o znacima problema sa kočnicama.

5. Ulje — nivo i boja

Proverite dipstick pre puta. Ulje treba da je između MIN i MAX, svetlo do zlatno smeđe boje. Crno ulje pred dugim putom – zamenite ga.

6. Filter vazduha — čist ili zapušen?

Zapušen filter vazduha povećava potrošnju goriva i slabi performanse. Brzo se proverava vizuelno – ako je crn ili pun inseka ta, zamenite pre puta (1.500–2.500 RSD).

7. Akumulator — starost i stanje

Ako je akumulator stariji od 4-5 godina, preporuljivo je da ga proverite u servisu. Baterija koja „prelazi“ zimi može da otkaže po vrelićini.

8. Tečnost za brisanje vetrobrana

Mali trošak, a neželite da budete bez tečnosti na autoputu. Koristite tečnost sa zaštitom od insekata za letnji period.

9. Svetla — sva funkcionalna?

Proverite farove, stop svetla, migavce i zadnja svetla. Kvar svetla = kazna na granici ili u inostranstvu.

10. Rezervni točak i alat

Proverite da li je rezervni točan napunjen (min 2.5 bara) i da li imate podizač, ključ i trouglove. U nekim zemljama EU reflektujući prsluk je obavezan.

Bezbedno putovanje počinje pre nego što izađete iz dvorišta. Prati Autopijac za više saveta.

Kočnice su vaš najvažniji sigurnosni sistem — ne čekajte da otkažu

Mnogi vozači zanemaruju znake upozorenja sve dok ne postane ozbiljno. Kočnice ne otkažu odjednom – one daju jasne signale danima ili nedeljama pre nego što postanu opasne. Evo 5 znakova koje ne smete ignorisati.

Znak 1: Skričanje ili cvilenje pri kočenju

To je najčešći i najprepozantljiviji signal. Većina pločica ima metalni indikator trošenja koji namerno proizvodi zvuk skričanja kada pločica dostigne minimalnu debljinu. Ako čujete cvilenje pri svakom kočenju – vreme je za servis.

Napomena: ponekad se pločice skriče jutarnjim startom usled vlage. Ako zvuk nestane nakon prvih kočenja, to je normalno.

Znak 2: Vibracija ili pulsiranje volana pri kočenju

Ako volana vibrira ili „pulsira“ kada pritisnete kočnicu, to gotovo uvek ukazuje na deformisane kočne diskove. Diskovi se mogu deformisati od naglog hlađenja (pranje auta posle duge vožnje) ili od prekomerne upotrebe.

Blaga vibracija može da pričeka servis, ali jaka vibracija zahteva hitnu intervenciju.

Znak 3: Duži put kočenja nego obično

Primetite li da vam auto staje „sporije“ nego ranije, ili da morate jče dože da pritisnete pedalu – to je ozbiljan signal. Može značiti:

• Potrošene kočne pločice ili diskovi
• Vazduh u kočnoj tečnosti
• Curenje kočne tečnosti

Ovo je sigurnosni problem — odmah u servis.

Znak 4: Vuci nje u stranu pri kočenju

Ako se auto pri kočenju „vlači“ levo ili desno, razlog je obično nejednaka trošenost kočnih pločica ili zaglavljen klip u kočnom cilindru. Pored kočnica, proverite i podešenost točkova.

Znak 5: Osvetljeno upozorenje na tabli

Lampica kočnica (obicno crvena sa uskličnikom ili natpisom BRAKE) može signalizovati:

• Nizak nivo kočne tečnosti
• Problem sa ABS sistemom (zasebna narandžasta lampica)
• Ručna kočnica ostala uključena (proverite prvo ovo)

Ako lampica svetli tokom vožnje, usporite i proverite na prvoj prilici.

Koliko često menjati pločice?

Orijentaciono: prednje pločice na svakih 40.000–60.000 km, zadnje na svakih 60.000–80.000 km. Ali to zavisi i od načina vožnje – gradska vožnja troše pločice tri puta brže od autoputske.

Nećete požaliti što ste pravovremeno promenili kočnice – ali možete požaliti ako nećete. Prati Autopijac za više saveta o bezbednosti i servisiranju.

Mit broj jedan u automobilizmu: Ulje na svakih 10.000 km

Generacije vozača odrasle su uz pravilo „menjaj ulje na svakih 10.000 km“. Ovo pravilo je nekada važilo – za mineralna ulja i motore iz 80-ih i 90-ih. Danas je situacija značajno kompleksnija.

Odgovor nije universalan – zavisi od tipa ulja, starosti motora, načina vožnje i samog vozila.

Tri vrste motornog ulja i njihovi intervali

• Mineralno ulje: menjati na svakih 5.000–8.000 km. Brzo se razgrađuje, slabija zaštita motora. Danas se retko koristi u novim autima.
• Polusintetsko ulje: menjati na svakih 10.000–15.000 km. Dobar kompromis cene i kvaliteta.
• Sintetsko ulje (full synthetic): menjati na svakih 15.000–30.000 km prema uputstvu. Najviša zaštita, posebno za turbomotore i direktne ubrizgavače.

Da li treba čekati upozorenje na tabli?

Moderni automobili imaju OLM sistem (Oil Life Monitor) koji prati stvarno stanje ulja na osnovu kilometraže, načina vožnje, temperature motora i broja startova. Ovo je preciznije od fiksnog intervala.

Ipak – ne preporučuje se čekati do zadnjeg trena. Ako lampica svetli, to znači da je ulje već na granici. Dobar vozač menja ulje pre upozorenja.

Kada menjati češće od preporučenog?

Skratite interval menjanja ulja ako:

• Vozite uglavnom u gradu (kratke relacije, hlađan motor)
• Imate turbo motor koji rade na visokim temperaturama
• Auto ima više od 150.000 km ili je stariji od 10 godina
• često vucat prikolicu ili vozite po planinama
• Primetite da ulje tamni brzo ili ima miris paljevine

Kako proveriti stanje ulja?

Jednostavno: izvucite palicu za merenje ulja (dipstick), obrišite je, ponovo umetnite i izvucite. Ulje treba da je između MIN i MAX oznaka i svetle do srednje tamne boje. Crno, zgus nuto ili sa belim penom – odmah u servis.

Zaključak

Ne postoji magicnih 10.000 km koji važe za sve. Pratite uputstvo u knjižici servisa, koristite kvalitetno ulje i proveravajte nivo vizuelno na svakih 3.000–5.000 km. To je najjeftiniji način da vaš motor traje duže.

Prati Autopijac za više praktičnih saveta o servisiranju i održavanju automobila.

Servis automobila u Srbiji je u poslednje dve godine značajno poskupeo – kombinacija inflacije, rasta cena delova i nedostatka kvalifikovanih majstora odrazila se na krajnji račun u servisu. Ipak, znati okvirne cene unapred može vas zaštititi od prevelike naplate.

Zamena motornog ulja i filtera

Najredovnija servisna intervencija. Ukupan trošak zavisi od vrste ulja i modela auta:

• Mineralno ulje + filter: 3.500 – 5.000 RSD
• Polusintetika + filter: 5.000 – 7.500 RSD
• Sintetika + filter (premium): 8.000 – 14.000 RSD

Rad mehaničara obično iznosi 1.000–2.000 RSD na vrhu cene ulja. Neki servisi nude paket „ulje + filter + pregled“ po fiksnoj ceni.

Servis kočnica

Kočnice su sigurnosno kriticna tačka i ne sme ih se zanemarivati:

• Zamena pločica (jedna osovina): 4.000 – 8.000 RSD (sa delovima)
• Zamena diskova (par): 8.000 – 18.000 RSD zavisno od modela
• Zamena oba para pločica + diskovi: 20.000 – 40.000 RSD

Kaiš distribucije ili lančanik

Ovo je jedna od skupljih, ali neophodnih intervencija:

• Zamena kaiša distribucije (sa pumpom vode): 18.000 – 35.000 RSD
• Lančanik distribucije: 25.000 – 60.000 RSD

Preporuka: menjati na svakih 80.000–120.000 km ili prema uputstvu proizvođača. Pucanje kaiša = uništen motor.

Filter vazduha, kabine i goriva

• Filter vazduha: 1.200 – 2.500 RSD (deo + ugradnja)
• Filter kabine (polenska zaštita): 1.000 – 2.000 RSD
• Filter goriva: 2.000 – 4.500 RSD

Veliki servis – koliko sve zajedno košta?

Veliki servis na 60.000–80.000 km koji uključuje sve filtere, svecice, ulje, pregled kočnica i osnov ni pregled sistema može koštati:

• Mali automobil (Polo, Corsa, i30): 15.000 – 25.000 RSD
• Srednja klasa (Golf, Focus, Octavia): 22.000 – 40.000 RSD
• SUV / premium: 35.000 – 80.000+ RSD

Savet: Ovlašćeni servis ili obična radionica?

Ovlašćeni servis je skuplji 30–50%, ali garantuje originalne delove i ažurira servisnu knjižicu – što podiže vrednost auta pri prodaji. Za starije modele van garancije, pouzdana privatna radionica sa originalnim delovima je sasvim prihvatljiv izbor.

Pratite Autopijac za više saveta o održavanju i kupovini automobila u Srbiji.

Kraj jedne ere: ovi popularni modeli nestaju sa tržišta u 2026. godini

Automobilska industrija prolazi kroz jedan od najvećih preokreta u istoriji. Električna tranzicija, strožiji emisioni standardi i pad potražnje za malim automobilima teraju proizvođače da gasе modele koji su decenijama bili bestselleri. Evo kojih modela više neće biti:

Audi A1 i Q2 – kraj pristupačnog Audija

Audi je odlučio da ukine dva svoja najpristupačnija modela – gradski A1 i kompaktni SUV Q2. Razlog je jednostavan: niske marže i pad prodaje. U vrhuncu popularnosti, A1 je prodavao skoro 30.000 primeraka godišnje, ali posled njih godina ta cifra je pala na ispod 15.000. Audi se okreće višim segmentima i električnim vozilima.

Za kupce polovnjaka ovo može biti dobra vest – potražnja za A1 i Q2 će rasti jer nema novih modela, a ponuda će biti ograničena.

BMW Z4 – zbogom roadsteru

BMW je zvanično potvrdio kraj proizvodnje Z4 roadostera. Model se od 2018. godine proizvodi u Gracu (Austrija), a ukupno je napravl jeno više od 55.000 primeraka. BMW se fokusira na SUV segment i električne modele, pa nema prostora za dvosede kabr ioleta.

Z4 je bio jedan od retkih pristupačnih roadostera na tržištu. Njegovo gašenje označava kraj ere lakih sportskih automobila u BMW gami.

Hyundai i10 – kraj najjeftinijeg Hyundaija

Hyundai ukida i10, model koji je godinama bio sinonim za pristupačan gradski auto od oko 10.000 evra. Naslednik je električni Inster – ali po ceni od oko 24.000 evra. Razlika od gotovo 14.000 evra govori sve o sme ru u kome ide industrija.

Za mnoge kupce u Srbiji i regionu, i10 je bio prvi novi auto. Ta era je završena.

Volkswagen T-Roc kabriolet – kraj nemačkog kabrioleta

Volkswagen zatvara poglavlje koje traje više od 70 godina. T-Roc kabriolet, poslednji VW sa otvorenim krovom, biće povlačen sa tržišta. Odluka verovatno znači i zatvaranje fabrike u Osnabrük u, koja se decenijama specijalizovala za kabriole te.

Šta ovo znači za vas?

Ako posedujete neki od ovih modela – vrednost vašeg automobila će rasti. Kad prestane proizvodnja, delovi i servis ostaju, ali nova konkurencija na polnom tržištu nestaje. Isto važi ako razmišljate o kupovini – možda je ovo pravo vreme da uzmete novi A1 ili Z4, dok ih još ima u salonima.

Prati Autopijac za najnovije vesti sa svetskog i domaćeg auto tržišta.

Registracija automobila u Srbiji 2026: sve što treba da znate

Registracija automobila jedan je od onih administrativnih poslova koje svaki vozač mora da obavi – a mnogi ga odlažu jer ne znaju tačno kako tekuće košta, gde se ide i šta se nosi. Ovaj vodič pokriva sve, od produženja registracije do prvog upišivanja polovnjaka kupljenog iz inostranstva.

Koliko košta registracija automobila u 2026. godini?

Ukupni trošak registracije automobila u Srbiji zavisi od više faktora: zapremine motora, starosti vozila i opštine u kojoj registrujete. Okvirno, za prosečan automobil (1.4–1.6L benzin, do 5 godina starosti), možete očekivati:

• Tehnički pregled: 3.000 – 4.500 RSD
• Registraciona nalepnica i tablice (ako su nove): 2.000 – 3.500 RSD
• Obavezno osiguranje (kasko nije obavezno): 7.000 – 18.000 RSD godišnje
• Opštinska taksa: 2.000 – 6.000 RSD (zavisno od opštine i zapremine)

Ukupno: otprilike 15.000 – 30.000 RSD za standardno produženje registracije.

Koja dokumenta su vam potrebna?

Za produženje registracije nosite:

• Lična karta vlasnika
• Saobraćajna dozvola
• Polisa obaveznog osiguranja (možete uzeti na licu mesta)
• Potvrda o položenom tehničkom pregledu

Za prvu registraciju polovnjaka iz inostranstva dodatno treba:

• Carinska deklaracija (ako je uvoz iz van EU)
• Ugovor o kupoprodaji
• Dokaz o plaćenom PDV ili carinskiom oslobađanju
• Potvrda o otpisu iz strane evidencije („deregistracija“)

Gde se obavlja registracija?

Registracija se obavlja u MUP ispostavama (Služba za registraciju vozila) ili u ovlašćenim stanicama za tehnički pregled koje imaju mogućnost da izvrše i registraciju na licu mesta.

U većini gradova postoje tzv. „one-stop shop“ stanice gde na jednom mestu možete: uraditi tehnički pregled, uzeti osiguranje i dobiti nalepnicu – sve za sat-dva.

Kada možete voziti sa isteklom registracijom?

Po zakonu, vozilo sa isteklom registracijom ne sme biti u saobraćaju. Kazna za vožnju neregistrovanog vozila iznosi od 5.000 do 20.000 RSD, plus mogućnost zadržavanja vozila.

Dozvoljeno je samo da odvezete vozilo direktno na tehnički pregled ili u stanicu za registraciju – ali to morate biti u stanju da dokažete.

Savet: Kako uštedeti na registraciji?

• Uporedjujte cene osiguranja – razlika između kompanija može biti i do 5.000 RSD godišnje
• Registrujte na vreme – kasnjenje ne donosi popust, samo kazne
• Proverite da li vam opština nudi popust za električne ili hibridne automobile – neke opštine u Srbiji to već rade
• Pratite Autopijac za informacije o promenama tarifa i novih propisa

Registracija nije neka tajna – ali znanje koje dokumente poneti i gde ići uštediće vam vreme i nervozu. Prati Autopijac za više praktičnih saveta.

Evo 7 mirisa koje morate znati da prepoznate — i šta svaki od njih signalizira.

1. Miris paljevine (izgorelog materijala)

Kako miriši: kao da nešto gori, slično paljenju papira ili plastikebliza grejanja.

Mogući uzroci:

• Pregrejane kočnice — ako ste dugo kočili nizbrdicom ili zaboravili ručnu kočnicu. Kočnice će se ohladiti, ali ako miris ne prestaje, proverite taložnice i diskove.
• Kvar na kvaičilu (manuelni menjač) — ako ste klizali na kvaičlu ili loše menjali brzine. Papucica kvaičla sklona je pregrevańu.
• Električni kvar — pregoreo osigurač ili kratki spoj mogu mirisati na izgorelu plastiku. ODMAH zaustavite auto i isključite motor.

Šta uraditi: Ako miris ne prestaje posle 2–3 minuta hladńenja, odite na servis. Električni kvar je hitan — ne odlažite.

2. Slatki, težak miris — kao džem ili žvakaće bombe

Kako miriši: slatkišav, ponekad sa notom vanile ili karamele, posebno pošto se motor zagreje ili posle grejanja.

Uzrok: Curenje rashladne tečnosti (antifriz). Etilen glikol — osnovna komponenta rashladne tečnosti — ima karakteristično sladak miris. Ako osećate ovaj miris unutar kabine, to može značiti:

• Propusti na grejnom telu (radijator grejanja unutar kabine)
• Pučnuta creva rashladnog sistema
• Problem sa zaptivačem glave motora (najozbiljniji scenario)

Šta uraditi: Proverite nivo rashladne tečnosti u rezervoaru. Ako pada, nemojte voziti dok ne otklonite kvar — motor se može pregrejati i oštetiti. Ovaj miris nikada nije bezazlen.

3. Miris pokvarenih jaja (sumpor)

Kako miriši: kao pokvarena jaja ili kanal, veoma intenzivno i neprijatno.

Uzrok: Kvar na katalizatoru ili problem sa gorivnim sistemom. Katalizator pretvara sumpor-dioksid u bezopasne gasove — kada ne radi ispravno, taj gas prolazi dalje. Mogući uzroci:

• Star ili oštećen katalizator
• Kvar na sondi lambda (senzor kiseonika)
• Bogata smeša goriva (motor troši više goriva nego što treba)

Šta uraditi: Radite dijagnostiku (OBD skener) — verovatno će se upaliti motor lampica. Katalizator je skup deo, ali ignorisanjem kvara uništavate ga još brže.

4. Miris benzina ili dizela unutar kabine

Kako miriši: kao na benzinskoj pumpi, jasno i jače nego obično.

Mogući uzroci:

• Curenje iz gorivnog sistema (pumpa, creva, injektori)
• Loše zaptivena gorična kapa
• Kvar na kanisteru sa aktivnim ugljem (kod novijih auta)
• Propusni injektor koji kaplje na vreli motor

Šta uraditi: Ne odlažite. Curenje goriva je požarni rizik. Ako osećate jak miris benzina pri vožni ili na parkirnom mestu ispod auta, odmah na servis.

5. Miris ulja (zagrejanog motornog ulja)

Kako miriši: kao masno, zagrejano ulje — posebno posle duže vožnje ili na semaforu.

Uzrok: Ulje kaplje na vruće delove motora, najčešće na izduvnu granu ili blok motora. To može biti:

• Propusti na brtvenici ventilskog poklopca
• Curenje brtve glave motora
• Propusti na crpki ulja ili crevima

Šta uraditi: Proverite nivo ulja. Ako pada brzo, hitno na servis. Curenje ulja na vrele delove može izazvati požar.

6. Miris mokre trave ili plesni unutar kabine

Kako miriši: musav, vladan, kao stara soba ili podrumska prostorija.

Uzrok: Problem sa klimatizacijom ili vlažnjom u kabini. Najčešće:

• Prljav ili zaglavljen filter kabine (koji treba menjati svake godine)
• Naslage bakterija i gljivica na evaporatoru klime
• Prokisela tapacirung ili pod — proverite da li negde prodire voda

Šta uraditi: Zamenite filter kabine (20–50 evra, može i sami) i dezinfikujte sistem klime specijalnim sprejem. Jeftina i brza intervencija koja enormno popravlja komfor.

7. Miris amonijaka ili šarpe

Kako miriši: kao šarpa ili hemikalija, ljut i oštar — posebno pri punjenju električnog ili hibridnog vozila.

Uzrok: Kod starijih automobila sa olovnom baterijom — oštećena ili prepunjena akumulatorska baterija oslobađa sumpornu kiselinu i vodonik. Ovo je eksplozivno i veoma opasno.

Šta uraditi: Odmah proverite bateriju. Ako je starija od 4–5 godina i miriši, verovatno je vreme za zamenu (80–150 evra).

Brzi vodič: Miris → Problem → Hitnost

Zaključak: Nos vas ne laže

Svaki neuočičajen miris je vaš automobil koji vam govori da nešto nije u redu. Najskuplja greška koju vozač može napraviti je da ignoriše rane znake kvara. Kvar na brtvenici ventilskog poklopca (50 evra) koji se ignoriše postaje kvar na glavi motora (500–1.500 evra).

Ako ste nedavno kupili polovnjak i primetili neki od ovih mirisa — odmah proverite vozilo. Pregledajte aktuelne i pouzdane ponude na Autopijac.rs i birajte aute sa detaljnim opisima stanja vozila.

Pitanje koje trenutno brine milione vozača u Srbiji i regionu je jednostavno: hoće li moj auto biti zabranjen zbog Euro 7 norme? Kratki odgovor je — za većinu vozača u Srbiji, ne. Ali duži odgovor je komplikovaniji i tiče se svakog ko planira kupovinu polovnjaka, uvoz vozila ili živi u gradovima koji uvode ekološke zone.

Euro 7 norma je zvanično usvojena od strane Evropske unije u aprilu 2024. godine i počinje da se primenjuje od novembra 2026. godine za nova vozila. Evo svega što trebate da znate.

Koji je raspored uvođenja Euro 7 norme?

• 29. novembar 2026. — Euro 7 norma postaje obavezna za sve nove modele putničkih automobila i lakih dostavnih vozila koji dolaze na tržište EU
• Kraj 2027. — Obavezna za sva novoregistrovana vozila u EU
• 2028.–2029. — Postepeno uvođenje za autobuse i kamione
• 2035. — Jedinstvena granica za čestice iz kočenja i guma za sva vozila

Hoće li vaš stari auto biti zabranjen?

Ne — Euro 7 norma se primenjuje ISKLJUČIVO na nova vozila koja tek izlaze sa fabričke trake. Vaš već registrovani automobil nije obuhvaćen ovim propisom i može se i dalje koristiti bez ikakvih izmena ili doplataka.

Ono na šta treba da obratite pažnju je nešto drugo — ekološke zone u evropskim gradovima. Pariz, Berlin, Brisel, Milano i Rim već zabranjuju starije dizel automobile u centralnim zonama. Ako planirate putovanje u EU, proverite da li vaš auto ispunjava uslove za ulazak u te gradove.

Razlika između Euro 3, 4, 5, 6 i Euro 7 — šta ko znači?

Evo pregleda svih normi i perioda važnosti, koji je posebno važan ako kupujete ili uvozite polovnjak:

Važna napomena: Srbija još uvek dozvoljava uvoz vozila sa Euro 3 standardom, što znači da je moguće uvesti auto star i više od 20 godina. Međutim, ovo je situacija koja se polako menja, a većina susednih zemalja je već uvela strože granice.

Šta Euro 7 menja u poređenju sa Euro 6?

Za razliku od ranijih normi, Euro 7 ne donosi revolucionarne promene u maksimalnim granicama emisija, ali uvodi neke važne novine:

• Dizel i benzin iste granice NOx: Dizel motori više neće moći da imaju više dozvoljenih azotnih oksida od benzinskih — oba će morati da drže 60 mg/km
• Čestice iz kočenja i guma: Novost! Euro 7 po prvi put reguluje emisije čestica koje nastaju trošenjem guma i kočnica, ne samo izduvnih gasova
• Trajnost baterije za električne: EV baterije moraju zadržati min. 82% kapaciteta u prvih 5 godina ili 100.000 km
• Rast cena novih auta: Prema analizama, Euro 7 će dodati 150–500 evra na cenu svakog novog automobila

Kako Euro 7 utiče na kupovinu polovnjaka u Srbiji?

Ovo je praktično pitanje koje zanima kupce na tržištu kao što je autopijac.rs. Evo ključnih zaključaka:

1. Vozila Euro 6 su i dalje odličan izbor — ispunjavaju sve aktuelne norme, niža potrošnja, čistiji motori
2. Euro 5 vozila imaju dobru vrednost za novac — ali proverite da li ćete moći s njima da uđete u evropske gradove ako planirate putovanja
3. Euro 3 i 4 kupujte oprezno — u Srbiji su još legalni, ali postoji mogućnost zabrane uvoza u budućnosti, što bi snižavalo vrednost preprodaje
4. Pratite vesti o uvoznim ograničenjima — Srbija najavljuje pooštravanje standarda u okviru približavanja EU regulativi

Koje su razlike za dizelaše?

Dizel vlasnici imaju razloga za zabrinutost — ali ne zbog Euro 7 direktno, već zbog {trenda zabrana u gradovima EU. Lombardija, Pijemonte, Veneto i Emilija-Romanja u Italiji već zabranjuju vožnju dizel auta sa Euro 5 standardom u gradskim zonama. Slični potezi očekuju se i u drugim evropskim gradovima.

Za vozače u Srbiji, ovo je za sada samo informacija — ali ako posedujete dizel stariji od 2014. godine i planirate da ga koristite u Evropi, unapred proverite propise za konkretnu zemlju i grad.

Zaključak: Treba li da brinete?

Ako vozite po Srbiji, Euro 7 ne utiče na vaš automobil koji već postoji u saobraćaju. Norma se odnosi samo na nova vozila koja će se tek proizvoditi. Međutim:

• Pratite moguće izmene u zakonodavstvu o uvozu u Srbiji
• Ako kupujete polovnjak, Euro 6 je trenutno najbezbedniji izbor za budućnost
• Ako vozite po EU, proverite ekološke zone pre putovanja
• Očekujte rast cena novih automobila usled Euro 7 troškova

Tražite Euro 6 polovnjak po dobroj ceni? Pretražite aktuelne oglase na Autopijac.rs i filtrirajte po godištu da pronađete vozilo koje ispunjava sve norme.

Cena benzina u Srbiji i dalje se kreće oko 180–190 dinara po litru, dok je auto plin (TNG) dostupan po ceni od svega oko 95 dinara po litru. Razlika je skoro dupla. Upravo zbog toga, pitanje ugradnje plina ponovo postaje aktuelno — posebno za vozače koji pređu više od 15.000 km godišnje.

U ovom članku ćemo vam dati konkretan proračun — bez priča, samo matematika. Koliko košta ugradnja, za koliko km se povrati, i na šta da pazite pre nego što odnesete auto u servis.

Aktuelne cene goriva u Srbiji 2026. godine

Da bi proračun bio precizan, koristimo stvarne cene goriva:

• Benzin Eurosuper 95: ~185 din/litar
• Dizel: ~175 din/litar
• TNG (auto plin): ~95 din/litar

Važan detalj: automobil na plinu troši oko 10–15% više goriva nego na benzinu (plin ima nižu energetsku gustinu). Zbog toga stvarna ušteda nije 50%, već realnih 35–45% po pređenom kilometru.

Matematički proračun isplativosti TNG ugradnje

Pretpostavke za proračun:

• Prosečna potrošnja na benzinu: 8 l/100km
• Prosečna potrošnja na plinu: 9.5 l/100km
• Godišnja kilometraža: 20.000 km
• Cena ugradnje: 800–1.000 evra (zavisi od sistema i servisa)

Trošak na benzinu godišnje:
20.000 km ÷ 100 x 8 l x 185 din = 296.000 dinara (~2.530 evra)

Trošak na plinu godišnje:
20.000 km ÷ 100 x 9.5 l x 95 din = 180.500 dinara (~1.540 evra)

Godišnja ušteda: ~990 evra

Povrat investicije (800 evra ugradnje): manje od godinu dana!

Ko god vozi više od 15.000 km godišnje, ugradnja plina se finansijski isplati bez diskusije.

Koji motori su idealni za ugradnju plina?

Nije svaki benzinski motor pogodan za TNG. Evo pregleda:

Odlično podnose plin:

• Atmosferski benzinski motori (bez turbo punjenja) — klasika i zlatni standard za ugradnju TNG-a
• Motori sa multi-point injection (MPI) sistemom
• Stariji benzinci (pre 2010.) sa jednostavnijim sistemima ubrizgavanja
• Volkswagen, Opel, Ford stariji atmosferski benzinci
• Japanski motori (Toyota, Honda, Nissan) atmosferski — izuzetno pouzdani na plinu

Mogu na plin, ali uz oprez:

• Turbo benzinski motori (TSI, TFSI, turbo) — mogu, ali zahtevaju kvalitetniji sistem (sekventni 4. generacije i više) i pažljiviji servis
• Motori sa direktnim ubrizgavanjem (GDI, FSI, SIDI) — kompleksno, skuplje, specijalni sistemi

Ne preporučuje se ugradnja plina za:

• Dizel motore — tehnički nespojivo
• Hibridne i električne automobile
• Motore sa principom Atkinson cycle (neke Toyote i Lexusi)
• Motore koji su već oštećeni ili imaju problema sa kompresijom

Skriveni troškovi koje mnogi zaborave

Pre nego što donesete odluku, uzmite u obzir i ove faktore:

• Atest (homologacija): obavezna provera TNG instalacije, izdaje je Auto-moto savez Srbije ili ovlašćeni servisi. Trošak: 50–80 evra, obnavljanje na svakih 5 godina.
• Zamena boce: boca ima rok upotrebe od 10 godina, nova košta 150–250 evra.
• Servis TNG sistema: filter plina, ventili i regulator pritiska menjaju se na 15.000–20.000 km. Cena: 30–50 evra.
• Ulje se menja nešto češće kod nekih motora — plin sagoreva čistije, ali kod starijih motora ubrzava trošenje brtvi. Savet: koristiti kvalitetno sintetiko ulje.
• Svratite na svaki puni tank da proverite miris gasa — sigurnost je prioritet.

Da li kupiti auto koji već ima ugraden plin ili ugraditi sam?

Na tržištu polovnih automobila često se nude vozila sa već ugrađenim TNG sistemom, obično po nešto višoj ceni. Evo šta da proverite:

• Da li atest postoji i koliko je star (obnoviti ako je stariji od 5 godina)
• Ko je ugradio sistem i kojeg je proizvođača (Landi Renzo, BRC, Lovato, Prins — renomirani brendovi)
• Da li postoji servisna knjiga TNG sistema
• Proverite vizuelno creva i spojeve — da nema pukotina ili znakova curenja
• Testirajte da li auto bez problema prelazi sa benzina na plin i obrnuto

Zaključak: Isplati li se TNG u 2026. godini?

Da, apsolutno — ako vozite benzinac atmosferski i prelazite više od 15.000 km godišnje. Uz aktuelne cene, investicija od 800–1.000 evra vraća se za manje od godinu dana, a svaka naredna godina donosi ~1.000 evra uštede.

Ako imate turbo motor, konsultujte se sa iskusnim TNG serviserom pre ugradnje — tehnika napreduje i mnogi turbo motori se mogu prilagoditi, ali zahtevaju pažljiviji pristup.

Tražite benzinac pogodan za ugradnju plina? Pogledajte oglašene automobile na Autopijac.rs — filtrirajte po gorivo: benzin i pronađite idealni auto za ugradnju TNG-a.

Zamislite sledeći scenario: parkirate auto ispred kuće, odlazite unutra, a ključ ostavljate u hodniku pored ulaznih vrata. Za manje od 60 sekundi, vaš automobil nestaje — bez razbijenih stakala, bez alarma, bez ikakvog traga provale. To nije filmska fikcija. To je Relay Attack — metoda krađe koja se sve češće pojavljuje širom Srbije i Balkana.

Relay Attack (napad relejom) je tehnika kojom lopovi koriste specijalne elektronske uređaje da presretnu i pojačaju signal vašeg keyless ključa iz unutrašnjosti kuće. Jedan lopov stoji blizu vaših vrata ili prozora, presreće signal ključa, dok drugi stoji pored automobila i prima taj signal. Auto misli da je ključ pored njega — i otključava se. Motor se pali. Automobile odvozi.

Koji automobili su najranjiviji na Relay Attack?

Sva vozila opremljena Keyless Entry ili Keyless Go sistemom potencijalno su ranjiva. To su automobili koji se otključavaju i pale samo prisustvom ključa — bez fizičkog pritiskanja dugmeta.

Evo nekih popularnih modela koji koriste ovaj sistem:

• Volkswagen Golf, Passat, Tiguan (od 2015. nadalje)
• Škoda Octavia, Superb, Kodiaq
• BMW serija 3, 5, X5, X6
• Mercedes C-klasa, E-klasa, GLC
• Ford Focus, Mondeo, Kuga
• Hyundai Tucson, Santa Fe (noviji modeli)
• Kia Sportage, Sorento
• Toyota RAV4, Camry

Ako ste kupili polovnjak sa keyless sistemom — što je sve češće na srpskom tržištu — vaš auto je potencijalna meta.

Kako tačno funkcioniše krađa putem Relay Attack metode?

Proces je zastrašujuće jednostavan:

1. Lopov 1 stoji ispred vaše kuće, blizu ulaznih vrata ili prozora, sa uređajem koji hvata signal ključa (domet: 5-10 metara).
2. Taj signal se bežično prenosi do Lopova 2 koji stoji pored vašeg automobila.
3. Auto prima signal, misli da je originalni ključ pored njega, otključava se i dozvoljava paljenje motora.
4. Lopov 2 ulazi, pali auto i odvozi se — sve bez da je ključ izašao iz vaše kuće.

Čitav proces traje manje od 60 sekundi. Nema razbijenih stakala, nema alarma, nema tragova.

5 načina kako da zaštitite auto od Relay Attack krađe

1. Faraday torbica za ključ

Najjeftinije i najefikasnije rešenje. Faraday torbica je specijalna torbica obložena materijalom koji blokira elektromagnetne signale. Kada je ključ unutra, signal se ne može presresti. Cena: 500–1.500 dinara, dostupna u auto-delovima i online.

2. Ključ u metalnoj kutiji ili mikrotalasnoj pećnici

Ako nemate Faraday torbicu, možete privremeno koristiti metalnu kutiju ili mikrotalasnu pećnicu (isključenu!). Metalna obloga blokira signal. Ovo je rešenje koje je postalo popularno tokom 2026. godine kada je medijski prostor bio pun vesti o relay napadima u Srbiji.

3. Deaktivacija Keyless funkcije

Mnogi moderniji automobili nude opciju da se isključi Keyless Entry u meniju postavki vozila. Pogledajte uputstvo za vaš model — ako postoji ova opcija, aktivirajte je. Auto će i dalje raditi normalno, samo ćete morati da pritisnete dugme na ključu da ga otključate.

4. Mehanička blokada volana

Čak i ako lopov uđe u auto, mehanička blokada volana ga neće moći odvezti. Jednostavna i jeftina antikrađa zaštita koja odbija lopova već vizuelnim izgledom. Cena: 2.000–5.000 dinara.

5. PIN-to-Drive sistem i GPS praćenje

Noviji automobili imaju opciju PIN-to-Drive — bez unosa PIN koda, motor se ne može upaliti čak i ako je auto otključan. Kombinovano sa GPS praćenjem (ugradbeni modul, 50–100€), ovo je najefikasnija višeslojna zaštita.

Koliko košta zaštita od Relay Attack krađe?

Za osnovu zaštitu dovoljno je izdvojiti svega 500 do 1.500 dinara za Faraday torbicu. Za kompletnu zaštitu (Faraday + blokada volana + GPS) računajte na 100–150€ — što je zanemarljivo u odnosu na vrednost vašeg automobila.

Šta učiniti ako sumnjate da vas prate lopovi?

• Ne parkirajte auto stalno na istom mestu i u isto vreme.
• Čuvajte ključeve dalje od ulaznih vrata i prozora — idealno u sredini stana ili na gornjem spratu.
• Uvek fizički proverite da li je auto zaključan povlačenjem ručice.
• Razmotrite ugradnju dodatnog alarma sa senzorima pokreta unutar vozila.

Zaključak

Relay Attack krađa automobila je realna pretnja za sve vlasnike vozila sa keyless sistemom u Srbiji. Dobra vest je da je zaštita jeftina i dostupna svima. Faraday torbica od 500 dinara može zaštititi auto vredan 10.000 ili 30.000 evra. Ne čekajte da se to dogodi vama — preduzmite mere danas.

Vozite polovnjak sa keyless sistemom? Pogledajte oglase na Autopijac.rs i uvek pre kupovine proverite da li je keyless funkcija ispravna i da ključevi nisu kompromitovani.

1. Hyundai opoziva 421.078 vozila — softver koji sam koči

Američka agencija za bezbjednost saobraćaja (NHTSA) objavila je 22. maja 2026. da Hyundai opoziva 421.078 vozila modela 2025–2026. godine zbog kriticne softverske greške.

Koji su modeli pogođeni?

• 🚙 Hyundai Santa Cruz (2025–2026)
• 🚙 Hyundai Tucson (2025–2026)
• 🚙 Hyundai Tucson Hybrid (2025–2026)
• 🚙 Hyundai Tucson Plug-In Hybrid (2025–2026)

U čemu je problem?

Greška se nalazi u softveru prednje kamere. Kvar može da prevari sistem za izbjegavanje sudara (Forward Collision Avoidance) da aktivira kočnice prerano — tj. sistem sam koči auto bez razloga, što može prouzrokovati naleta vozila iza.

Prema NHTSA izvještaju, od oktobra 2024. do aprila 2026. Hyundai je zabilježio 376 prijava neočekivanog kočenja, od kojih su 4 rezultirala sudarem i 4 povrede. Smrtnih slučajeva nije bilo.

Rješenje i rok

• ✅ Vlasnici će biti obaviješteni do 17. jula 2026.
• ✅ Hyundai servisi će besplatno ažurirati softver prednje kamere
• ✅ Procedura je brza i ne zahtijeva skladištenje ili zbrinjavanje vozila

Šta ovo znači za kupce polovnjaka?

Ako razmišljate o kupovini polovnog Hyundai Tucsona ili Santa Cruza novijeg godišta — ovo je važan signal. Dobra vijest: popravka je besplatna i jednostavna. Loša vijest: govori o tome koliko su moderni automobili zavisni od softvera i kako jedna greška može stvoriti ozbiljan bezbjednosni rizik.

Savjet: Prije kupovine polovnog Hyundaija modela 2025–2026, provjerite da li je opoziv izvršen. Tražite potvrdu o ažuriranju softvera od prodavca.

2. Honda: prvi gubitak u 70 godina — zbog EV strategije koja je propala

Honda je 14. maja 2026. objavila godišnji neto gubitak od 423,9 milijardi jena (oko 2,7 milijardi dolara) za fiskalnu godinu koja je završila marta 2026. Ovo je prvi put od kada je Honda postala javna kompanija (prije skoro 70 godina) da je zabilježila godišnji gubitak.

Zašto je Honda izgubila novac?

Honda je prethodnih godina najavila ambiciozan plan: sve modele prebaciti na električne do 2040. Međutim, globalna potražnja za električnim vozilima nije rasla koliko se očekivalo, a konkurencija kineskih brendova gušila je prodaju. Rezultat: kompanija je bila prisiljena otkazati više EV projekata i otpisati milijarde investicija.

Honda i dalje jedna od najpouzdanijih marki

Važno je razlikovati finansijsku performansu kompanije od pouzdanosti njenih vozila. Gubitak Honde je rezultat loše EV strategije na korporativnom nivou — ne znači da su Hondini automobili postali manje pouzdani.

Modeli poput Civic, CR-V, Jazz i Accord i dalje su među najpouzdanijim vozilima na tržištu prema svim nezavisnim istraživanjima (JD Power, Consumer Reports). Polovan Honda i dalje ostaje odličan izbor.

Uporedni pregled: Šta se desilo u maju 2026?

Zaključak: Šta kupac treba da zna?

Maj 2026. je jasno pokazao da moderna vozila sa naprednim softverom nose i nova rizike. Sistem koji treba da vas zaštiti može postati uzrok problema ako softver nije ispravno kalibrisan.

Ako kupujete polovnjak:

• 🔍 Uvijek provjerite status opoziva — na sajtu NHTSA (za uvezena vozila) ili kod ovlašćenog servisa
• 🛡️ ADAS sistemi su kočenje, lane assist, adaptivni tempomat — tražite servisnu historiju i provjeru softvera
• 💰 Finansijski gubitak kompanije ≠ loš automobil — Honda i Toyota i dalje prave odlične automobile
• ⚠️ Pazite na novija godišta sa složenim sistemima — više tehnologije znači više potencijalnih softverskih problema

Pratite Autopijac.rs za sve važne vijesti iz svijeta automobila koje utječu na vašu kupovinu.

Zašto je Peking Auto Show 2026 istorijski važan?

Kineski sajam automobila je još pre nekoliko godina bio mesto gde su zapadni brendovi predstavljali modele za kinesko tržište. Danas je situacija potpuno obrnuta:

• Kineski brendovi (BYD, Geely, AVATR, XPeng, Li Auto) dominiraju inovacijama
• Zapadni brendovi (VW, BMW, Audi) koriste kineske platforme i softver da ostanu konkurentni
• Volkswagen je predstavio ID.UNYX 09 razvijen u saradnji sa XPengom — razvijen za samo 24 meseca
• Kina je prvi put u istoriji postala neto izvoznik automobila veća od Japana i Nemačke

Ovo nije tek tržišna statistika — ovo menja šta ćete voziti i koliko ćete platiti za automobil u narednih 5 godina.

Najvažniji modeli i tehnologije sa Auto China 2026

1. BYD Formula X — 1.000 KS za cenu polovnog BMW-a

Zvezda cele izložbe bio je FangChengBao Formula X (BYD-ova sub-marka) — full carbon fiber superkar sa tri motora i 1.000 konjskih snaga. Predprodajna cena: 36.000 do 46.000 američkih dolara. Za poređenje: to je manje od polovice cene Porschea Taycan sa sličnim performansama. Ubrzanje 0–100 km/h procenjuje se na ispod 3 sekunde.

2. BYD novo punjenje — puna baterija za 9 minuta

BYD je u Pekingu demonstrirao novu generaciju sistema za punjenje koja omogućava potpuno punjenje električnog vozila za svega 9 minuta. To je trećina vremena najbržih današnjih punjača. Sistem radi na 900V platformi i biće integrisan u više modela tokom 2026. i 2027. godine.

3. Geely plug-in hibrid — 1.074 milje dometa

Geely Galaxy E8 plug-in hibrid SUV na GEA platformi ostvario je neverovatnih 1.074 milje (oko 1.728 km) ukupnog dometa kombinovanjem električnog i benzinskog pogona. Radi se o jednom od najdalekosežanijih automobila na svetu, dostupnom po ceni znatno nižoj od konkurencije.

4. Denza 8X — najbrži hibridni SUV na svetu

Denza 8X (još jedna BYD sub-marka) proglašen je najbržim hibridnim SUV-om na svetu. Verzija Yaoying ubrzava 0–1000 km/h za 2,96 sekundi uz 1.400 KS, a temelji se na 900V high-voltage platformi sa 2.0L turbo motorom u kombinaciji sa super-hibridnim sistemom.

5. Volkswagen ID.UNYX 09 — Nemac na kineskim nogama

Možda najzanimljivija priča sa sajma: Volkswagen je predstavio model ID.UNYX 09, razvijen u potpunoj saradnji sa kineskim XPengom, za samo 24 meseca. Koristi kinesku platformu, kineski softver i kineski ADAS sistem. Ovo je jasna potvrda da Zapad više ne može da ignoriše kinesku tehnološku prednost u električnoj mobilnosti.

6. Automobili bez volana — nova normalnost u Kini

Više brendova je u Pekingu pokazalo koncepte i serijska vozila bez volana. Geely, BAIC i drugi prikazali su modele gde je upravljanje potpuno preuzeto od AI sistema. Ovo nije više koncept — neke od ovih tehnologija ulaze u serijsku proizvodnju već 2027. godine u Kini.

Uporedni pregled ključnih modela sa Auto China 2026

Znači li ovo nešto za nas na Balkanu?

Direktno — da. Kineski brendovi već ulaze na srpsko i balkansko tržište. AVATR, BYD, Geely i MG već su dostupni ili dolaze. Tehnologije koje su prikazane u Pekingu biće u seriji za 1–2 godine, a to znači:

• 🔋 Električni automobili sa punjenjem ispod 15 minuta postaju realni izbor za svakodnevnu vožnju
• 💰 Cene će pasti — konkurencija između kineskih brendova tjera cene na niže
• 🇨🇳 Kineski premium više nije oksmoron — brendovi poput Denze i AVATR-a nude pravu premijum opremu
• 🤖 AI i ADAS sistemi kineskih marki zasjenili su Teslu i europske brendove po funkcionalnostima

Ako razmišljate o kupovini sledećeg automobila u narednih 2–3 godina, kineski električnici i hibridi moraju biti na listi razmatranja.

Zaključak: Peking 2026 — tačka preokreta

Auto China 2026 nije bio još jedan sajam. Bio je to momenat kada je postalo jasno da pravila automobilske industrije više piše Kina, a ne Detroit, Wolfsburg ili Tokyo. Tehnologija koja je do juče bila vizija budućnosti — brzo punjenje, AI vožnja, hiljadu konjskih snaga za 40.000 dolara — postala je realnost dost upna svima.

Pratite Autopijac.rs za sve aktuelne informacije o novim modelima i ponudama na balkanskom tržištu.

Zašto su japanski brendovi podcenjeni na Balkanu?

Razlozi su kulturološki i tržišni, a ne tehnički:

• Mala servisna mreža — ovlašćeni Mazda, Honda i Subaru servisi su retki van Beograda. Kupci se plaše da neće naći delove ni majstora.
• Prestiž i status — na Balkanu auto često govori o statusu. „Nemac“ zvuci bolje nego „Japanac“, bez obzira na kvalitet.
• Malo primeraka na tržištu — jer ih niko ne kupuje, pa ih nema dovoljno da se stvori kultura vlasništva.
• Nedostatak informacija — malo srpskih sajtova piše o Mazdi 6 ili Subaruu Foresteru kao o ozbiljnoj opciji.

Paradoks je da su upravo ove okolnosti stvorile tržišnu prazninu — japanska vozila kod nas su potcenjena u ceni, a precenjena u kvalitetu.

1. MAZDA — Japanac koji se vozi kao Nemac

Mazda je brand koji je godinama bio u senci Toyote i Honde, a danas ga mnogi automobilski novinari smatraju jednim od najboljih u segmentu po vrednosti. Mazdin pristup dizajnu (KODO filozofija) i voznoj dinamici (SkyActiv tehnologija) rezultovao je vozilima koja pružaju pravo zadovoljstvo u vožnji.

Najtraženiji modeli na tržištu polovnjaka:

Mazda prednosti:

• ✅ Jedni od najnižih troškova održavanja u klasi prema istraživanjima ADAC-a
• ✅ SkyActiv benzinci su bez turba — manji rizik kvara u poređenju sa turbo motorima
• ✅ Odličan dizajn enterijera i kvalitet materijala koji nadmašuje cenovni razred
• ✅ Delovi su dostupni i van ovlašćenih servisa, cene prihvatljive
• ✅ Mazda CX-5 je više puta proglašen najpouzdanijim SUV-om u raznim nezavisnim studijama

Na šta paziti:

• ⚠️ Dizel motori 2.2 SkyActiv ranijih godišta (do 2015) imali su probleme sa DPF filterom — proverite servisnu istoriju
• ⚠️ Automatski menjač (SkyActiv-Drive) zahteva redovnu zamenu ulja svakih 40.000 km

2. HONDA — Pouzdanost koja ne razočarava

Honda je sinonim za dugovječnost i niskobudzzetno održavanje. Poznata po motorima koji prelaze i 400.000 km bez većih intervencija, Honda je idealan izbor za one koji traže maksimalnu vrednost za novac.

Najtraženiji modeli na tržištu polovnjaka:

Honda prednosti:

• ✅ Motori bez turba (benzinci) — drastično manji rizik od skupih kvarova
• ✅ Jedna od najdugovječnijih marki prema globalnim istraživanjima pouzdanosti (JD Power, Consumer Reports)
• ✅ Hibridni sistem i-MMD (Accord, CR-V, Jazz) — izuzetno pouzdan, bez skupog servisa
• ✅ Delovi lako dostupni kroz opšte servise i online prodavnice
• ✅ Visoka vrednost pri preprodaji u odnosu na nabavnu cenu

Na šta paziti:

• ⚠️ Dizel motori 2.2 i-DTEC (pre 2012) mogu imati problem sa lancem razvoda — proverite servisnu istoriju
• ⚠️ CR-V 1.6 dizel (2013–2016) beleži povremene probleme sa kardanskim zglobovima na AWD verzijama

3. SUBARU — Terenac koji se ne predaje

Subaru je jedinstven brend — skoro ceo model program dolazi sa simetričnim AWD pogonom na sva četiri točka i bokserskim motorom koji snižava težište vozila. To čini Subaru vozila izuzetno stabilnim i bezbednim, posebno na mokrom i snežnom terenu.

Najtraženiji modeli na tržištu polovnjaka:

Subaru prednosti:

• ✅ Simetrični AWD u standardnoj opremi — nema doplate kao kod konkurencije
• ✅ Bokserski motor — niže težište, bolja balans vozila i manja vibracija
• ✅ Forester i Outback su redovni pobednici sigurnosnih testova Euro NCAP i IIHS
• ✅ Idealni za planinske i ruralne puteve — visoki klirens, odličan pogon
• ✅ Lojalnost vlasnika jedna od najviših u industriji

Na šta paziti:

• ⚠️ Bokserski motori starijih godišta (do 2010) mogu imati problem sa zaptivačima glave — neophodna provera
• ⚠️ Ulje troše više od proseka — redovne kontrole nivoa ulja obavezne svakih 5.000 km
• ⚠️ CVT menjač zahteva zamenu ulja svakih 40.000–60.000 km

Uporedna tabela: Mazda vs Honda vs Subaru

Zaključak: Da li je vredno kupiti japanski polovnjak?

Odgovor je jednostavan — apsolutno da. Mazda, Honda i Subaru nude nešto što retko koji nemački brend može da garantuje u istom cenovnom rangu: pouzdanost, niske troškove i dugovječnost.

Razlozi zašto ih kupci na Balkanu ignorišu nisu tehnički — oni su kulturološki. A to znači da ste vi, kao informisan kupac, u prednosti. Dok drugi plaćaju skupo za logo, vi dobijate kvalitetan auto po razumnoj ceni.

• ✅ Tražite gradski auto? — Honda Jazz ili Mazda 2
• ✅ Tražite porodični sedan/karavan? — Mazda 6 ili Honda Accord
• ✅ Tražite pouzdan SUV? — Mazda CX-5 ili Honda CR-V
• ✅ Tražite pravog terenca za naše puteve? — Subaru Forester ili Outback

Pregledajte trenutno dostupne japanske polovne automobile na Autopijac.rs i pronađite svoju sledeću vožnju.

1. Običan vs. adaptivni tempomat — ključna razlika

Običan tempomat održava konstantnu brzinu koju vi podesite. Adaptivni ide korak dalje:

2. Kako adaptivni tempomat zapravo radi?

ACC koristi kombinaciju senzora koji kontinuirano prate saobraćaj ispred vas:

• Radar (najtačniji) — emituje radio talase i meri rastojanje i brzinu vozila ispred. Radi u svim vremenskim uslovima, uključujući kišu, maglu i mrak.
• Kamera (vižinska detekcija) — prepoznaje vozila, pešake i trake. Manje pouzdana po kiši i noću.
• Lidar (na premium modelima) — laser koji pravi preciznu 3D mapu okoline. Najtačniji ali i najskuplji.

Na osnovu signala sa senzora, sistem automatski ubrzava ili koči kako bi održao podešenu bezbednu distancu od vozila ispred. Vozač podešava:

• Maksimalnu brzinu (kao kod običnog tempomata)
• Rastojanje do vozila ispred — obično 3–4 nivoa (kratko / srednje / dugacko / maksimalno)

3. Kada je adaptivni tempomat bezbedan — i kada nije

ACC je odličan sistem, ali ima jasna ograničenja koja mnogi vozači ne znaju:

Idealni uslovi za ACC:

• ✅ Auto-put i magistralni putevi sa jasnim trakama
• ✅ Normalni vremenski uslovi (suvo, jasno)
• ✅ Jednoliki saobraćaj bez naglih promena
• ✅ Duga putovanja gde umor vozaca raste
• ✅ Saobraćajne gužve na autoputu (stop&go ACC)

Situacije kada ISKLJUČITE ACC:

• ❌ Sneg, led, mokri put — sistem koči onoliko koliko proceni, ali kočioni put na klizavom putu je znatno duži. Sistema ne zna kakav je kolovoz.
• ❌ Ostra krivina — radar može izgubiti vozilo ispred u krivini i neočekivano ubrzati
• ❌ Priključci i ukrštanja — vozilo koje nagle ulaže iz sporednog puta može kasniti da bude detektovano
• ❌ Tuneli i podvožnjaci — nekim starijim radarima smetaju metalne konstrukcije
• ❌ Urbane zone sa pešacima i biciklistima — ACC nije projektovan za gradsku vožnju
• ❌ Prljav senzor — blato, sneg ili insekti na prednjem braniku mogu zaslepiti radar

4. Najvažnije: ACC nije autopilot

Ovo je možda najvažnija poruka ovog članka. Adaptivni tempomat nije autonomna vožnja. Vozac mora:

• Držati ruke na volanu u svakom trenutku
• Pratiti saobraćaj i biti spreman da preuzme kontrolu
• Ne odlučivati o promeni trake — to je posao vozača, ne ACC-a
• Reagovati ako sistem ne prepozna prepreku na vreme

Nesreće uzrokovane preteranim oslanjanjem na ACC su dokumentovane. U Srbiji, gde putna infrastruktura može biti nepredvidiva (rupe, neoznačene radne zone, životinje na putu), ova napomena je posebno bitna.

5. Na kojim polovnim autima naći ACC — i po kojim cenama

Ako tražite polovan auto sa adaptivnim tempomatom, evo šta očekivati po cenovnim segmentima:

Savet pri kupovini: ACC se često navodi u opremi kao „Adaptive Cruise Control“, „ACC“, „Active Distance Assist“ (Mercedes) ili „Adaptive Cruise Assist“ (VW/Audi). Uvek zahtevajte listu opreme ili proverite VIN broj na sajtu proizvođača.

6. Održavanje ACC senzora — šta mnogi zanemaruju

Radar i kamera za ACC su precizni ali osetljivi uređaji. Evo na šta obratiti pažnju:

• Prednji branik — zona radara: Nikada ne lepite nalepnice, folije niti dodajte dekorativne rešetke ispred radara. Blokiranje signala = neispravan ACC
• Pranje automobila: Visokotlačna mlaznica direktno na radar sensor može ga oštetiti. Ostavite umeren pritisak.
• Kalibracija posle sudara ili zamene vetrobranskog stakla: Kamera koja gleda napred mora biti kalibrirana (specijalična dijagnostika). Košta 100–300 EUR ali je neophodna za ispravan rad.
• Kontrolna lampica: Ako se pojavi upozorenje da ACC nije dostupan — proverite čistijinu prednjeg dela vozila pre odlaska u servis

7. Srbijski putevi i ACC — šta očekivati u praksi

Srbija ima sve više modernih auto-puteva gde ACC odlično radi, ali lokalni i regionalni putevi mogu biti izazovni:

• Auto-put E75, E80, E763 — idealni za ACC, kvalitetne trake, jasna horizontalna signalizacija
• Magistralni putevi (M-putevi) — koristite ACC oprezno, češće isključujte u naseobinama i na ukrštanjima
• Regionalni i lokalni putevi — isključite ACC: neravnine, neoznačeni prelazi i nepredvidljivi učesnici (traktori, stoka, biciklisti)

Zaključak

Adaptivni tempomat je jedna od najkorisnijih bezbednosnih tehnologija u modernim automobilima — ali samo ako ga razumete i koristite pametno. Smanjuje umor na dugim putovanjima, održava bezbednu distancu i može sprečiti nalet odzada. Međutim, ni u jednom trenutku ne zamenjuje pažnju vozača.

Tražite polovan automobil sa ACC sistemom? Pregledajte našu ponudu na Autopijac.rs i filtrirajte po opremi — hiljade oglasa sa detaljnim opisom opreme vas čekaju.

1. Obavezno vs. kasko osiguranje — koja je razlika?

Pre svega, važno je razumeti da postoje dve osnovne vrste auto osiguranja u Srbiji:

Obavezno osiguranje od auto-odgovornosti (OAO)

• Zakonski obavezno — ne može se registrovati vozilo bez njega
• Pokriva štetu koju vi prouzrokujete trećim licima — telesne povrede i materijalnu štetu drugima
• Ne pokriva vaše vozilo, vas lično, niti štetu nastalu vašom krivicom na vašem autu
• Premija zavisi od: kubikaže motora, starosti vozila, staršti vozača i bonus/malus stepena
• Minimalna zakonska suma pokriven po nezgodi u Srbiji: 1.000.000 EUR za telesne povrede i 200.000 EUR za materijalnu štetu

Kasko osiguranje

• Dobrovoljan — nije obavezan, ali je preporučljiv za novija i skuplja vozila
• Pokriva vaše vozilo: sudari, krađa, požar, poplava, grad, vandalizm
• Postoji puni kasko (sve rizike) i djelimični kasko (samo određeni rizici)
• Može imati učešće vozača (franchise) — iznos koji vi plaćate od svake štete
• Cena: obično 2–5% od vrednosti vozila godišnje

2. Sistem bonus-malus — kako utiče na vašu premiju

Bonus-malus sistem je jedan od najvažnijih faktora koji određuje vašu premiju obaveznog osiguranja. Funkcióniše na principu nagrađivanja vozača bez šteta i kažnjavanja onih koji su prijavljivali štete.

Ključno pravilo: Svaka godina bez prijavljene štete = pomerate se za jedan stepen prema većem bonusu. Jedna prijavljena šteta = padete za 3–5 stepeni.

Savet: Ako je šteta manja od iznosa koji ćete izgubiti u premiji narednih 3 godine zbog malusa — platite štetu iz svog džepa i sačuvajte bonus.

3. Zelena karta — šta je i kada vam treba?

Zelena karta je međunarodna potvrda o osiguranju od auto-odgovornosti, prihvaćena u većini evropskih zemalja i šire. Bitne činjenice:

• U Srbiji je zelena karta uključena u standardnu polisu obaveznog osiguranja
• Važi u svim zemljama potpisnicama Sistema zelene karte (44 zemlje, uključujući celu EU)
• Uvek je nosite sa sobom pri putovanju u inostranstvo — policija i osiguranjači u inostranstvu mogu je tražiti
• Ako putujete u zemlju koja nije u sistemu (npr. neke zemlje van EU), može biti potrebna posebna granična polisa
• Proverite rok važnosti zelene karte pre svakog puta u inostranstvo

4. Kako konkretno smanjiti premiju — 8 proverenih načina

1. Uporedite osiguravače pre obnove

U Srbiji postoji više od 15 licenciranih osiguravača. Premije za isti auto kod različitih osiguravača mogu se razlikovati i do 30–40%. Koristite online kalkulatore ili direktno pozovite više osiguravača pre potpisa.

2. Povećajte učešće (franšizu) kod kasko osiguranja

Ako prihvatite da sami platite prvih 300–500 EUR od svake štete, kasko premija može biti niža i do 25%. Logika: osiguravate se od katastrofe, a manje štete snosite sami.

3. Koristite bonus sa prethodnog vozila

Kada prodajete stari auto i kupujete novi, bonus koji ste stekli se prenosi. Uvek tražite od osiguravača potvrdu o bonus stepenu — to je vaš držovni dokaz koji imate pravo da prenesete.

4. Grupno osiguranje kroz poslodavca ili udruženje

Neki osiguravači nude popuste za grupne ugovore. Ako vaša firma ili udruženje ima sporazum sa osiguravačem, možete uštedeđti i do 15%.

5. Plaćajte godišnje umesto mesečno

Većina osiguravača naplaćuje naknadu za obroke pri mesečnom plaćanju. Godišnja uplata može biti jeftinija za 5–10%.

6. Instalirajte telemàtski uređaj (crna kutija)

Neki osiguravači nude popuste vozačima koji prihvate praćenje načina vožnje. Ako vozite oprezno i malo, možete uštedetiti i do 20% premije.

7. Osigurajte više vozila kod istog osiguravača

Fleetski popusti postoje i za fizička lica. Ako vaša porodica ima 2 ili više vozila, pitajte za popust za više polisa.

8. Odaberite pravi kasko paket za vaše vozilo

Puni kasko za auto star 10+ godina sa vrednošću ispod 5.000 EUR retko ima ekonomski smisao — premija može biti veća od vrednosti auta u kratkom roku. Za starija vozila razmatrajte samo delimicni kasko (krađa, požar, elementarne nepogode) ili samo obavezno.

5. Šta kasko zaista pokriva — i šta ne pokriva

Važno: Kasko ne pokriva redovne kvarove i habanje. Ako je motor crkao sam od sebe — to je stvar servisa, ne osiguranja.

6. Šta uraditi odmah posle saobraćajne nezgode — checklist

• ✅ Ukljucite sva 4 smerokaza odmah
• ✅ Pozovite policiju ako ima povređenih ili ako se vozaci ne slažu oko krivice
• ✅ Popunite evropski izveštaj o nezgodi (plava forma) sa drugim vozačem
• ✅ Fotografišite sve — položaj vozila, štete, registarski tablice, širu okolinu
• ✅ Nemojte premestati vozila pre dolaska policije (osim radi bezbednosti)
• ✅ Prijavite štetu osiguravajućem društvu u roku od 3 radna dana (proverite vaš ugovor)
• ✅ Sačuvajte sve račune za popravku, taksi, zamenski auto

Zaključak

Auto osiguranje ne mora biti neproziran trošak koji samo prihvatate. Razumevanjem sistema bonus-malus, pravo vremenom poređenjem ponuda i pravim izborom paketa za starost vašeg vozila, možete legalno uštedeti i do 40–50% na godišnjoj premiji — bez smanjivanja prave zaštite.

Kupujete novi ili polovni automobil? Pronađite najboije ponude na Autopijac.rs — hiljade proverenih vozila čekaju vas.

1. Zašto je tehnički pregled važniji od oglasa

Prodavac uvek prikazuje auto u najboljem svetlu — ispranu karoseriju, osveženu unutrašnjost i lepe fotografije. Ali tehnicki pregled ne laže: on beleži stvarno stanje vozila u trenutku kada ga je overio ovlašćeni kontrolor. Sve što je zabeleženo tamo — od kočnica do emisija izduvnih gasova — rezultat je fizičke provere, a ne prodavčeve procene.

Posebno je važno razumeti da tehnicki pregled nije servisna knjiga — to su dva različita dokumenta. Tehnicki pregled potvrdjuje bezbednost vozila u datom momentu, dok servisna knjiga pokazuje istoriju održavanja.

2. Kako se čita tehnički pregled — sekcija po sekcija

Tehnički pregled u Srbiji sadrži nekoliko ključnih celina. Evo šta svaka od njih znači:

Osnvoni podaci vozila

• VIN broj — 17-cifreni jedinstveni identifikator vozila. Uvek proverite da li se VIN na pregledu poklapa sa VIN-om na karoseriji (stub vrata, prednja tabla) i u saobraćajnoj dozvoli. Neslaganje = ozbiljan alarm.
• Registarski broj i datum pregleda — proverite koliko je star poslednji pregled. Ako je star više od godinu dana, auto nije registrovan — a to znači da je moguće da ima problema koji nisu rešeni.
• Stanje brojčanika (kilometraža) — beležena kilometraža na pregledu. Uporedite sa svim prethodnim pregledima ako ih imate — kilometraža sme samo da raste.

Kočioni sistem

• Efikasnost kočnica (%) — minimalna prihvatljiva vrednost je 50% za prednje i 45% za zadnje kočnice. Ako su vrednosti blizu minimuma, očekujte skoru zamenu pločica ili diskova.
• Neravnomernost kočenja — razlika između leve i desne strane ne sme biti veća od 30%. Ako jeste, vozilo "vuče" na jednu stranu pri kočenju — opasno na mokrom putu.
• Ručna kočnica — minimalna efikasnost je 16%. Ispod toga je neispravna i mora se popravljati pre registracije.

Svetla i električna oprema

• Pravac svetala (far) — loše podešen far može zaslepiti vozila u susret ili pružati lošu vidljivost. Podešavanje je jeftin servis, ali ako nije rađeno godinama, ukazuje na nemar vlasnika.
• Jačina svetla — ako je ispod minimuma, baterija ili alternator moždu biti slabi. Proverite i ostala svetla (stop, žutu, maglu).

Emisija izduvnih gasova

Ovo je jedan od najvrednijiih pokazatelja stanja motora:

• Benzinski motori: CO vrednost ne sme preći 0,3% (Euro 3+). Visok CO = bogata smeša, habani klipni prstenovi ili problem sa lambda sondom.
• Dizel motori: Dimnost (opacitet) ne sme biti iznad 1,5 m⁻¹. Crn dim = habani motor, propustan turbo ili loš injector.
• Napomena: Auto može proći tehnicki sa graničnim vrednostima — a opet imati problem koji se brzo pogoršava.

Geometrija šasije i oslonac

• Volan (slobodan hod) — više od 30mm slobodnog hoda ukazuje na istrven upravljački mehanizam.
• Amortizeri — testiraju se na specijalnom uređaju. Efikasnost ispod 40% = habani amortizeri, loša stabilnost vozila.
• Geometrija točkova (toe/camber) — ako je van tolerancije, gume se brzo i neravnomerno troše. Relativno jeftin servis, ali ukazuje na prethodni udar ili habanje zgloba.

3. Tablica sa crvenim zastavicama — kada odustati od kupovine

4. Kilometraža — kako prepoznati da li je "rolovana"

Jedan od najvećih problema kod kupovine polovnjaka je rolovanje kilometraže — vraćanje taho na manji broj. Evo kako da to otkriješ samo sa tehničkim pregledom:

• Pogledajte sve sačuvane preglede ako ih prodavac ima — kilometraža mora uvek rasti
• Na pregledu piše datum i km — proveri da li je napredak realan (prosek 15.000–20.000 km/god za prosečnog vozača)
• Auto star 10 godina sa 60.000 km? Sumnjivo. Prosečan Srbin pređe 12.000–15.000 km godišnje
• Koristite online servis CarVertical, AutoDNA ili slične za proveru kilometraže u međunarodnim bazama

5. Tehnički pregled vs. nezavisna dijagnostika — šta je bolje?

Tehnički pregled je obavezan zakonski dokument, ali ima ograničenja — kontrolor ne otvara motor, ne gleda košuljice ništa ne demontira. Zato je za skuplja vozila preporučljiva i nezavisna dijagnostika u servisu:

Preporuka: Za vozila iznad 5.000 evra uvek uradite i nezavisnu dijagnostiku. Trošak od 5–8.000 dinara može vas uštedeđti od kupovine automobila sa skrivenom greškom vrednom više hiljada evra.

6. Checklist: Šta proveriti pre potpisa ugovora

• ✅ VIN na pregledu = VIN na karoseriji = VIN u saobraćajnoj dozvoli
• ✅ Kilometraža raste od pregleda do pregleda
• ✅ Kočnice iznad 50% (prednje) i 45% (zadnje)
• ✅ Emisija gasova u dozvoljenim granicama
• ❅ Amortizeri iznad 40%
• ✅ Slobodan hod volana ispod 30mm
• ✅ Sva svetla ispravna i pravilno podešena
• ✅ Datum pregleda nije stariji od 12 meseci
• ✅ Servisna knjiga prati kilometražu
• ✅ Nema crvenih nalaza ili neispravnih stavki

Zaključak

Tehnički pregled nije dosadna birokratija — to je vaš najmoćniji alat pri kupovini polovnog automobila. Naučite da ga čitate, tražite ga uvek pre uplate i ne ustručavajte se da pitate prodavca da objasni sve stavke koje vam nisu jasne. Ako nema tehnički pregled — ne kupujte bez sopstvene procene.

Tražite proverene polovne automobile? Pregledajte hiljade oglasa na Autopijac.rs i pronađite vozilo koje odgovara vašem budžetu i potrebama.

1. Kako gume uopšte funkcionišu — osnova koju mnogi ne znaju

Guma nije samo guma. Sastoji se od mešavine gume (elastomera), čelika, tekstilnih vlakana i hemijskih aditiva koji određuju njeno ponašanje na različitim temperaturama. Ključna stvar koju treba razumeti:

• Ispod 7°C — letnja guma počinje da se "stvrdnjava" i gubi prijanjanje
• Iznad 7°C — zimska guma postaje "mekana" i prebrzo se troši
• All-season — kompromis koji funkcióniše na oba ekstrema, ali nije idealan ni za jedan

Ovo je razlog zašto ne postoji "jedna guma za sve" — samo postoji prava guma za pravo vreme.

2. Letnje gume — za šta su napravljene i kada su neophodne

Letnje gume su optimizovane za temperature iznad 7°C. Imaju tvrđu gumenu smešu koja:

• Pruža maksimalno prijanjanje na suvom i mokrom asfaltu pri visokim temperaturama
• Ima manji otpor kotrljanja → manja potrošnja goriva
• Tačnije reaguje na upravljač pri brzoj vožnji
• Traje dulje zahvaljujući čvršćoj smesi u letnjem periodu

Kada su obavezne: Za sve vozače koji žive na nižim nadmorskim visinama i voze pretežno od aprila do oktobra.

Mana: Na temperaturi ispod 7°C kočioni put se produžava i do 30–40% u odnosu na zimske gume. Na snegu i ledu — potpuno neuporedive.

Okvirne cene u Srbiji (2026):

3. Zimske gume — zakon i zdrav razum

U Srbiji, prema Zakonu o bezbednosti saobraćaja, zimska oprema je obavezna od 1. novembra do 1. aprila — ali i van tog perioda kada to nalažu uslovi na putu. Zimske gume imaju:

• Mekšu gumenu smešu koja ostaje elastična i na -20°C
• Lamele — sitne zareze koji "grabe" sneg i led
• Specifičan dezén koji efikasno odvodi vodu i blato

Činjenica koja iznenadi mnoge: Zimske gume su bolje od letnjih čak i na mokrom asfaltu na temperaturi ispod 7°C — ne samo na snegu. Razlika u kočionom putu pri naglom kočenju sa 100 km/h može biti i 20 metara.

Oznaka M+S vs. 3PMSF:

• M+S oznaka nije garancija zimske gume — to je samo marketinška oznaka
• 3PMSF (tri pika planine sa snežnom pahuljicom) — jedina oznaka koja garantuje pravu zimsku karakteristiku i prihvaćena je u Evropi kao standard

Savet: Ako kupujete zimske gume, tražite isključivo 3PMSF oznaku.

4. All-season gume — za koga su zaista dobre?

All-season gume su poslednjih godina doživele pravi boom, posebno u zapadnoj Evropi. Ali da li su prave i za Srbiju?

Prednosti all-season guma:

• Jedna guma tokom cele godine → nema troškova sezonske zamene
• Nema potrebe za skladištenjem druge garniture
• Pogodne za regione sa blagim zimama

Mane za srpske uslove:

• U planinama (Kopaonik, Zlatibor, Divčibare) — ne pružaju isti nivo bezbednosti kao prave zimske
• Na suvom letnjem asfaltu imaju lošije performanse od letnjih guma
• Brže se troše jer su uvek "na poslu"
• Kočioni put je lošiji i od zimskih (na snegu) i od letnjih (na vrućem asfaltu)

Zaključak: All-season gume su odlične za vozače koji žive u ravničarskim gradovima (Vojvodina, nizijski deo centralne Srbije), voze manje od 15.000 km godišnje i nemaju gde da skladište drugu garnituru. Za sve ostale — dve garniture su i dalje zlatni standard.

5. Direktno poređenje: Ko pobedjuje u svakoj kategoriji?

6. Top brendovi dostupni u Srbiji

Premium klasa:

• Michelin — konstantno na vrhu testova, odlično trajanje
• Continental — posebno dobri zimski modeli za srpske uslove
• Bridgestone — odlična ravnoteža između performansi i trajnosti
• Pirelli — popularni za sportska i SUV vozila

Mid-range (odličan odnos cene i kvaliteta):

• Goodyear — provereno dobar, lako dostupan u Srbiji
• Hankook — korejski brend koji redovno pobedjuje u nezavisnim testovima
• Falken — japanska tehnologija, pristupačna cena
• Nexen — sve popularniji, dobar izbor za ekonomske budžete

Budžet klasa:

• Debica (vlasništvo Goodyear-a) — solidan izbor
• Sava — prisutna u Srbiji, EU standard
• Riken, Barum — pristupačne opcije za starije automobile

Upozorenje: Izbegavajte nepoznate azijske brendove bez EU oznake i bez 3PMSF sertifikata. Razlika u kočionom putu između premium i "jeftine" gume može biti više od 10 metara.

7. Na šta obratiti pažnju pri kupovini — 5 konkretnih saveta

1. Proverite datum proizvodnje
Na svakoj gumi je utisnut DOT kod — poslednje 4 cifre označavaju nedelju i godinu proizvodnje (npr. 2324 = 23. nedelja 2024. godine). Gume starije od 5 godina gube elastičnost čak i ako izgledaju ispravno.

2. Kupujte u setovima od 4 ili minimum 2 (ista osovina)
Nikada ne mešajte različite brendove ili tipove na istoj osovini. Razlike u prijanjanju mogu izazvati nestabilnost, posebno pri kočenju.

3. Proverite indeks nosivosti i brzine
Svaka guma ima oznake poput 91V ili 94H. Uvek birajte gume čiji indeksi odgovaraju ili su viši od onih propisanih za vaše vozilo.

4. Pazite na dimenziju
Dimenzija gume (npr. 205/55 R16) mora tačno odgovarati vašem felni i vozilu. Korišćenje pogrešnih dimenzija može pokvariti kalibraciju ABS-a i ESP-a.

5. Servisni centar vs. online kupovina
Online kupovina može biti 20–30% jeftinija, ali uvek proverite da li prodavac ima overeno skladištenje — gume ne smeju biti čuvane na direktnom suncu, u blizini hemikalija ili u smotanom položaju.

8. Gume i zimska oprema — šta zakon zahteva u Srbiji?

Prema važećim propisima:

• Zimska oprema je obavezna od 1. novembra do 1. aprila, ili kad to nalažu vremenski uslovi
• Zimska oprema podrazumeva: zimske gume ili all-season gume sa M+S oznakom i lancem u prtljažniku
• Minimalna dubina šare: 4 mm za zimske gume (zakonski minimum je 1,6 mm, ali stručnjaci preporučuju zamenu na 4 mm)
• Kazna za neposedovanje zimske opreme: od 5.000 do 20.000 dinara, plus saobraćajni bod

9. Koliko traju gume i kada ih promeniti?

• Letnje gume: 40.000–60.000 km pri normalnoj vožnji
• Zimske gume: 30.000–50.000 km (mekša smeša = brže habanje)
• All-season: 30.000–45.000 km
• Bez obzira na dubinu šare: Svaku gumu stariju od 7 godina treba zameniti

Vizuelni znaci da je vreme za zamenu:

• Šara plitka od 3–4 mm (menjajte pre zakonskog minimuma od 1,6 mm)
• Vidljivi čelični konci ili niti ispod gume
• Pukotine ili mehurići na bočnom delu
• Neravnomerno habanje (ukazuje i na problem sa geometrijom točkova)

Zaključak

Izbor između zimskih, letnjih i all-season guma nije dilema na koju postoji jedan odgovor — zavisi od toga gde živite, koliko vozite i kakav je vaš budžet. Ono što je sigurno: prava guma za pravo godišnje doba je jedna od najvažnijih bezbednosnih investicija na vozilu — važnija od mnogo skuplje opreme.

Ako ste upravo kupili ili razmišljate o kupovini polovnog automobila, imajte na umu da proverite starost i stanje guma pre svega drugog — jer to je prva stvar koja može da vas "odvoji" od puta.

Pronađite vaš sledeći automobil na Autopijac.rs — hiljade proverenih oglasa čekaju vas.

U prvoj polovini 2025. godine prodato je 2.395 novih motocikala u Srbiji, uz rast od 17,11% u odnosu na isti period 2024. Taj momentum se nastavlja i u 2026. godini — tržište novih vozila u Srbiji beleži snažan rast već u prvom kvartalu 2026., sa ukupno 8.120 novih putničkih automobila i lakih komercijalnih vozila, što je za 1.145 više nego u istom periodu 2025. Motocikli i skuteri prate ovaj opšti trend, a otvaranje moto sezone tradicionalno donosi novi skok potražnje. 

Interesantno je i to da od ukupno prodatih motocikala u prvom kvartalu 2026., gotovo svi su sa benzinskim pogonom — električni pogon beleži tek simbolično prisustvo sa svega dva primerka. Ovo govori da srpsko tržište i dalje preferira proverenu tehnologiju, dok električni dvotočkaši čekaju svoju šansu. 

Zašto sve više Srba bira motor?

Razlozi su praktični. Gužve u Beogradu, Novom Sadu i Nišu postaju nepodnošljive — motor je brži, troši manje goriva i lakše se parkira. Sa rastom cena i troškova registracije automobila, ekonomska računica sve češće ide u korist dvotočkaša. Uz to, rast prodaje skutera u 2025. bio je naročito impresivan — čak 48% više u odnosu na prethodnu godinu, što znači da i oni koji ne traže adrenalinski doživljaj biraju dvotočkaš kao racionalno gradsko rešenje. 

Ko kupuje motocikl u 2026?

Profil kupca se menja. Pored mladih entuzijasta koji motore koriste vikendom za uživanje, sve je veći broj svakodnevnih "commuter" vozača koji motorom idu na posao. Žene vozači su sve zastupljenije, naročito u segmentu laganijih skutera i A2 kategorije. Vidimo i povratak starijih vozača koji su nekada vozili, pa zbog porodičnih obaveza napravili pauzu — a sada se vraćaju.

Šta je popularno ove sezone?

Na srpskom tržištu i dalje dominiraju japanski brendovi — Honda, Yamaha, Kawasaki i Suzuki drže lavovski udeo u prodaji novih motocikala. U adventure segmentu, BMW GS modeli su referenca. Kineski proizvođači polako osvajaju prostor u nižim cenovnim razredima, naročito kod skutera i lakih motocikala do 125cc, gde je cena odlučujući faktor.

Gde pronaći dobar motor u Srbiji?

Autopijac.rs je jedno od najvećih online tržišta za motocikle i skutere u Srbiji, sa stotinama aktivnih oglasa. Bilo da tražite novi model za ovu sezonu ili pouzdan polovan motocikl sa dokumentacijom — filteri po kubiklaži, godištu, lokaciji i ceni pomažu vam da brzo pronađete pravu mašinu. Moto sezona 2026. je otvorena — iskoristite je.

Tagovi: motocikli Srbija 2026, kupovina motocikla, dvotočkaš Srbija, tržište motocikala 2026, autopijac motori

Nakon perioda u kojem je AMG snažno gurao elektrifikaciju i manje motore visokih performansi, sve je jasnije da kupci nisu u potpunosti prihvatili novu filozofiju. Najbolji primer za to je aktuelni Mercedes-AMG C63 S E Performance, automobil koji je tehnički impresivan, ali emotivno nije pogodio srce tradicionalne AMG publike.

Na papiru, C63 deluje brutalno. Njegov 2.0-litarski četvorocilindrični plug-in hibrid razvija čak 671 KS, što ga svrstava među najmoćnije sportske limuzine u klasi. Ipak, problem nije bio u snazi. Problem je bio u osećaju.

Za veliki deo kupaca AMG nikada nije bio samo stvar brojki. To je bio zvuk V8 motora pri hladnom startu, snažan obrtni moment, sirova reakcija na gas i osećaj da se ispod haube nalazi nešto posebno. Novi četvorocilindrični hibrid jeste brz, ali mnogi smatraju da mu nedostaje ono što je AMG godinama izdvajalo od konkurencije — emocija.

Zbog toga Mercedes-AMG sada priprema novu generaciju V8 motora, prilagođenu savremenim ekološkim pravilima i novim tehničkim zahtevima. Prema dostupnim informacijama, prvi modeli sa novim osam cilindara trebalo bi da se pojave krajem 2026. godine. Motor neće biti jednostavan povratak staroj formuli, već modernizovana verzija sa tehnologijama poput 48-voltnog mild-hybrid sistema, boljom efikasnošću i konstrukcijom usklađenom sa Euro 7 normama.

Posebno je zanimljivo što se pominje i flat-plane radilica, rešenje koje može doneti oštriji odziv, viši obrtajni karakter i agresivniji zvuk. Drugim rečima, AMG ne želi samo da vrati V8 zbog nostalgije, već da ga prilagodi novom vremenu i zadrži ono što kupci najviše traže — autentičan sportski karakter.

Ipak, treba biti precizan: to ne znači da se svaki AMG model automatski vraća na V8. Kod C-klase se trenutno najviše pominje prelazak sa četvorocilindričnog C63 na budući C53 sa 3.0-litarskim rednim šestocilindričnim motorom. To bi bio svojevrstan kompromis između moderne regulative, manje mase i tradicionalnijeg osećaja u vožnji.

S druge strane, za veće i ekskluzivnije AMG modele V8 ostaje mnogo realnija opcija. Među modelima koji se najčešće pominju nalazi se budući CLE 63, koji bi mogao da postane jedan od simbola povratka AMG-a korenima. Upravo takav automobil bi najbolje odgovarao novoj strategiji: moderan, snažan, elektrifikovan koliko mora, ali i dalje dovoljno “mehanički” da ga kupci dožive kao pravi AMG.

Ova promena pokazuje da se automobilska industrija nalazi u zanimljivoj fazi. Elektrifikacija se nastavlja, emisije su sve strože, ali proizvođači luksuznih sportskih automobila sve jasnije shvataju da kupci u ovom segmentu ne kupuju samo prevozno sredstvo. Oni kupuju doživljaj.

Mercedes-AMG je sa četvorocilindričnim C63 pokušao da pokaže tehnološku moć. Sada, povratkom V8 motora, pokušava da vrati ono što se ne vidi u tabelama performansi — zvuk, emociju i osećaj da vozite nešto posebno.

Ako nova generacija AMG V8 motora zaista uspe da spoji moderne ekološke zahteve i stari AMG karakter, Mercedes bi mogao da ispravi jednu od najkontroverznijih odluka u svojoj novijoj istoriji. Kupci su poruku poslali jasno: performanse jesu važne, ali AMG bez emocije nije isti AMG.

Kia razvija novi sportski električni sedan koji bi mogao da bude svojevrsni naslednik modela Stinger. Novi automobil baziraće se na konceptu Vision Meta Turismo, a iz kompanije poručuju da je namenjen mlađoj, „gejmerskoj“ generaciji kupaca.

Karim Habib, šef dizajna korejskog proizvođača, izjavio je da Kia želi da proširi ponudu i van SUV segmenta, pri čemu sportski sedan vidi kao važan deo budućih planova brenda. Prema dostupnim informacijama, fastback verzija modela već je gotovo spremna za serijsku proizvodnju, navodno oko 90 odsto.

Za razliku od nekadašnjeg Stingera, novi model neće koristiti motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Kia smatra da mlađi vozači danas imaju sve manje interesovanja za klasične benzinske automobile, ali i za simulacije zvuka motora i virtuelne promene stepena prenosa koje pojedini proizvođači implementiraju u električne modele.

Novi EV razvija se od samog početka kao pravi performansni automobil, a ne kao sportska izvedba već postojećeg modela. Iz kompanije najavljuju dinamične vozne karakteristike, atraktivan dizajn i enterijer osmišljen poput modernog lounge prostora.

Iako zvaničan datum predstavljanja još nije otkriven, jasno je da Kia ozbiljno planira povratak u segment sportskih limuzina – ovog puta potpuno električnih.

Prvi automobil je BMW Serije 3 Touring 325d (E91) iz 2007. godine, pokretan 3.0 litarskim 6-cilindarskim dizel motorom sa 197 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Zanimljivo je da je originalni motor i dalje u vozilu, a tokom više od 600.000 pređenih kilometara jedina zamenjena komponenta bila je turbo punjač.

Drugi BMW je Serije 5 Touring 520d (E61) iz 2008. godine, koji je trenutno prešao više od 814.000 kilometara. Ovaj model nije imao tako miran život – poznati 2.0-litarski N47 dizel motor zamenjen je čak tri puta zbog problema sa lancem razvoda, a Pedersen je tokom vremena ugradio i pet turbina.

Kristian naglašava da je tajna dugovečnosti automobila u redovnom održavanju i korišćenju kvalitetnog ulja 5W30. Takođe, pažljivo prati tehničko stanje svojih vozila, zbog čega i automobili stari gotovo dve decenije i dalje funkcionišu bez većih problema.

Ovi primeri jasno pokazuju koliko pravilno održavanje može produžiti životni vek automobila, čak i kada je kilometraža izuzetno visoka.

Kristian Brix Kjelgaard Pedersen/Facebook

Budimo odmah iskreni: za 5.000 evra ne kupujete novo, ne kupujete bez rizika i ne kupujete bez kompromisa. Kupujete automobil koji je najčešće između 10 i 16 godina star, s pređenih 150.000 do 250.000 kilometara, i koji će gotovo sigurno zahtevati određena ulaganja u prvim mesecima vlasništva.

To ne znači da je to loša kupovina. Uz pravi izbor modela i pametnu proveru, za 5.000 evra možete pronaći vozilo koje će vas služiti godinama bez velikih troškova. Ključ je — znati šta tražite pre nego što krenete na plac.

Pet modela koji vrede svaki evro

1. Volkswagen Golf 5 (2004–2008) — od 3.500 do 5.000 €

Najtraženiji model u ovom cenovnom rangu i s razlogom. Golf 5 je pouzdan, rezervni delovi su svuda dostupni i jeftini, a preprodajna vrednost je solidna. TDI verzija je ekonomična, ali zahteva pažnju oko EGR ventila i turbine. Benzinska verzija je za one koji ne žele da razmišljaju o skupim dizel kvarovima.

✅ Delovi dostupni svuda   ✅ Laka preprodaja   ❌ EGR problemi na TDI   ❌ Tražen = skuplje

2. Škoda Octavia 1 i 2 (2000–2008) — od 2.500 do 4.500 €

Možda i bolji izbor od Golfa za porodicu — više prostora, isti VW motori i menjači, a cena je obično 500–1.000 evra niža za iste parametre. Kombi (karavan) verzija je posebno vredna za one kojima je prostor prioritet.

✅ Prostranija od Golfa   ✅ Niža cena od VW   ❌ Manja prestiž vrednost

3. Opel Astra H (2004–2010) — od 2.000 do 4.000 €

Astra H je žilava i u Srbiji izuzetno rasprostranjena — što direktno znači jeftino održavanje. Benzinske verzije su posebno preporučljive jer dizel motori starije generacije znaju da budu problematični. Za gradsku vožnju — teško naći bolji izbor u ovom budžetu.

✅ Jeftino održavanje   ✅ Svuda ima majstora   ❌ Dizel motori — oprez

4. Ford Mondeo 3 (2000–2007) — od 1.500 do 3.500 €

Za one kojima treba prostoran porodični auto s komfornom vožnjom, Mondeo je potcenjen dragulj. Snažni dizel motori, odlična udobnost, i cena koja je pala jer ga Srbi manje kupuju od Golfa. Idealan za duže relacije.

✅ Izuzetno prostoran   ✅ Komforna vožnja   ❌ Veće dimenzije   ❌ Skuplje gorivo

5. Toyota Auris / Corolla (2007–2012) — od 3.000 do 5.000 €

Ako hoćete auto koji pali svaki put bez drame — japanci su pravi izbor. Toyota je u ovom segmentu legenda po pouzdanosti. Jedina mana: delovi su skupoceniji i ređe dostupni kod malih servisa. Ali kvarova gotovo nema.

✅ Izuzetna pouzdanost   ✅ Mali troškovi popravki   ❌ Skuplji originalni delovi

Motori i situacije kojih se treba čuvati

⛔ PSA 1.4 HDi i 1.6 HDi dizeli (Peugeot, Citroën) — poznati po skupim problemima s gorivovodima, EGR-om i turbinom. Za budžet do 5.000 evra, benzinska verzija istih modela je znatno sigurnija opcija.

⛔ VW 1.4 TSI pre 2012. godišta — turbobenzinac koji je imao ozbiljne probleme s lancima razvoda i klipovima. Posle 2012. je znatno poboljšan. Starija godišta su rizik.

⛔ Automatski menjač na visokim kilometražama — servis ili zamena može koštati 1.500–3.000 evra, što je ravno trećini vrednosti celog auta. Budite posebno oprezni.

Obavezna lista pre kupovine — ne preskačite ništa

🔍 Proverite VIN broj — unesite ga na carVertical ili AutoDNA. Saznajte broj vlasnika, da li je bio u sudaru, da li je kilometraža konzistentna kroz istoriju.

🔧 Odvezite ga u nezavisni servis — ne majstoru prodavca, nego vašem. Dijagnostika košta 30–50 evra i može vam uštediti hiljade. Ako prodavac odbija — odlazite.

🚗 Test vožnja minimum 20 minuta — uključujući gradsku vožnju i autoput. Isključite radio. Slušajte. Proverite kočnice, menjač, klimu, grejanje, sva stakla i sve lampe.

📄 Servisna knjižica i dokumentacija — kompletna istorija servisa je zlatni standard. Auto bez knjižice nije automatski loš, ali je veći rizik i povod za cenkanje.

💧 Pogledajte ispod haube — ulje ne sme biti mlečno, rashladna tečnost ne sme imati naslage. Pogledajte ispod auta — ne sme ništa da curi.

📐 Proverite razmake karoserije — nejednaki razmaci između panela ukazuju na prethodnu havariju. Ovo se vidi golim okom za 5 minuta obilaska auta.

💰 Uračunajte 500–1.000 evra za odmah — svaki polovnjak stariji od 10 godina zahteva bar gume, ulje, filter ili kočione pločice čim ga preuzmete. Planirajte to unapred.

Da li da čekate ili kupite sad?

Kratki odgovor: ne čekajte. Cene polovnjaka u Srbiji nisu pokazale trend pada poslednjih godina, a dobri primerci se prodaju brzo. Ako ste pronašli auto koji je prošao sve provere i cena je fer — to je pravi trenutak.

Strpljenje je vrlina, ali na tržištu polovnjaka češće koristi prodavcu nego kupcu. Dok vi čekate bolju ponudu, neko drugi kupuje dobar auto koji ste gledali.

Dobra kupovina polovnjaka nije ona gde ste platili najmanje — nego ona gde ste platili fer cenu za auto koji znate šta je.

Na autopijac.rs možete pretražiti hiljade oglasa, filtrirati po budžetu, modelu i godištu i pronaći pravi auto za vaš novac.

Iako Evropa sve glasnije gura električne automobile i hibride, tržište polovnih vozila na Balkanu i dalje živi u drugačijoj realnosti. Dizel automobili možda gube bitku u salonima novih vozila, ali na placevima polovnjaka i dalje imaju veoma jaku poziciju.

Evropa menja pravac, ali Balkan još vozi dizel

Ako se gledaju samo novi automobili u Evropskoj uniji, deluje kao da dizel polako odlazi u istoriju. Kod novih vozila trend je jasan: kupci u EU sve više prelaze na hibride i električne modele, dok klasični benzinci i dizelaši gube udeo.

Međutim, tržište polovnih automobila ne funkcioniše po istoj logici kao tržište novih. Posebno ne na Balkanu. Ovde kupac ne bira automobil samo prema ekološkom trendu, već najčešće prema tri pitanja: koliko košta, koliko troši i koliko će me boleti glava kad se nešto pokvari.

Zašto su polovni dizelaši i dalje traženi?

Na Balkanu dizel ima reputaciju radnog konja. Nije slučajno što se i dalje traže modeli kao što su Volkswagen Passat 2.0 TDI, Golf 1.6 TDI, Audi A4 TDI, Škoda Octavia TDI, Renault Megane dCi, Peugeot 308 HDi, Opel Insignia CDTI, BMW 320d ili Mercedes C-klasa CDI.

Razlog nije nostalgija, nego računica. Kupac koji dnevno prelazi veće kilometraže, često ide magistralom ili autoputem, putuje iz manjeg mesta do većeg grada, radi u inostranstvu ili koristi auto za posao, i dalje vrlo lako nalazi logiku u polovnom dizelu.

Potrošnja je često niža nego kod benzinca slične snage, obrtni moment je bolji za otvoren put, a izbor polovnih dizela na tržištu je ogroman.

Dizel nije nestao zato što ga kupci više ne žele. Nestaje iz salona novih automobila, ali na tržištu polovnjaka i dalje ima veoma jaku publiku.

Srbija i region: kupuje se ono što može da se plati

Kod nas se tržište ne vodi istim pravilima kao u zapadnoj Evropi. U EU kupac novog automobila često ima subvencije, razvijeniju mrežu punjača, veća primanja i lakši pristup finansiranju.

Na Balkanu je situacija drugačija. Najveći deo kupaca traži polovan automobil koji može da priušti odmah ili uz što manje zaduženja. Zato su dizelaši stari između 7 i 15 godina i dalje veoma zanimljivi.

To su automobili koji su dovoljno moderni da imaju solidnu opremu, klimu, multimediju, tempomat i bezbednosne sisteme, ali su cenovno mnogo dostupniji od novih hibrida i električnih vozila.

Kada je polovan dizel dobra kupovina?

Polovan dizel i dalje može biti odlična kupovina ako se koristi onako kako mu najviše odgovara. To znači: duže relacije, otvoren put, redovna vožnja, stabilna radna temperatura motora i redovno održavanje.

Kada dizel nije pametan izbor?

Dizel nije za svakoga. Ako se automobil koristi uglavnom za kratke gradske relacije, vožnju od kuće do škole, pijace, posla i nazad, uz stalno gašenje i paljenje, tada polovan dizel može postati skuplji nego što izgleda na papiru.

Kada je sve ispravno, automobil radi odlično. Kada prethodni vlasnik nije održavao vozilo kako treba, račun može biti ozbiljan.

Najveći rizici kod polovnog dizela

Kupci polovnih dizelaša na Balkanu najviše treba da obrate pažnju na nekoliko stvari. Prva je kilometraža. Dizel automobili se u zapadnoj Evropi često kupuju upravo zato što prelaze mnogo kilometara.

Automobil star 10 godina sa dizel motorom i “samo 145.000 km” može biti odličan, ali može biti i bajka za kupca koji želi da veruje u čuda. Ne mora svaka mala kilometraža biti lažna, ali mora biti proverljiva.

Da li će dizelašima pasti cena?

Kratak odgovor: verovatno da, ali ne svima i ne odmah. Dizelaši koji su stari, imaju visoku kilometražu, loše održavanje, problematične emisije i nepoznatu istoriju biće sve teži za prodaju.

Sa druge strane, dobro očuvani dizeli sa Euro 6 normom, realnom kilometražom, automatskim menjačem, dobrom opremom i urednom dokumentacijom i dalje će imati kupce.

Hibridi i električni automobili rastu, ali imaju svoje prepreke

Nema sumnje da hibridi i električni automobili dobijaju sve više prostora. Međutim, Balkan ima specifične prepreke: slabiju mrežu punjača, manji broj kućnih punionica, veći udeo stanovanja u zgradama, nižu kupovnu moć i oprez prema skupim baterijama kod polovnih električnih modela.

Zato kupac često kaže: “Lepo je to, ali meni treba auto koji znam gde mogu da popravim i koliko će me koštati.”

Prema navodima stranih auto-medija, Geely smatra da bi njihova moderna tehnologija i platforme mogle pomoći Fordu da smanji troškove razvoja i ubrza dolazak novog Rangera na tržište. Posebno se ističe činjenica da kineski proizvođači poslednjih godina imaju sve veći uticaj u globalnoj auto-industriji.

Potpredsednik Geely Auto Internationala Aleks Gu izjavio je da razvoj potpuno nove platforme danas zahteva ogromna ulaganja i mnogo vremena, zbog čega saradnja između tradicionalnih zapadnih brendova i kineskih kompanija postaje sve realnija opcija. Geely trenutno razvija sopstveni pikap model, čije predstavljanje se očekuje 2028. godine, a u kompaniji veruju da bi upravo ta platforma mogla poslužiti kao osnova za budući Ford Ranger.

Na pitanje o mogućem zajedničkom projektu sa Fordom, Gu je kratko odgovorio: „Zašto da ne?“ Iako Ford nije želeo zvanično da komentariše ove navode, poznato je da rukovodstvo kompanije pažljivo prati napredak kineskih proizvođača, pa potencijalna saradnja više ne deluje kao nemoguća opcija.

Organizacija je kroz godine uvodila sve strože standarde i nove testove kako bi ocenila bezbednost automobila. Automobili koji ostvare najbolje rezultate dobijaju priznanje Top Safety Pick+. Iako proizvođači nisu obavezni da se prilagođavaju IIHS smernicama, većina njih to čini jer ova nagrada donosi snažnu prednost na tržištu.

IIHS je u utorak najavio da će od 2027. godine za osvajanje nagrade Top Safety Pick+ automobili morati da imaju inteligentni sistem za pomoć pri kontroli brzine (ISA), koji prepoznaje kada vozač prekorači ograničenje i upozorava ga. Takođe, do 2030. godine ili ranije, pobednici nagrade moraće da imaju i sisteme za detekciju alkoholisanosti i omamljenosti vozača, koji blokiraju pokretanje vozila ako je nivo alkohola u krvi (BAC) 0,08% ili viši.

Smrtni slučajevi pod dejstvom alkohola i dalje veliki problem

Proizvođači automobila napravili su ogroman napredak u bezbednosti poslednjih decenija, delimično zahvaljujući IIHS-u. Njegovi testovi i javno dostupni rezultati motivisali su industriju da konstantno poboljšava strukturu vozila, vazdušne jastuke i sisteme za izbegavanje sudara.

Predsednik IIHS-a, David Harkey, izjavio je:
„U okviru naše vizije 30x30, kojom želimo da smanjimo broj pogibija na putevima u SAD-u za 30% do 2030. godine, fokusirani smo na rizična — i često ilegalna — ponašanja koja uzrokuju većinu smrti. Jedan od načina je upravo motivisanje proizvođača da usvajaju novu klasu bezbednosne tehnologije, kao što smo ih ranije podstakli na jače karoserije, bolju pasivnu zaštitu i napredne sisteme pomoći vozaču.“

Ove promene Harkey je najavio na okruglom stolu organizovanom od strane Mothers Against Drunk Driving (MADD), udruženja koje je u prošlosti značajno doprinelo smanjenju broja saobraćajnih nesreća izazvanih alkoholom. IIHS analize pokazuju da bi nova tehnologija za sprečavanje vožnje u alkoholisanom stanju mogla da spasi više od 10.000 života godišnje.

ISA sistemi stižu prvi

Iako tačan rok za uvođenje obaveznih sistema za detekciju alkohola još nije preciziran, IIHS planira da ih uvede do 2030. godine. Pre toga, od 2027., Top Safety Pick+ nagrada će zahtevati da vozila imaju ISA sistem. Podaci pokazuju da je 29% svih pogibija u 2023. godini (11.775 ljudi) bilo povezano sa prekoračenjem brzine.

ISA sistemi su od jula prošle godine obavezni u svim vozilima koja se prodaju u Evropi, a istraživanja pokazuju značajno smanjenje broja vozača koji voze prebrzo. Postoje pasivni ISA sistemi (koji upozoravaju vozača vizuelno ili zvučnim signalom) i aktivni ISA sistemi, koji pružaju otpor na papučici gasa ili čak ograničavaju snagu motora, sprečavajući vozača da prekorači brzinu.

Istraživanje IIHS-a iz 2025. godine pokazalo je da bi više od 60% američkih vozača prihvatilo pasivni ISA sistem, dok bi oko polovine vozača bilo spremno da prihvati aktivni ISA.

Policajci otkrivaju razliku između neophodnosti i opasnosti u politikama potjera. Mnogi tvrde da ograničavanje potjera nagrađuje one koji su spremni da beže od zakona. Priče ističu i adrenalin, ali i tragediju koja stoji iza visokobrzinskih potjera.

Policijske potjere su neki od najdramatičnijih, najopasnijih i najkontroverznijih trenutaka u sprovođenju zakona. One su uzbudljive za televiziju, ali iza trepćućih svetala, zavijanja sirena i velikih brzina, policajci donose odluke u deliću sekunde koje mogu zauvek promeniti živote.

Tokom godina, delili smo bezbroj slučajeva gde je policijska potjera završila štetom na imovini, povredama ili čak smrću. Ali želeli smo da saznamo kako se policajci zaista osećaju u tim situacijama.

Zato smo pitali nekoliko profesionalaca iz oblasti sprovođenja zakona o pravilima potjera, rizicima i razlogu zbog kojeg osumnjičeni beže. Odgovori koje smo dobili nude uvid koji se retko uzima u obzir.

Balansiranje rizika na putu

Gotovo svaka osoba koju smo intervjuisali priznala je opasnost potjera. Ipak, često su naglašavali koliko su potjere neophodne za sprovođenje zakona. Jedan veteran je to sumirao ovako:

„Jurnjava od 90 km/h kroz kvart u 18 časova zbog naloga za neplaćene parking karte verovatno nije vredna toga. Jurnjava od 110 km/h autoputem zbog teškog napada verovatno jeste. Nikada neće biti crno-belo rešenje.“

Za mnoge, pitanje nije bilo da li juriti, već kako završiti potjeru. Policajci su isticali alate poput stop-sticks, PIT manevara, Grappler-a i GPS praćenja kao načine da se skrate potjere i izbegnu višesatne jurnjave autoputem.

Jedan oficir je rekao:

„Ako agencija veruje svojim službenicima s značkom i pištoljem, ovlašćenjem da oduzmu slobodu ili čak život, onda bi trebalo da im veruje i u proceni rizika prilikom potjera.“

Nisu sva mišljenja o politikama potjera bila tehnička. Neki su naglašavali filozofsku dimenziju. Policajci su više puta isticali da ograničavanje potjera stvara dvostruki sistem pravde.

„Kada prestanete da jurite ljude koji beže, vi kontrolišete samo one koji su dovoljno pošteni da stanu. Oni koji nauče da mogu pobjeći bez posledica su upravo oni koje bismo trebali uhvatiti.“

Drugi su ukazivali da manja prekršaja često otkrivaju mnogo ozbiljnija krivična dela. Jedan oficir je prisećao zaustavljanja vozača zbog nepravilno postavljene registarske tablice, što je na kraju dovelo do potjere koja je otkrila ukradjeno oružje, drogu i dete u automobilu. Drugi se prisećao vozača koji je prevrnuo vozilo više puta, a jedini prekršaj bio je što nikada nije imao vozačku dozvolu.

U SAD-u postoji oko 18.000 agencija za sprovođenje zakona, a pravila potjera su daleko od konzistentnih. Neke agencije dozvoljavaju diskreciju službenika, druge zabranjuju potjere osim u slučaju nasilnih krivičnih dela, dok ruralni odjeli ponekad jure gotovo svakog koji beži.

Jedan ruralni oficir je rekao da su osumnjičeni „češće verovatno da će udariti u kravu nego u drugi automobil“. Drugi je istakao realnost potjera blizu državnih granica, gde prebacivanje jurisdikcije može okončati potjeru.

Neki policajci brinuli su se o budućnosti politika:

„Mislim da će nam uskoro potpuno zabraniti potjere vozilima, ili ih ozbiljno ograničiti. Jedino rešenje je hibridna politika – dozvoliti potjere, ali sa dobrim nadzornicima koji donose odluke slučaj po slučaj.“

Uzbudljivo, zastrašujuće i ponekad tragično

Pored politike, emocionalni teret potjera bio je očigledan. Jedan dvadesetogodišnji veteran priznao je:

„Rano u karijeri sam ih obožavao. Kasnije sam ih se plašio. One su najuzbudljiviji deo posla, ali i najopasniji i najnapetiji.“

Drugi je rekao:

„Bio sam deo potjere koja je završila životno promenjivom povredom nevine žene i njene dece, i smrću osobe koja je bežala. Potjera je započeta zbog prekršaja u saobraćaju. Dakle, razumem restriktivne politike.“

Ako razgovaraš sa deset policajaca, dobićeš deset različitih mišljenja. Ipak, nekoliko stvari je zajedničko:

• Osumnjičeni obično beže iz mnogo više razloga od polomljenog svetla na automobilu.

• Rizik je stvaran i ne može se ignorisati.

• I dok neke agencije idu ka strožim pravilima, mnogi policajci veruju da ako kriminalci znaju da ih niko neće juriti, više ljudi će bežati, a više žrtava će biti u opasnosti.

Visokobrzinske potjere možda izgledaju kao adrenalinska akcija spolja, ali za policajce unutra, to su trenuci procene gde se pravda balansira sa opasnošću – na način koji civili nikada potpuno ne mogu razumeti. I dok mnoge agencije preporučuju manje potjera, iz kabine patrolnog automobila, nikada nije tako jednostavno.

Ako ste ikada bili u žurbi i morali da stanete ispred pruge dok voz prolazi, znate onaj očajnički osećaj dok gledate kako minuti prolaze, a vi ne možete da nastavite dalje.

Upravo u toj situaciji našao se jedan motociklista, koji je bio zaglavljen iza velike kolone automobila i pešaka. Međutim, on je problem rešio na vrlo praktičan — i iskreno impresivan — način.

Na snimku objavljenom na Instagramu vidi se kako čovek podiže svoj motor na ramena i nosi ga sve do rampe koja je blokirala prelaz. Umesto da čeka, jednostavno je prešao prugu peške.

Na kraju videa, muškarac stiže na drugu stranu, odlazi na bezbedno mesto i tek tada spušta motor težak 112 kilograma, seda na njega i nastavlja vožnju.

U komentarima ispod objave korisnici interneta priznali su da su bili šokirani prizorom.
Jedan je napisao: „Moderni problemi zahtevaju moderna rešenja.“
Drugi je dodao: „Čovek treba da predstavlja Indiju u dizanju tegova.“
Treći se našalio: „Ponekad ti voziš motor, a ponekad motor vozi tebe. Jednakost.“
A jedan je duhovito prokomentarisao: „+9999 aure.“

View this post on Instagram

A post shared by The Whatup (@thewhatup)

Kada naneseš dielektričnu mast na kleme akumulatora, silikon stvara snažnu, vodootpornu barijeru između okoline i metala klemova, sprečavajući koroziju. Ona zapravo deluje kao zaptivač koji ne dozvoljava vodi i vazduhu da dodirnu kleme i pokrenu hemijsku reakciju koja dovodi do korozije (dok ih istovremeno štiti i od drugih štetnih materijala).

Sada, neki ljudi kažu da mast takođe može da blokira struju, jer dielektrična mast nije provodnik, pa može izazvati probleme u kontaktu ako se nađe između klemova i kabla akumulatora. To je delimično tačno, ali lako se izbegava ako se koristi pravilno. Potrebno je da mast naneseš vrlo tanko, a zatim napraviš čvrst mehanički spoj između klemova i kabla. Na taj način, pritisak steznog spoja istiskuje višak masti i omogućava dobar kontakt metal-na-metal.

Kada treba naneti dielektričnu mast na kleme akumulatora?

CC7/Shutterstock

Pravilno i redovno održavanje akumulatora je ključno za dug vek trajanja tvog vozila. U većini automobila, akumulator je ono što pokreće sve — bukvalno. On ne samo da napaja dodatnu opremu dok motor miruje, već je njegova glavna uloga da pokrene anlaser, mali elektromotor koji okreće motor i pokreće sagorevanje. Ako je akumulator prazan — auto je praktično mrtav.

Zato je važno da redovno čistiš kleme akumulatora. Nakon što bezbedno ukloniš prljavštinu i koroziju, treba da naneseš tanki sloj dielektrične masti na čiste kleme, pre nego što ih ponovo povežeš.

Ako je nemaš pri ruci, znaj da nije skupa (manje od 10 dolara po tubi, npr. Permatex). Umesto nje može se koristiti i sintetička mast na bazi silikona, ali nikako nemoj koristiti Vazelin ili drugu mast na bazi nafte. Petroleum u njima može da ošteti gumu i plastiku, pa čak i da se zapali ako se previše zagreje.

Za šta još mogu koristiti dielektričnu mast?

Cember Tech/Shutterstock

Dielektrična mast ima jedinstvena svojstva — ne samo da štiti od spoljnog uticaja, već i pomaže da struja ostane tamo gde treba. To smanjuje rizik da električna energija krene pogrešnim putem i izazove varničenje ili oštećenja. Kombinacija izolacije i zaptivanja silikonom znači da mast zadržava struju unutra, a vlagu, prljavštinu, toplotu i hladnoću napolju.

Zbog toga postoji mnogo drugih praktičnih upotreba u auto-industriji:

• možeš je naneti na gumene kapice svećica kada ih menjaš,

• na grla sijalica,

• na priključke prikolice i svuda gde želiš da zaštitiš električni kontakt.

Baš kod ovih drugih primena prednosti silikonske, dielektrične masti u odnosu na masti na bazi nafte najviše dolaze do izražaja. Kod akumulatora nema mnogo gume i plastike, ali kod svećica, sijalica i priključaka oni su svuda prisutni. Mast na bazi nafte može da isuši i ispuca plastiku ili gumu, što vremenom vodi ka kvarovima.

Državni policajac napisao je kaznu vozaču Dodge Charger EV-a zbog “glasnog auspuha” kojeg automobil zapravo nema.
Vlasnik tvrdi da je drugi automobil napravio buku dok je on čekao na semaforu.
Mesecima kasnije, kazna još uvek nije uneta u sudski sistem, ostavljajući slučaj nerešenim.

Vožnja Dodge Charger EV-a donosi osećaj slobode koji je istovremeno praktičan i futuristički. Nema više čekanja na pumpama, zakazivanja zamene ulja niti popravljanja curenja auspuha. Ali, očigledno vas ne oslobađa rizika da budete kažnjeni zbog “glasnog auspuha.”

Upravo to je nedavno doživeo jedan vlasnik, iako Charger Daytona nema pravi izduvni sistem.

Ono što ima jeste Dodge-ov Fratzonic auspušni sistem, što je marketinški naziv za zvučnike koji emituju zvuk i vibraciju kao da je u pitanju benzinski motor. Kada su u pitanju lažni zvuci auspuha, ovaj je među boljima. Ipak, vozač iz ove priče je šokiran što je mogao da se nađe u ovakvoj situaciji.

Vozač se zove Majk iz Distressed Media i on je snimio nedavni susret sa patrolom državne policije Minesote. Na snimku se čuje kako mu policajac govori da dobija kaznu zbog “glasnog auspuha” i “narušavanja javnog reda i mira.”

Zaustavljanje u Stillwater-u

Majk je za The Drive izjavio da se vozio kroz Stillwater, grad sa strogim zakonom o buci, kada je sve krenulo po zlu. Bio je na semaforu “osam vozila iza” kada je prvi automobil naglo startovao uz veliku buku. Tada je policajac sa druge strane raskrsnice okrenuo vozilo i zaustavio Majka.

View this post on Instagram

A post shared by Rental (@rentalcarclub)

Rasprava koja nigde nije vodila

“Policajac je odmah prišao i rekao mi da je moj auspuh previše glasan i da remetim javni mir,” prisetio se Majk. “Pokušao sam da mu objasnim da je u pitanju EV i da nema auspuh ni motor, ali on je rekao da neće da se raspravlja sa mnom.” Policajac ga je takođe kaznio jer nema prednju tablicu.

Od tada je situacija postala još čudnija.

Majk kaže da kazna čak ni posle nekoliko meseci nije u sistemu. “Zvao sam sud svake nedelje u poslednjih 10 nedelja da zakažem ročište, ali još uvek ništa,” rekao je.

Možda sud shvata koliko je apsurdno kazniti nekoga zbog zvuka auspuha koji ne postoji. Ili možda Majk ipak nije čuo poslednju reč i sistem će pokušati da ga smatra odgovornim za buku koju njegov automobil može samo da odglumi.

Danas, uoči minhenskog auto-salona, Porsche je najavio planove da ponudi Cayenne EV sa opcionim induktivnim punjenjem, što, kako kažu, čini njihov najnoviji električni model praktičnijim za korišćenje. I dalje ćete morati da koristite kabl na javnim punjačima, dakle utikači nisu potpuno eliminisani, ali kod kuće ćete biti slobodni. Samo parkirate u garaži, izađete iz auta – i on će sam početi da se puni. Nema više situacije da krenete nekud, a shvatite da ste zaboravili da priključite auto jer ste unosili kese iz prodavnice.

Do 11 kW snage

Nažalost, nauka još nije stigla do toga da se struja „sama“ pojavi u bateriji, pa je Porsche morao da koristi induktivnu podnu ploču – ali to i nije tako loše. Bežično punjenje neće biti brzo punjenje, ali kod kuće svakako ne punite automobil brzim punjačem, tako da nema razloga za žalbu. Brzina od 11 kW biće sasvim dovoljna za kućnu upotrebu, čak i kod većih baterija. Ja svoj 500e punim običnim zidnim utičnicama, mnogo sporije, i opet sve funkcioniše.

Prema Porsche-u, induktivna ploča moraće da bude povezana na izvor napajanja, ali sve ostalo što je potrebno za bežično punjenje već je u njoj. Cayenne EV će se automatski spuštati niže kako bi se približio ploči, a sama ploča ima senzore pokreta i detekciju stranih objekata, pa može automatski da se isključi ako nešto ometa proces punjenja. Proces punjenja moći ćete da pratite i kontrolišete putem Porsche aplikacije, uz mogućnost klimatizacije unapred. Sistem kamera od 360 stepeni dobiće poseban pogled koji pomaže da poravnate vozilo sa pločom, kako biste je pogodili svaki put.

Dostupno u Evropi od 2026. godine

„Jednostavnost korišćenja, praktičnost u svakodnevnom životu i infrastruktura za punjenje i dalje su ključni faktori kada je reč o prihvatanju elektromobilnosti,“ izjavio je član Upravnog odbora Porsche-a za razvoj, Mihael Štajner. „Ponosni smo što će induktivno punjenje uskoro biti dostupno u serijskoj proizvodnji kod Porsche-a. Punjenje električnog automobila kod kuće nikada nije bilo tako lako i praktično.“

Nažalost, koliko ćete morati da čekate na opciju bežičnog punjenja zavisi od toga gde živite. Porsche kaže da će prvo biti dostupna u Evropi, od 2026. godine. Za druga tržišta širom sveta zasad samo kažu: „Slediće kasnije.“ Cena takođe još nije poznata, ali budimo realni – ko već ima novac za Porsche Cayenne EV, mnogo će više želeti da dobije ovu novu praktičnu opciju, nego što će ga brinuti cena.

Navodno je ova promena nastala zato što Tesla-ini robotaksiji sada rade i na autoputevima, kao i na gradskim ulicama, a istina je da su sudari na većim brzinama opasniji. Waymo je taj problem rešio tako što je osigurao da su njihovi robotaksiji dovoljno bezbedni da voze po autoputu, ali kome je to potrebno? Tesla je genijalno shvatila da ne trebaju vozila koja mogu bezbedno sama da voze do svojih odredišta da bi pokrenula robotaksi servis. Sve što vam treba jeste sistem asistencije vozaču na nivou 2 i neko ko sedi na vozačevom mestu da ispravlja sve greške koje sistem pravi.

Mrzitelji će, naravno, reći da to već imamo i da je to samo Uber vožnja od strane vozača koji poseduje Teslu, ali ti ljudi ne razumeju biznis. Da li ti ljudi poseduju kompanije sa tržišnom vrednošću od 1 bilion dolara? Ne, ne poseduju. Elon Musk poseduje – i to je sve zato što razume da biznisi cvetaju zahvaljujući inovacijama.

Verovatno postoji i više razloga za Tesl-inu odluku da ubaci bezbednosnog monitora u vozačevo sedište osim same bezbednosti na autoputevima. Dok je Teksas nekada bio istinski slobodna država, to se promenilo 1. septembra, a guverner Greg „Ljubitelj komunizma“ Abot postao je potpuno „woke“.

Tajming se poklapa i sa novim Senatskim zakonom Teksasa 2807, koji sada reguliše primenu sistema automatizovane vožnje u državi, a stupio je na snagu 1. septembra.

Sept 1 in Austin and our Robotaxi arrived with Tesla safety driver in the driver seat, similar to the Bay area (no logo on the car). Here’s that first moment when I realized, our autonomous car was heading onto the freeway. pic.twitter.com/1QfyN2Ubzf

— Gail 🇺🇸 (@gailalfaratx) September 2, 2025

Pre ovog zakona, Teksas je bio relativno liberalan po pitanju testiranja autonomnih vozila zahvaljujući ranijim propisima, kao što je SB 2205 (2017), koji je dozvoljavao vožnju bez ljudskog vozača sve dok su vozila poštovala saobraćajne propise, imala uređaje za snimanje i ispunjavala federalne standarde.

Međutim, SB 2807 uvodi stroži nadzor nad zaista samovozećim operacijama, uključujući zahteve za izveštavanje o bezbednosti, planove za interakciju sa službama hitne pomoći i mogućnost oduzimanja dozvole ako standardi bezbednosti nisu ispunjeni.

Kompanije takođe moraju da pokažu da njihovi sistemi mogu da postignu „minimalno rizično stanje“ (npr. da se bezbedno zaustave pored puta) u slučaju kvara i moraju da ispune kriterijume nivoa 4–5 autonomne vožnje prema SAE standardu.

Pošto je Tesl-in takozvani softver „Full Self-Driving“ samo na nivou 2 i ne može čak ni da se zaustavi ispred školskog autobusa, predsedavajući Abot je planirao da im „otme slobodu“ da upravljaju robotaksijima bez vozača pod ovim novim, „opterećujućim“ propisima. Ali tako što je premestila bezbednosnog monitora na vozačevo sedište i učinila ga zakonski odgovornim vozačem, Tesla je uspela da zaobiđe tu malu „naša vozila zapravo nisu samovozeća“ prepreku.

Rivian je predstavio jedinstveni R1S model koji slavi Majami i 1980-te godine. Ovaj model ima šareni eksterijer sa plavim, tirkiznim i ružičastim akcentima. Kreiran je povodom otvaranja novog prostora u Mary Brickell Village-u. Rivian proslavlja svečano otvaranje svog najnovijeg prostora u Majamijevom Mary Brickell Village-u. To je druga lokacija kompanije u ovoj oblasti i prostire se na oko 4.000 kvadratnih stopa (oko 370 kvadratnih metara).

Pošto otvaranja prodavnica retko izazivaju uzbuđenje, Rivian je odlučio da podigne ulog otkrivanjem specijalno dizajniranog R1S modela koji „odaje počast živopisnom dizajnerskom nasleđu Majamija i njegovom trajnom uticaju na pop kulturu“. U ovom slučaju, model crpi inspiraciju iz 1980-ih i prihvata upečatljivu paletu boja dostojnu te ere.

Kao što možete videti, električni SUV ima belu karoseriju prošaranu crnim akcentima, kao i plavim i tirkiznim bočnim prugama. Njima se pridružuju ružičaste kuke za vuču i tirkizni akcent na prednjem braniku. Ovi šareni detalji mogu se videti i na točkovima, koji imaju crne, ružičaste, bele i tirkizne detalje.

Rivian nije mnogo govorio o enterijeru, ali izgleda da ima presvlake u Ocean Coast stilu sa ružičastim akcentima na naslonima za glavu. Takođe možemo videti specijalne patosnice sa plavo-belim uzorkom i tirkiznim obrubom.

Kompanija je izjavila da vozilo „oslikava duh našeg brenda – slavi kreativnost i nostalgiju na način koji je istovremeno svež i jedinstveno karakterističan za Rivian“.

Pošto je ovaj jedinstveni model baziran na R1S Tri-Motor verziji, ima tri električna motora koji zajedno proizvode snagu od 850 konjskih snaga (634 kW / 862 KS). To omogućava SUV-u da ubrza od 0 do 60 mph (0-96 km/h) za manje od 2,9 sekundi i pređe do 371 milju (597 km) sa jednim punjenjem.

Koncept C roadster uvodi novi dizajnerski jezik brenda i najavljuje budući serijski model

Audi je predstavio novi Concept C, koji najavljuje dolazak serijskog modela. Serijska verzija će se proizvoditi u fabrici Böllinger Höfe, a očekuje se da stigne 2027. godine. Osim što najavljuje novi automobil, koncept uvodi i potpuno novi dizajnerski pravac za Audi.

Zvanično je predstavljen neposredno pre svog prvog javnog pojavljivanja na sajmu automobila u Minhenu. U pitanju je upečatljiv roadster sa tvrdim krovom koji prikazuje novu dizajnersku filozofiju brenda, a verovatno će biti zasnovan na redizajniranim modelima Porsche 718 Boxster i Cayman.

Koncept izgleda smelo i minimalistički, inspiriše se legendarnim Auto Union Type C trkačem i donosi novi “Audi brand face” — pravougaonu masku hladnjaka u vertikalnoj orijentaciji, što je radikalna promena u odnosu na dosadašnji dizajn.

Masku okružuju uglasti otvori za vazduh koji usmeravaju protok kroz vertikalne zavese, a tu su i vitka svetla sa četiri elementa, koja će postati zaštitni znak Audijevog vizuelnog identiteta, danju i noću.

Dizajn se nastavlja sa zakošenim vetrobranom i aerodinamičnim karoserijskim linijama — zategnute površine, oštri rubovi i izraženo rame koje se proteže duž celog vozila.

Iako točkovi i bočne suknje privlače pažnju, prava zvezda je uvlačivi tvrdi krov — prvi takav na Audijevom roadsteru. Kombinuje prednosti kabrioleta sa stilom i bezbednošću kupea. Krov se sastoji iz dva dela, a zadnji poklopac se otvara da bi se stvorio prostor za skladištenje. Krov se zatim uvlači unazad, a poklopac se zatvara — slično kao kod Porsche 911 Targa.

Pozadi, automobil ima jednostavan zadnji kraj sa širokim difuzorom i svetlima sa četiri elementa. Umesto zadnjeg stakla koristi se kamera.

Industrijski dizajn se prenosi i u kabinu, koja podseća na ambijent aerodromske kapije. Vozač sedi iza redizajniranog volana i gleda u digitalnu instrument tablu.

Iako je to danas standardno, Audi je primenio pristup “shy tech” kako bi smanjio ometanja. Deo tog pristupa je i 10.4-inčni infotainment ekran koji se sklapa kada nije potreban.

Tu su i digitalne kontrole klime, anodizirani aluminijumski detalji i indirektno ambijentalno osvetljenje. Umesto kože, koristi se elegantna tkanina.

Carscoops

Iako je automobil tehnički koncept, Audi je potvrdio da je u pitanju “konkretna najava serijskog vozila.” Biće proizveden u fabrici Böllinger Höfe i očekuje se 2027. godine.

Pored najave budućeg modela, dizajn eksterijera i enterijera koncepta uticaće i na druge Audijeve automobile. Iako su te promene još daleko, Audi je potvrdio da sledeće godine planira da predstavi početni električni model koji će se proizvoditi u Ingolstadtu. Tokom 2026. stižu i novi sportski modeli, verovatno uključujući S6 i RS6 Avant.

Koje prekršaje beleže nove kamere?

Prema najnovijim informacijama, ove kamere mogu da detektuju:

1. Prekoračenje brzine – standardni, ali i dalje najčešći prekršaj.

2. Prolazak kroz crveno svetlo – čak i kad je vozilo već prešlo liniju.

3. Neprepoznatljive registarske tablice – vozači koji pokušavaju da prikriju tablice.

4. Korišćenje mobilnog telefona tokom vožnje – bez ruku na volanu.

5. Vožnja u kontra smeru – kritičan prekršaj u gradskim i ruralnim zonama.

6. Nepravilno prestrojavanje – uključujući vožnju po zaustavnoj traci.

7. Neprilagođena brzina uslovima na putu – mokar put, magla ili gužva.

8. Prolazak kroz pešački prelaz dok pešaci prelaze – posebno važan za bezbednost pešaka.

9. Nepoštovanje saobraćajnih znakova i obeležja – kao što su stop znak ili zabrana skretanja.

Kako funkcionišu ove kamere?

Ove kamere su opremljene senzorima i veštačkom inteligencijom, koji u realnom vremenu analiziraju saobraćaj i odmah identifikuju prekršaj. Neki sistemi čak automatski šalju kazne na adresu vlasnika vozila, što smanjuje potrebu za fizičkim patrolama.

Nove saobraćajne kamere predstavljaju ozbiljan korak u unapređenju bezbednosti na putevima. Vozači sada moraju biti oprezni i poštovati saobraćajne propise, jer tehnologija beleži skoro sve što radite. Bez obzira na sve, cilj je jasan – manje nesreća i sigurniji putevi za sve.

Auto Moto Show/ Youtube

Brabham je uveo moderno punjenje goriva u F1 1982. godine

Strategiju je osmislio Gordon Murray kako bi stekao takmičarsku prednost u turbo eri. Tada je minimalna težina automobila od 1.279 funti uključivala gorivo, što je omogućavalo BT50 da startuje sa manjom količinom goriva, a zatim dopuni tank na polovini trke.

Iako Brabham 1982. nije pobedio nijednu trku sa punjenjem goriva, strategija je 1983. godine postala standard kod vodećih timova. Brazilski vozač Nelson Piquet je osvojio tri trke i svetsko prvenstvo. Međutim, FIA je 1984. godine zabranila punjenje goriva i uvela fiksni kapacitet rezervoara, navodeći sigurnosne incidente kao razlog.

Opasnosti: vozači su ponekad kretali sa boksom dok je crevo još bilo priključeno

Najopasniji problem bio je kada vozač krene dok je gorivo još priključeno. To se dogodilo Felipeu Massi 2008. u Singapuru i Heikkiju Kovalainenu 2009. u Brazilu, pri čemu je gorivo prskalo drugog vozača i izazvalo požar.

Danas su pit-stopovi u F1 daleko bezbedniji. Gume su glavno ograničenje vremena zaustavljanja, a najveći problemi se svode na tehničke kvarove sa točkovima.

F1 koristi opremu iz avioindustrije za punjenje goriva

Deceniju kasnije, punjenje goriva je ponovo uvedeno sa regulisanom opremom od Intertechnique-a, francuskog dobavljača avio-opreme. Pumpe su ubrizgavale gorivo brzinom od 12 litara u sekundi. Za poređenje, obična pumpa u SAD ima maksimalni protok od 0,63 l/s.

Punjenje goriva je ponovo zabranjeno 2010. zbog troškova, sigurnosti i želje za više akcije na stazi. Timovi su morali da smanje troškove, jer je šest ljudi bilo potrebno za rukovanje pumpom goriva. Zabrana je eliminisala i trošak opreme i dodatnog osoblja.

Mihailo Jovanović je rekao da svi kojima istekne vozačka dozvola, izgube je ili promene određeni podatak, kao što je prebivalište ili prezime, ne moraju više da idu na šalter, već sve mogu da završe elektronski putem portala eUprava, a nova vozačka dozvola stiže na kućnu adresu.

Naveo je da je neophodno da građani imaju nalog na portalu eUprava, odnosno da se prijave na portal mobilnom aplikacijom ili kvalifikovanim elektronskim sertifikatom.

''Zatim, u svega nekoliko koraka popunjavaju svoje osnovne podatke. Takođe, mogu da izvrše i elektronsko plaćanje preko portala eUprave i da zakažu dostavljanje nove vozačke dozvole na kućnu adresu koja stiže preko Pošte Srbije'', rekao je Jovanović.

Jovanović je rekao da je više od 30.000 građana do sada koristilo  elektronska uslugu Zamena vozačke dozvole i izrazio uverenje da će unapređena verzija imati još više korisnika. 

''Aplikacija je dostupna od juče, već imamo građane koji su koristili unapređenu verziju i pozivamo sve koji treba da promene ili zamene svoju vozačku dozvolu da to urade elektronski'', objasnio je Jovanović.

Građani koji žele da koriste ovu uslugu neophodno je da poseduju važeću ličnu kartu Republike Srbije, budu prijavljeni na Portal eUprava mobilnom aplikacijom ili kvalifikovanim elektronskim sertifikatom, potvrde da nije došlo do značajne promene i da su saglasni sa preuzimanjem fotografije iz lične karte u svrhu izrade vozačke dozvole, kao i da potvrde da stara vozačka dozvola nije izdata sa upisanim zdravstvenim ograničenjima.

Izvor i video prilog na sajtu Rts.rs

Zato i ne čudi što je upotreba kamera za crveno svetlo i dalje kontroverzna. Toliko, da je 22 savezne države, kao i Distrikt Kolumbija, potpuno zabranjuju. Čak i u državama gde se koriste, vozači koji prođu kroz crveno obično dobiju samo novčanu kaznu, bez kaznenih poena u vozačkoj dozvoli. Neke države čak zabranjuju osiguravajućim kućama da podižu cenu premije zbog kazne dobijene od kamere za crveno. S druge strane, kamere za crveno svetlo značajno smanjuju bočne sudare (tzv. T-bone) na raskrsnicama. Iako je dokazano da se broj sudara otpozadi na takvim raskrsnicama povećava za 15%, ti sudari su daleko manje ozbiljni od bočnih, čiji broj može da se smanji i do 25%.

Ali nisu sve kamere iste – mnoge nemaju nikakve veze sa kažnjavanjem vozača. Štaviše, veliki broj tih uređaja uopšte nisu kamere. Istina je da većina ovih uređaja ima prilično bezazlenu, pa čak i korisnu ulogu za protok saobraćaja i bezbednost na putevima.

Nisu sve kamere tu da snimaju one koji prolaze kroz crveno

Trekandshoot/Getty Images

To što vidite malu kameru na vrhu semafora ne znači da će vas uhvatiti ako prođete kroz crveno. Postoje kamere koje to rade i one se posebno nazivaju „kamere za crveno svetlo“. Uz njih često stoje i znaci koji upozoravaju da se prolazak kroz crveno nadzire kamerama. Međutim, to su različite kamere od „saobraćajnih kamera“, koje su zapravo daleko češće i prisutne u više saveznih država.

A čemu služe saobraćajne kamere? Najčešće ih koriste lokalne službe saobraćaja kako bi pratile gužve na putevima. One im pomažu da vide gde je saobraćaj zagušen ili posebno frekventan. Na osnovu toga tehničari ili zvaničnici mogu da podešavaju semafore, otvaraju ili zatvaraju trake i usmeravaju saobraćaj kako bi se poboljšao protok. Ponekad se koriste i za otkrivanje saobraćajnih nezgoda kako bi hitne službe mogle brže da reaguju. Takođe, povremeno se koriste i za praćenje vremenskih uslova.

Ono što obično ne rade jeste da pišu kazne ili čitaju registarske tablice. Nisu namenjene za sprovođenje zakona. U većini slučajeva čak i ne snimaju, već se prate uživo. Mnoge lokalne zajednice čak javno objavljuju prenose ili slike sa svojih saobraćajnih kamera na internetu, pa su ih neki ljudi koristili kao svojevrsne foto-kabine. Njihova osnovna svrha je upravljanje saobraćajem i povećanje bezbednosti na putevima.

Nisu svi ti uređaji kamere

embeki/Shutterstock

Nije svaki uređaj koji liči na kameru zapravo kamera. Neki od njih su saobraćajni senzori koji imaju različite namene u upravljanju saobraćajem. Na primer, mogu da aktiviraju zeleno svetlo kada otkriju da vozilo čeka, da prikupljaju podatke o protoku vozila ili da registruju nailazak vozila hitnih službi i promene svetlo kako bi im se oslobodio prolaz.

Ovi senzori mogu biti različiti – akustični, optički ili termalni. Termalne kamere mogu da otkriju toplotu vozila, pešaka i biciklista. Kao i saobraćajne kamere, i ovi uređaji su alati za upravljanje saobraćajem, a ne za kažnjavanje vozača.

U poređenju sa starijim induktivnim senzorima ugrađenim u asfalt, novi senzori imaju više prednosti. Induktivni senzori pokrivaju manju površinu, kraće traju, zahtevaju razbijanje asfalta pri zameni i ne mogu da registruju pešake i bicikliste. Nasuprot tome, novi senzori postavljaju se iznad zemlje i lako otkrivaju i pešake i bicikliste. Dakle, ne morate da brinete da vas „Veliki brat“ posmatra i vreba kaznu svaki put kada vidite malu kameru na semaforu. Ti uređaji uglavnom služe da olakšaju saobraćaj i povećaju bezbednost na putevima. Ali, svejedno – bolje je da ne prolazite kroz crveno.

Konkurencija u segmentu

Segment srednje veličine premium SUV-a značajno se promenio poslednjih godina. Lexus NX i Mercedes GLC stigli su gotovo istovremeno, dok je Audi predstavio hibridni Q5 i električni Q6 e-tron. BMW X3 takođe stoji čvrsto u ovom segmentu. Volvo XC60, predstavljen 2017. godine, imao je minimalna unapređenja od tada. Kao i veći XC90, XC60 je dobio blaga osveženja da ostane relevantan dok Volvo ne postane EV-only do kraja decenije.

Dizajn i enterijer

Promene su suptilne, ali značajne. Novi prednji deo sa revidiranom rešetkom (sličnom onoj sa XC90 2025) i tamnija zadnja svetla osvežavaju izgled. Novi točkovi i boje, uključujući Mulberry Red, upotpunjuju dizajn.

Unutrašnjost je sada opremljena 11,2-inčnim ekranom, koji se ističe iznad komandne table. Sistem radi na Google Automotive platformi, sa integrisanim Google Maps i Google Assistant, i omogućava jednostavnije korišćenje funkcija. Međutim, samo žična veza za Apple CarPlay i Android Auto ostaje ograničavajuća.

Skandinavski enterijer i dalje se izdvaja čistim linijama, kvalitetnim materijalima i praktičnim detaljima. Cardamom Quilted Nordico trim bez kože i opcioni panoramski krov dodatno osvetljavaju kabinu.

Performanse i udobnost

Na nižim brzinama i u gradu XC60 nije naročito udoban. Naš Plus-trim model sa 19-inčnim točkovima pokazao je grubu vožnju po neravnim površinama, dok pri većim brzinama pruža solidnu udobnost.

Volvo i dalje prednjači po sigurnosti, sa sistemima poput Oncoming Lane Mitigation i Cross Traffic Alert, iako ponekad mogu biti preterano agresivni.

Motor od 2.0 litra turbo benzina sa mild-hybrid tehnologijom i 8-stepenim automatskim menjačem pruža prosečne performanse. MHEV sistem pomaže samo pri gašenju motora na semaforima i raskrsnicama, bez vožnje samo na struju. Za bolju kombinaciju snage i efikasnosti, preporučuje se T6 plug-in hibrid.

Prostor i praktičnost

XC60 ostaje prostran porodični SUV. Prtljažnik nije najveći u klasi, ali oblik i veličina su praktični, a zadnja klupa u 40:20:40 konfiguraciji omogućava prevoz dužih predmeta bez kompromisa za putnike.

Opcije i cene

• Trimovi: Core, Plus, Plus Pro, Ultra

• Plus: premium od oko £5,000, sa sportskijim izgledom, Harmon Kardon zvukom, dodatnim osvetljenjem

• Plus Pro: + £4,000, ventilacija prednjih sedišta, veći točkovi

• Ultra: od £62,740, panoramski krov, Bowers & Wilkins zvuk, masaža prednjih sedišta

Specifikacije Volvo XC60 B5 AWD Plus:

• Cena: £53,740

• Snaga/moment: 247bhp / 360Nm

• Menjač: 8-stepeni automatski, pogon na sve točkove

• 0-100 km/h: 6,9s

• Maks. brzina: 180 km/h

• Potrošnja: 37,2 mpg

• Dimenzije (D/Š/V): 4,708 / 1,902 / 1,658 mm

Hyundai sarađuje sa Uncaged Innovations

Hyundai je udružio snage sa startapom Uncaged Innovations kako bi razvio biljno-baziranu kožu za enterijere automobila. Materijal, kako se navodi, oseća se i miriše kao prava koža, dok istovremeno smanjuje emisije za 95%.

Ovaj materijal bi mogao da smanji troškove, redukuje otpad i čak ponudi prilagodljive mirise za proizvođače automobila.

Alternativni materijali za enterijere

SofTex, SensaTec, Nuluxe, V-Tex, StarTex, MB-Tex – ovo su samo neka od imena koja automobilski proizvođači koriste za presvlake koje oponašaju kožu. Ova rastuća kategorija alternativa koži nastavlja da se širi, a Hyundai veruje da je možda pronašao izuzetnog kandidata. Kompanija radi sa startapom Uncaged Innovations, koji je razvio veštačku kožu koja, kako se navodi, ne samo da izgleda kao prava – već se oseća i miriše kao prava koža.

Biljna koža sa manjim ekološkim otiskom

Za razliku od većine alternativa koži, koje se prave od plastike dobijene iz fosilnih goriva, Uncaged-ov materijal je uglavnom biljnog porekla. Startap koristi proteine pšenice, soje i kukuruza kako bi imitirao vlaknastu strukturu životinjskih koža, a rezultati izgledaju obećavajuće. Toliko obećavajuće da je i Jaguar Land Rover pokazao interesovanje.

Carbon footprint Uncaged proizvoda je navodno 95% manji nego kod tradicionalne kože, a kompanija radi sa Hyundai-jevom Cradle divizijom kako bi materijal bio dovoljno izdržljiv za dugotrajnu upotrebu u automobilima. Ovo je ključni izazov, jer automobilski materijali trpe mnogo više opterećenja nego torbe ili kaiševi za satove.

Prilagodljivost i otpornost na toplotu

“Koža nije samo koža,” rekla je suosnivačica i izvršna direktorka Stephanie Downs za TechCrunch. “Postoji bukvalno hiljadu vrsta kože: različite životinje, različite debljine, različiti načini štavljenja. Morali smo da razvijemo nešto što može biti lako prilagodljivo.”

Otpornost na toplotu pokazuje se kao najveći test. “Jedna od automobilskih kompanija želi da izdržimo 95°C tokom 500 sati. U prvoj rundi eksperimenata postigli smo 85°C i materijal je izdržao 500 sati,” rekla je Downs.

Pored izdržljivosti, proizvođači traže i ‘potpisne mirise’ za enterijer koji žele da naprave.

Manje otpada, niži troškovi

Prednosti ne prestaju ovde. Enterijeri od prave kože mogu zahtevati od 2 do 14 koža krava. Zbog ujeda insekata, ožiljaka ili drugih nedostataka, veliki deo kože se baca.

Biljno-bazirana koža Uncaged-a se pravi u listovima, što osigurava konzistentnost i minimalan otpad. Zbog toga su i troškovi niži – male porudžbine trenutno koštaju manje od 10 dolara po kvadratnom stopalu. Drugim rečima, proizvođači automobila uskoro bi mogli da vam ponude automobil sa veštačkom kožom koja je čak bolja od prave kože.

Softverska greška može sakriti ključne informacije

Ford opoziva 355.656 kamioneta, uključujući 2025 F-150 i modele 2025–2026 F-250, F-350, F-450 i F-550 Super Duty, jer neispravan softver može sprečiti digitalne instrument table da se uključe pri pokretanju vozila, ostavljajući vozače bez ključnih informacija poput brzine i kontrolnih lampica.

Digitalne instrument table postale su standard u novim automobilima, ali bez analogne rezervne opcije, prazan ekran znači da vozač nema pristup vitalnim podacima koje savezni propisi zahtevaju da budu stalno prikazani. Zato Ford sprovodi opoziv, ali proizvođač očekuje da će rešenje biti jednostavna softverska ispravka.

Popravka preko interneta (Over-The-Air)

Ford je saopštio Nacionalnoj administraciji za bezbednost saobraćaja (NHTSA) da je pogrešan softver ubačen u vozila proizvedena između 6. juna 2024. i 22. jula 2025. godine. Greška u softveru može izazvati problem sa memorijom koji sprečava ponovno pokretanje instrument table nakon režima spavanja, do kojeg dolazi kada je vozilo ugašeno.

Opoziv obuhvata 278.376 F-150 kamioneta i 77.280 Super Duty modela, prema zvaničnim dokumentima. Ford je prijavio NHTSA da je do juna primio 95 garancijskih zahteva vezanih za ovaj problem, još od januara ove godine. Međutim, kompanija navodi da nije upoznata ni sa jednim povezanim incidentom ili povredom.

Ispravan softver će biti instaliran preko over-the-air ažuriranja ili u ovlašćenim servisima, potpuno besplatno. Ford planira da 2. septembra pošalje obaveštenja vlasnicima, ali oni već sada mogu pozvati službu za korisnike na broj 1-866-436-7332 i navesti broj opoziva 25S88 za više informacija.

Ford nastavlja da se bori sa opozivima

Over-the-air ažuriranja znače da vlasnici F-150 neće morati da posećuju dilera zbog ovog opoziva, ali mnogi će ipak odlaziti u lokalne Ford servise zbog drugog problema koji ne može biti rešen softverskom ispravkom. Ranije ovog meseca, Ford je opozvao 103.174 F-150 kamioneta iz modelskih godina 2023–2025 zbog slabih zadnjih osovinskih šrafova koji mogu da puknu.

Ovo su samo najnoviji u nizu rekordnih opoziva za Blue Oval ove godine.

Ford je samo u prvih šest meseci 2025. godine izdao 89 opoziva, nadmašivši rekord od 77 opoziva koji je General Motors postavio 2014. godine. Tempo opoziva nije pokazao znakove usporavanja od juna. Pored dva najnovija opoziva kamioneta, Ford je opozvao oko 300.000 vozila zbog problema sa kočnicama i oko 20.000 Lincoln Aviator SUV-ova zbog drugog softverskog problema vezanog za kontrolu prozora.

Samo jedan Porsche model prvo dobija ovu tehnologiju

Broj novih tehnologija u vozilima koje imaju malo ili nimalo veze sa samom vožnjom stalno raste. Pored sistema za pomoć vozaču, koji preuzimaju sve više svakodnevnih zadataka u vožnji, proizvođači ulažu i u igranje video igara u automobilima. Najnoviji među njima je Porsche, koji će u saradnji sa švajcarskim startapom AirConsole uvesti ovu opciju. Tako se pridružuje nemačkim brendovima BMW i Audi, koji su već počeli saradnju sa ovom gejming kompanijom.

Ubiti vreme tokom parkiranja ili punjenja

Kao i kod drugih AirConsole sistema, vozač može da uživa u igrama samo kada je vozilo parkirano, iz očiglednih bezbednosnih razloga. Možda će se to promeniti tek kada Porsche predstavi sopstveni sistem autonomne vožnje trećeg nivoa, ali to još nije prioritet za proizvođača poznatog po vozački orijentisanim automobilima.

Putnici, međutim, mogu da nastave sa igranjem i dok je vozilo u pokretu, zahvaljujući ekranu za suvozača, koji je ugrađen u neke Porsche modele. Možda se saradnja Porsche–AirConsole spremala već neko vreme, jer je Porsche tokom poslednjih godinu-dve počeo da nudi opcioni ekran na strani suvozača, uključujući i novi Cayenne. Taj ekran nije vidljiv vozaču tokom vožnje, pa ne ometa koncentraciju.

AirConsole se lako integriše — dovoljno je preuzeti aplikaciju iz Porsche App Center-a (dostupno vozilima sa Porsche Connect paketom). Suvozač samo skenira QR kod svojim pametnim telefonom, koji se tada pretvara u džojstik. Nije potreban dodatni hardver, a može igrati do pet osoba istovremeno.

Naslovi su birani tako da budu pogodni za igranje u automobilu, a tu spadaju žanrovi poput trka, party igara, kvizova i sportskih naslova. Među popularnijim su Who Wants To Be A Millionaire? i UNO Car Party.

Dostupno prvo u novom Macanu

AirConsole aplikacija će biti dostupna na novom Porsche Macan-u krajem ove godine, a očekuje se da se kasnije proširi i na ostatak Porsche linije. Pretpostavlja se da je reč o drugoj generaciji, potpuno električnom Macan EV-u, jer je baš on prikazan na zvaničnim fotografijama.

Električna vozila i gejming tehnologija prirodno idu zajedno, pa se očekuje da AirConsole uskoro stigne i u Taycan modele. Do 2028. godine, kada Porsche predstavi potpuno novi benzinski SUV, gotovo svi modeli ovog brenda mogli bi da imaju pristup AirConsole igrama.

Međutim, mnogi ne znaju da na taj način bukvalno ‘bacaju novac u vetar‘.

Brajam Kuli iz Road Showa navodi da je to štetna navika i navodi četiri razloga zašto ne bi trebalo prekomerno točiti rezervoar automobila. Iako se dodatno ‘kliktanje‘ ne čini opasnim, dešava se sledeće: pumpa ‘vrti‘ iznos evra, ali gorivo ne ulazi u rezervoar! Naime, pumpe su dizajnirane za automatsko zaustavljanje kad detektuju promenu pritiska vazduha dok se rezervoar puni, navodi Jutarnji.hr.

Ako nastavite dodavati gorivo ono može da iscuri kroz prelivnu cev, a moglo bi da prođe i kroz crevo za punjenje i vrati se u cisternu pumpe putem kabla koji je zadužen za izvlačenje benzinskih para.

Uz to, moderni automobili imaju sistem za isparavanje goriva dizajniran tako da sprečava izlaženje para iz rezervoara što znači da prekomerno točenje može da ošteti sistem ispuštanjem goriva u prostor predviđen za pare. Tada sistem može da kolabira a šteta da dostigne stotine evra - zavisno o vozilu. Ne treba naglašavati da punjenje ‘do čepa‘ može izazvati curenje goriva po benzinskoj stanici i izazove dodatne probleme.

Sve zajedno, više nego dovoljno razloga za točenje samo do prvog ‘klika‘.

Helikopter se srušio u Bretanji, na severozapadnom poluostrvu zemlje. Prema podacima Air Med & Rescue, letelica je izvela 27 vodenih ispusta na požaru u Beuzec-Cap-Sizunu, pre nego što je prešla na drugi požar u Rospordenu. Dok je punila rezervoar u jezeru blizu malog grada sa 7.580 stanovnika, letelica je previše naglo spuštena i zadnji rotor je dodirnuo vodu. Kontakt sa vodom odmah je doveo do gubitka kontrole i spiralnog pada helikoptera u jezero. Posada je uspela da se izvuče iz olupine i dopliva do obale.

Evropu pogađaju razorni požari ovog leta

Ovo leto obara rekorde kada su šumski požari u Evropi u pitanju. U Francuskoj je izgorelo više od 355 kvadratnih kilometara, što je tri puta više od prosečne godišnje vrednosti. Iako se pad helikoptera dogodio u Bretanji, većina požara izbila je na jugu Francuske. Požari su još intenzivniji u susednim zemljama – u Francuskoj je ukupno izgorelo preko 3.480 kvadratnih kilometara.

Ni druga strana Atlantika nije bila pošteđena. Požari su početkom januara poharali Los Anđeles. Usred razaranja, pojavio se mali tračak nade – Toyota Tacoma iz 2013. godine preživela je požar, iako je bila delimično istopljena. Vlasnik je izjavio za Jalopnik da je sve iza hladnjaka ispod haube ostalo netaknuto. To nije bio jedini neobičan prizor tokom požara – vatrogasci su koristili buldožer težak 42 tone kako bi raščistili šiblje i uklonili napuštena vozila sa puta hitnim službama.

Ne izgleda da je Uraloğlu pokušavao da snimi novu verziju čuvenog „Rendezvous“ ili „Getaway in Stockholm“. Snimak deluje više kao mirna vožnja uz inspiraciju, dok ministar sluša muziku i govore predsednika Erdogana vozeći se autoputem Ankara-Niğde blizu Ankare, glavnog grada.

„Kada se umorimo, crpimo inspiraciju od našeg uvaženog predsednika, govoreći ‘Nismo dovoljno radili’ i nastavljamo dalje“, napisao je Uraloğlu. Na njegovu nesreću, pojedini kadrovi pokazuju da brzinomer na njegovom Audiju pokazuje između 195 i 225 km/h, dok je ograničenje na autoputu 140. Uraloğlu je inače vozio bez rizičnih manevara, ali prekoračenje brzine je i dalje protivzakonito. Iako ovo nije najbrža vožnja koju smo videli, snimak je bio dovoljan da mu donese kaznu.

Preuzima odgovornost

Türkülerle Ankara-Niğde Otoyolu hatırası… 📹🎶

Yorulduğumuzda Sn. Cumhurbaşkanımızdan ilham alıyor, “Yeterince çalışmadık” diyerek yolumuza devam ediyoruz…#TürkiyeHızlanıyor 🇹🇷 pic.twitter.com/iGToOlTpfD

— Abdulkadir URALOĞLU (@a_uraloglu) August 24, 2025

Za pohvalu je što je Uraloğlu preuzeo punu odgovornost za svoj postupak. Umesto da obriše objavu, podelio ju je ponovo – ovog puta sa slikom kazne. Iako su pojedini delovi zamagljeni radi zaštite privatnosti ministra i policajca koji je izdao kaznu, vidi se da je novčana kazna u iznosu od oko 225 dolara, što nije previsoka cifra za ovu brzinu. Da se ovo dogodilo u Virdžiniji, na Floridi ili u Norveškoj, verovatno bi završio u zatvoru.

„Nenamerno sam prekoračio brzinu na kratko vreme. Objavom tog videa sam, praktično, prijavio sam sebe. Poštovanje ograničenja brzine je obavezno za sve. […] Želim da obavestim javnost da ću ubuduće biti mnogo oprezniji.“
Ova objava sada ima više od 3,8 miliona pregleda, šaljući jasnu poruku da prekoračenje brzine ima posledice za svakoga. Osvežavajuće je videti državnog funkcionera koji priznaje grešku i pokazuje da, za razliku od onoga što neki američki političari misle, državni zvaničnici nisu imuni.

Prema informacijama proizvođača, 24 motocikla su bila zahvaćena problemom u Nemačkoj, ali je kvar otkriven i rešen pre isporuke. Ipak, opoziv obuhvata jedinice koje su distribuirane širom Evrope, a akcije su već u toku u Sloveniji i Švedskoj.

Bezbednosni rizik

Prema Yamahi, labavi vijci mogu dovesti do delimičnog otpuštanja prednjeg blatobrana. Ukoliko delovi padnu na put, postaju opasni objekti koji mogu udariti druga vozila ili primorati vozače na nagle manevre izbegavanja.

Detalji opoziva

Opoziv je identifikovan kodom MC301 i obuhvata sledeće modele:

• Naziv modela: XTZ690 (Ténéré 700 Rally)

• Tip homologacije: DM20, e13168/201302437*00

• Modelska godina: 2025

• Period proizvodnje: 01.03.2025 – 30.04.2025

• Zemlja porekla: Francuska

Servis za korisnike

Yamaha obaveštava vlasnike preko svojih uvoznika u Evropskoj uniji. Za modele koji su već isporučeni, ovlašćeni servisi će pregledati vijke prednjeg blatobrana i po potrebi ih zategnuti ili zameniti – potpuno besplatno za korisnike.

Ténéré 700 Rally: razlike i karakteristike

Yamaha Ténéré 700 je jedan od najuspešnijih avanturističkih motocikala od 2019. godine, a 2025. dobija osveženje sa unapređenjima šasije i modernizovanim karakteristikama.

Rally verzija se izdvaja korišćenjem premium KYB (Kayaba) komponenti ogibljenja, potpuno podesivih, sa povećanim hodom (230 mm napred i 210 mm pozadi) i podignutim sedištem na 910 mm. Model takođe uključuje 4 mm aluminijumsku zaštitnu ploču, titanijumske oslonce za noge i visoki blatobran – karakteristike preuzete od prethodne Extreme Edition verzije.

Sa punim rezervoarom, Rally verzija teži 210 kg, oko 5 kg više od Extreme varijante, ali nudi veću robusnost i fokus na off-road vožnju.

Međutim, ne možete kontrolisati druge vozače, i zato je dash kamera toliko važna. Ove kamere vam daju prednost u bezbednosti vožnje i omogućavaju da na vreme uočite opasnost.

Mali broj automobila proizvedenih poslednjih nekoliko godina dolazi sa ugrađenom dash kamerom. Za sve ostale, postoji nekoliko stvari na koje treba obratiti pažnju prilikom izbora pravog modela. Konkretno, kamera kao što je Cievie D100 je dobra opcija. To je dash kamera koja snima u 4K rezoluciji, može da šalje video na vaš telefon i da funkcioniše kao parking nadzor. Cena joj je takođe veoma povoljna. Ne možete pogrešiti sa nečim poput D100, jer ispunjava sve sledeće kriterijume koje treba tražiti kod dash kamere.

Visoka rezolucija

Pre svega, potrebna vam je kamera sa dobrom rezolucijom. U slučaju nesreće, bilo šta ispod 1080p neće biti od velike pomoći kada vam zatrebaju registarske tablice ili drugi detalji. Najbolje je izabrati opciju koja snima u 4K rezoluciji jer pokriva mnogo više situacija. Postoje i kamere sa još višom rezolucijom, ali 4K pruža odlične detalje bez zauzimanja ogromne količine memorije.

Za entuzijaste, 4K pruža dovoljno čist snimak da možete koristiti materijal sa dash kamere sa staze ili auto-krosa i postaviti ga na društvene mreže. Više rezolucije nikada nije loša stvar. Ako tražite kameru koja ima 4K rezoluciju za prednju kameru i 1080p za zadnju, Cievie D100 je odlična opcija.

Ugrađeni senzori

Ako se dogodi najgori scenario i dođe do sudara, potrebno vam je da kamera automatski sačuva snimak. Ako ste onesposobljeni ili ne možete da rukujete podešavanjima kamere, sigurnost da je snimak već sačuvan može skinuti veliki teret sa vaših leđa. Kamera je to već obavila umesto vas. Potrebno je da tražite kameru sa ugrađenim akcelerometrom ili sličnim senzorom. Neke marke, poput Cievie, to nazivaju "G-senzorom". Cievie D100 ima G-senzore koji automatski snimaju i čuvaju video u slučaju sudara.

Van nesreća, neke kamere imaju dodatne funkcije poput parking moda koji nadgleda vaš automobil dok je parkiran. Ovo omogućava da kamera snima u svakom trenutku kako bi vaše vozilo bilo bezbedno od onih sa lošim namerama. Čak i ako je automobil parkiran u garaži, nije loše imati dodatni par elektronskih očiju koji se nikada ne umara. Ako vam je ovo važno, Cievie D100 može nadgledati vaš auto dok je parkiran, uz dodatni hardverski komplet.

Bogate funkcije

Da je jedina funkcija dash kamere snimanje videa, to bi bilo "OK", ali za bolje iskustvo želite uređaj koji nudi mnogo više. Budući da verovatno ne vozite samo danju, funkcija noćnog snimanja je gotovo neophodna. Srećom, Cievie D100 ima noćni vid koji omogućava snimanje u mraku.

Takođe, dok gotovo sve dash kamere snimaju na SD ili microSD karticu, dobro je da kamera može da prenese podatke na telefon. To se najčešće postiže putem Wi-Fi veze i aplikacije. Ako ne možete da dođete do kamere da izvadite karticu, bežični prenos je must-have opcija. Cievie D100 podržava Wi-Fi streaming direktno na vaš telefon – ima mnogo toga pod haubom.

Funkcionalnost i jednostavna upotreba

Dash kamera treba da bude jednostavna za korišćenje. Ako je instalirate u auto, važno je da se lako montira i podešava. Poželjno je da se može rotirati pod različitim uglovima, a najbolje je da nudi 360-stepeni pokretljivost sočiva.

Takođe, potreban je širok ugao gledanja kako bi sve stalo u kadar. Više je bolje kada je u pitanju dash kamera, pa je najbolje birati nešto u rasponu od oko 170 stepeni. Cievie D100 ima 170° ugao za prednju i 150° za zadnju kameru, kao i 360° rotaciju, što olakšava montažu i podešavanje. Uz to, vrlo je kompaktna – ekran je svega 1,5 inča, taman da podešavate i pregledate snimke, a da ne ometa vožnju.

Pristupačnost

Budimo realni – posedovanje automobila je skupo. Čak i ako nemate kredit, morate plaćati gorivo (ili punjenje), osiguranje, gume, metlice brisača, razne tečnosti, i lista se nastavlja. Dash kamera ne bi trebalo da bude dodatni veliki trošak.

Na sreću, u 2025. godini moguće je pronaći visoko-tehnološke proizvode po pristupačnim cenama. Mnoge dash kamere su ispod 100 dolara, a neki modeli sa punim funkcijama koštaju oko 80 dolara. Ako vam se neka kamera svidi, možda ćete želeti da opremite čitavu flotu automobila, a povoljna cena to omogućava. Takođe, u slučaju totalne štete, ne želite trošiti stotine dolara za novu kameru.

Cievie D100 obično košta 79,99 dolara, a trenutno je na akciji za 55,97 dolara na Amazonu. Dodatno, ako iskoristite promo kod JALOPNIK20, dobijate još 20% popusta, pa je konačna cena 44,77 dolara. Požurite, jer je ponuda važeća od 25. avgusta do 30. septembra. Ako želite opcioni hardver za parking nadzor, cena je 75,98 dolara na akciji – što je i dalje odlična ponuda za ovako zaokružen proizvod.

Patent Ferrarija predviđa automatsko kočenje kako bi sprečio oštećenja splittera i karoserije.
Sistem detektuje objekte u odnosu na visinu vozila, a ne samo na udaljenost.
Još je u fazi patenta, pa nema garancije da će se koristiti u serijskoj proizvodnji.

Bez obzira koliko vozač dobro procenjuje dimenzije svog superautomobila, nije lako znati koliko je prednji splitter blizu strme prilazne rampe ili ležećeg policajca. Ferrari želi da reši taj problem svojom najnovijom patentnom prijavom.

Ovo je ozbiljan problem za gotovo svakog vlasnika superautomobila. Prednji splitteri postaju sve niži i širi radi aerodinamičkih prednosti. Ono što savršeno funkcioniše na stazi često stvara poteškoće u svakodnevnoj vožnji. Zbog toga mnogi superautomobili već imaju sisteme za podizanje prednje osovine kako bi se izbegla oštećenja.

Više: Ferrari patentira ovalne klipove V12 motora sa neuobičajenim povezanim klipnjačama

Ferrari-jev novi patent predlaže drugačije rešenje: potpuno zaustavljanje vozila pre nego što dođe do oštećenja. Ideja je da se iskoristi tehnologija koja već postoji na tržištu. Prema patentu koji je prvi otkrio CarBuzz, sistem koristi senzore za merenje visine objekata ispred vozila. Ako je objekat previsok i postoji rizik od struganja, sistem šalje zvučno upozorenje vozaču. Ako vozač nastavi da se kreće, automobil će automatski aktivirati kočnice.

Zanimljivo je da Ferrari ne koristi podatke o brzini iz računara automobila, već meri rastojanje između dve tačke i proračunava brzinu u realnom vremenu. Patent takođe pominje slanje notifikacija na telefon ili infotainment ekran, kako bi se dodatno zaštitili od konkurencije koja bi mogla razviti sličnu tehnologiju.

Porsche, Chevrolet i drugi proizvođači koriste sisteme za podizanje prednje osovine u kombinaciji sa GPS memorijom, koji automatski podižu automobil na poznatim lokacijama sa visokim preprekama.

Možda bi najbolje rešenje bilo kombinovati sve ove funkcije. S druge strane, neki kupci mogu izbegavati sistem za podizanje zbog uštede na težini. U tom slučaju, automatsko kočenje moglo bi sprečiti skupe popravke. Ipak, imajte na umu da je ovo zasad samo patent – moguće je da nikada ne bude primenjen u serijskoj proizvodnji.

Šta predstavlja crvena tačkica na gumi?

Crvena tačka (ponekad i mali trougao) označava maksimalnu tačku varijacije radijalne sile. To je mesto na gumi gde je ona najtvrđa. Ova oznaka služi monterima kao referenca za pravilno balansiranje točka, čime se smanjuju vibracije tokom vožnje i povećava udobnost.

Zašto je balansiranje važno?

Ako točkovi nisu dobro izbalansirani, može doći do:

• Vibracija u volanu i karoseriji

• Nepravilnog i ubrzanog trošenja guma

• Smanjene udobnosti vožnje

• Potencijalnih problema u upravljanju vozilom

Sve to predstavlja rizik za bezbednost i dodatne troškove za vozača.

Šta ako crvena tačkica više nije vidljiva?

Tokom vremena, zbog prljavštine ili habanja, oznaka može nestati. Ipak, u većini vulkanizerskih radnji postoje savremene mašine za balansiranje koje precizno obavljaju posao i bez ove oznake.

Druge oznake na gumama

Možda ćete primetiti i žutu tačku ili male bele kružiće – oni označavaju mesto gde je guma najlakša. Ove oznake takođe pomažu kod balansiranja kada nema napredne opreme.

Pravilno balansiranje guma je ključno za sigurnu i udobnu vožnju. Ako primetite crvenu ili žutu tačkicu na svojoj gumi, znajte da je ona tu sa razlogom – da bi vaš automobil vozio što glađe i bezbednije.

👉 Redovno proveravajte stanje guma i balansirajte točkove prilikom svake zamene!

Oni upućeni već su znali da će Chevroletov V8 od 400 kubnih inča biti na listi najvećih malih blok motora ikada napravljenih. Njegova zapremina je veća od nekih manjih big-block motora poput Chryslerovog 383 i Chevyjevog 396 — iako je od 1970. godine 396 zapravo imao 402 kubna inča. Ovaj veliki “mišji” motor bio je dostupan od 1970. do 1980. godine u većim putničkim automobilima i kamionetima, ali uprkos svom velikom prečniku i hodu klipa, 400 zapravo nije bio projektovan za performanse. U svom najnižem “Malaise Era” izdanju, proizvodio je samo 145 konjskih snaga.

Sredinom 2000-ih, Chevy je ponovo pomerio granice malih blok motora sa impresivnim 7.0-litarskim LS7 V8, koji je ugrađivan u određene Corvette. Što se tiče kubnih inča, 7.0 litara je jednako 427 c.i., što je ista zapremina kao čuveni big-block koji je pokretao najsnažnije Corvette — i neke druge specijalne putničke automobile — krajem 1960-ih. Corvette Z06 iz 2006. sa LS7 motorom proizvodila je 505 konjskih snaga, što je zapravo više od tih legendarnih 427 big-block motora iz prošlosti.

Ford je takođe imao 400 kubnih inča

Razgovarali smo o Chevyjevom 400 malom bloku, ali da li ste znali da je Ford takođe imao konkurentski mali V8 od 400 kubnih inča? Nazvan 400M, ovaj motor debitovao je početkom 1970-ih i na papiru delovao obećavajuće. To je zato što je delio arhitekturu sa performansno-orijentisanim Cleveland porodicom motora, poput 351 Cleveland, koja su dobila ime po Fordovoj fabričkoj hali broj 2 u Ohaju.

Međutim, slično kao Chevyjev 400 mali blok, Fordov 400M je prvenstveno projektovan da obezbedi malo više obrtnog momenta za guranje velikih vozila i kamiona. Imao je male, otvorene komore u cilindrima i bio je dostupan samo sa dvobarrel karburatorom. Učinio je ono što je Ford imao na umu, ali ljubitelji performansi su više voleli manji, ali snažniji 351 Cleveland — omiljeni za hot rod prerade, poput onih u 1923 Ford Model-T.

Pored brojnih dosadnih Ford sedana, 400M je takođe pokretao neke F-serije kamioneta i drugu generaciju Bronco SUV-ova. Vredno je napomenuti da iako je plavi oval nazvao ovaj motor 400, zapravo je imao zapreminu od 402 kubna inča, što ga čini neznatno većim od Chevyjevog 400 c.i. V8 iz istog perioda.

Chrysler 360 kubnih inča – LA i Magnum

Chryslerov doprinos trci za najveći mali blok nije imao gotovo toliko zapremine kao konkurenti iz Big Three, ali Chryslerov 360 je po nekim merilima bio zanimljiviji i svakako interesantniji za ljubitelje performansi. Moparov 360 kubnih inča mali blok deo je LA (Lightweight A) serije, koja je debitovala 1964. LA V8 motori su počeli sa skromnih 273 kubna inča, a kasnije su rasli na 318, 340, i konačno 360 kubnih inča.

Chryslerov 360 mali blok nije pušten u prodaju sve do 1971, a ubrzo nakon toga performanse su počele da opadaju. Kao i mnogi drugi V8 motori iz 1970-ih i ranih 1980-ih, 360 je bio opterećen primitivnim uređajima za emisiju izduvnih gasova i nižim stepenom kompresije. Jedan izuzetak od “lenjog” 360 iz 1970-ih bio je njegov rad u Dodgeovom 1978 L’il Red Express mišićavom kamionetu — vozilo koje se smatra jednim od najameričkijih ikada.

U početku, pickup kamioni su bili izuzeti od strožih pravila o emisiji koja su pogodila automobile. To je omogućilo Dodgeu da pojača L’il Red Express 360 motor na tada impresivnih 225 konjskih snaga — više nego opcioni L-82 motor Corvette. U testu časopisa Car and Driver, bio je to najbrži američki automobil koji je ubrzao od 0 do 160 km/h te godine.

Godine 1992, obični 360 dobio je ozbiljnu nadogradnju sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, višim stepenom kompresije, boljim cilindrima i novim imenom — 5.9-litarski Magnum V8. 5.9L Magnum bio je top-motor opcija u Chrysler, Dodge i Jeep kamionetima i SUV-ovima sve dok treća generacija Hemi motora nije stigla 2003.

Može li novi Cherokee povratiti slavu legendarnog XJ-a? Jeep se sigurno nada da može. Cherokee za 2026. godinu dolazi sa bogatim paketom standardne opreme, uključujući digitalnu instrument tablu, sistem pomoći vozaču nivoa 2 sa adaptivnim tempomatom i 12,3-inčni infotainment ekran sa bežičnim Apple CarPlay i Android Auto funkcijama, sve po konkurentnoj početnoj ceni od 36.995 dolara (uključujući 1.995 dolara troškov a dostave).

Prvi Jeepov tradicionalni hibrid

Svi Cherokee modeli za 2026. pokretani su turbopunjenim 1,6-litarskim rednim četvorocilindarskim motorom i dva elektromotora, koji zajedno isporučuju respektabilnih 210 KS i 230 lb-ft obrtnog momenta putem ECVT menjača na sva četiri točka. Elektromotori koriste bateriju kapaciteta 1,08 kWh koja se puni isključivo rekuperacijom pri kočenju. Jeep procenjuje kombinovanu potrošnju od 37 mpg i maksimalni domet preko 500 milja.

Novi Cherokee koristi Stellantisovu STLA Large unibody platformu, koja se koristi i kod Jeep Wagoneer S i Dodge Charger EV modela, što verovatno objašnjava težinu od oko 4.295 funti. Dužine je 188,1 inč (oko 5 inča duži od Subaru Forestera i 3 inča duži od CR-V-a). U poređenju sa prethodnikom, novi Cherokee je iste širine i visine, ali 5 inča duži, dok mu je međuosovinsko rastojanje produženo za 6 inča. Prtljažnik iza zadnjih sedišta povećan je za 6 kubnih stopa, a sa oborenim sedištima kapacitet je veći za preko 13 kubnih stopa. Zanimljivo, prostor za noge pozadi je smanjen za 2 inča (na 38,5 inča), ali su prostor za ramena i kukove povećani, što bi trebalo da doprinese osećaju prostranosti.

Jeep ostaje veran terenskim sposobnostima

Svi modeli dolaze sa Jeep Active Drive sistemom, koji radi u režimu pogona na dva točka dok vozilo ne zaključi da je potreban pogon na sve točkove, sa raspodelom obrtnog momenta do 50:50. Ima najbolje u klasi uglove prilaza i izlaska (19,6° i 29,4°), ali prosečnih 8 inča klirensa (Forester Hybrid ima 8,7 inča). Verovatno je da će Jeep kasnije ponuditi off-road verzije Cherokeeja, ali to još nije potvrđeno.

Bogata oprema već u osnovnoj verziji

Osim standardnog AWD hibridnog pogona, Cherokee donosi mnoštvo sistema bezbednosti: automatsko kočenje u nuždi sa detekcijom pešaka i biciklista, nadzor mrtvog ugla, zadnje automatsko kočenje, Intersection Collision Assist, adaptivni tempomat i senzore za kišu. Opciona oprema uključuje panoramski krov, poklopac prtljažnika sa otvaranjem pokretom noge, 360° kameru, ventilisana prednja i grejana zadnja sedišta, digitalni retrovizor i Alexa asistenta u vozilu.

Izazovi u najkonkurentnijem segmentu

Cherokee će se takmičiti u veoma konkurentnom segmentu kompaktnih crossover SUV vozila. Većina konkurenata nudi znatno jeftinije benzinske verzije, kao i hibride po nižoj ceni od Cherokeeja, poput CR-V-a i Forestera. Hyundai Tucson, Toyota RAV4 i Kia Sportage takođe nude hibride za nekoliko hiljada dolara manje. Dodatni izazov je novi Toyota RAV4, koji stiže krajem godine i dolazi isključivo kao hibrid.

Osnovni model stiže tek 2026. godine

Jeep će krajem ove godine ponuditi samo bogatije verzije: Limited (42.495 $) i Overland (45.995 $). Osnovni Cherokee (36.995 $) i Laredo (39.995 $) stižu u prodaju početkom 2026. godine. Proizvodnja će se odvijati u Stellantisovoj fabrici u Toluci, Meksiko, pa ćemo videti kako će eventualne carine uticati na cene.

Hoće li novi Cherokee povratiti slavu voljenog XJ-a? Na papiru deluje konkurentnije i privlačnije od prethodnika, ali Jeepu nedostaje ključna prednost mnogih konkurenata: reputacija pouzdanosti. Sve u svemu, redizajnirani Cherokee bi mogao da bude najkonkurentniji u poslednjih nekoliko godina, ali kupci će dati konačan sud.

Stellantis North America

Godinama Tesla promoviše tehnologiju „Full Self-Driving“ (potpuna samovožnja) u svojim automobilima. Softver nikada nije bio savršen, ali Tesla i Elon Musk stalno su tvrdili da je savršenstvo „samo jedno ažuriranje daleko“. Nakon brojnih hardverskih revizija, vlasnici su počeli da se osećaju prevarenim — i sada se sud slaže s njima. Prema Reuters-u:

Tesla se mora suočiti sa sertifikovanom kolektivnom tužbom vlasnika iz Kalifornije koji tvrde da ih je Elon Musk osam godina obmanjivao u vezi sa sposobnostima autonomne vožnje svojih električnih vozila.

Sudija Rita Lin iz okružnog suda SAD navela je da je zajedničko pitanje to da li je Tesli nedostajala potrebna senzorska oprema za postizanje visokog nivoa autonomije, kao i njena nemogućnost da „demonstrira dugoprugašku autonomnu vožnju sa bilo kojim svojim vozilom“, što opravdava grupne tužbe dve grupe vozača koji su kupili paket Full Self-Driving tehnologije.

U svojoj odluci u ponedeljak, sudija iz San Franciska dodala je da su hiljade ljudi verovatno videle Tesline tvrdnje u odeljku „Autopilot“ na njenom sajtu od oktobra 2016. do avgusta 2024. godine, gde se navodilo da vozila imaju hardver za potpunu samovožnju.

Tesla je slične tvrdnje iznosila i u blogu, biltenu i kvartalnim izveštajima, kao i Musk na konferenciji za novinare 2016.

Ispostavilo se da slepo verovanje u optimizam nije najbolji način vođenja biznisa. Ko bi rekao?

Elegancija i performanse u jednom

Karmaautomotive
Karma Gyesera dugačka je 5.077 mm i ističe se oštrijim prednjim krajem, modernim zadnjim svetlima, redizajniranim zadnjim branikom i točkovima od 22 inča. Pogonski sklop predstavlja najnoviju evoluciju EREV hibridnog sistema kompanije Karma Automotive, sa 566 KS i 740 Nm obrtnog momenta, dok ubrzanje od 0 do 96 km/h traje svega 4 sekunde.

Luksuz u unutrašnjosti
Unutrašnjost Gyesere donosi redizajniranu centralnu konzolu, veći ekran osetljiv na dodir i potpuno novi volan. Kabina je luksuzno presvučena kožom „Moondust“ sa akcentima „Atmosphere Blue“, dok se čisti i elegantni oblici protežu od vrata do vrata, uključujući tanke metalne ukrase.

Tehnološka inovacija

Karmaautomotive
Gyesera koristi novu platformu Cockpit Information Controller (CIC) zasnovanu na Qualcomm 8155 čipu, zajedno sa Human-Machine Interface (HMI) grafikom „Target Acquisition“. Ovaj sistem pruža usmereno iskustvo za vozača, omogućavajući intuitivno upravljanje režimima vožnje i funkcijama kabine. Digitalni klaster i CIC zamenjuju tradicionalne info-zabavne ekrane diskretnim, vozački orijentisanim pristupom.

Proizvodnja i cena
Proizvodnja Karma Gyesere planirana je za poslednji kvartal ove godine, a cena se očekuje oko 165.000 USD. Kompanija planira da u prvim godinama proizvede oko 2.000 jedinica, u svom pogonu u Moreno dolini, Kalifornija.

Karmaautomotive

Uređaji za “skimming” nisu nova prevara, ali su postali mnogo sofisticiraniji. Skimmer (uređaj koji prevaranti postavljaju kako bi ukrali podatke sa kartica) je mali, često dobro maskiran uređaj koji kriminalci pričvršćuju na terminal za plaćanje. Prema FBI-u, skimming godišnje košta potrošače i finansijske institucije više od milijardu dolara samo u SAD-u. Nisu pronađeni samo na sumnjivim lokacijama — otkriveni su i na pumpama u mirnim, luksuznim četvrtima. Problem je toliko rasprostranjen da u državama kao što su Florida i Kalifornija službenici sada rutinski proveravaju pumpe u potrazi za skimmerima.

Uređaji za skimming nisu očigledni; mnogi su 3D štampani tako da se savršeno uklapaju u spoljašnjost pumpe. Ali suptilni znakovi — poput labavog ili nezgrapnog utora za karticu — mogu biti razlika između bezbednog točenja i predavanja vaših finansija nepoznatoj osobi. Poruka je jasna: skimmeri (uređaji koje prevaranti postavljaju) uspevaju kada ljudi ne obraćaju pažnju. Ako žurite, veća je verovatnoća da ćete postati njihova žrtva. Svesnost na pumpi više nije opciona — obavezna je.

Crvene zastavice koje treba primetiti pre nego što provučete karticu

010110010101101/Shutterstock

Benzinske stanice su lak plen za prevarante. Pumpe se nalaze na otvorenom, često bez nadzora, sa bravama koje je lako obiti. Mnoge i dalje koriste zastarele čitače magnetnih traka, pa kriminalci lako mogu pričvrstiti uređaje i ukrasti podatke sa kartica. Pre nego što provučete karticu, uradite malo “istraživanje” pumpe.

Povucite čitač kartice nežno — ako se pomera, klima ili deluje nezgrapno, to je znak da odustanete. Dobro postavljen skimmer (uređaj koji prevaranti postavljaju) često je naslagan preko originalnog čitača, stvarajući vizuelnu i taktilnu razliku. Pogledajte sigurnosne pečate na pumpi; ako su pokidani, ljušte se ili neusklađeni, neko je možda manipulisao pumpom. Uporedite sa susednom pumpom; ako nešto nije u redu, odustanite. Lažni tastaturi i skrivene kamere su tehnologije koje prevaranti koriste da uhvate vaš PIN, često iznad tastature ili preko nje. Čak i sitni znakovi, poput neusklađenih grafika ili tragova lepka, vredni su pažnje.

Malo opreznosti i svesnosti može puno pomoći. Ne želite da budete osoba sa najgorim pričama sa benzinske stanice. Čak i ako ne možete da primetite skimmer, i dalje možete biti mnogo teži cilj za prevarante.

Zaštitite se svaki put kada sipate gorivo

Grace Cary/Getty Images

Kad god je moguće, platite unutar prodavnice umesto na pumpi — teže je za prevarante da manipulišu terminalima unutra. Ako morate da platite na pumpi, koristite kreditnu karticu umesto debitne. Kreditne kartice imaju bolju zaštitu od prevara i ne rizikujete direktno da vam isprazne bankovni račun. Mnoge banke nude i beskontaktne kartice ili digitalne novčanike poput Apple Pay i Google Pay, koji su teži za skimming. Takođe, birajte pumpe bliže kabini prodavca, jer su manje verovatno manipulirane. Za dodatnu sigurnost, uključite obaveštenja o transakcijama ili prevarama na svom internet bankarstvu ili aplikaciji, kako biste odmah znali ako se nešto sumnjivo dogodi.

I najvažnije: verujte svojim instinktima. Ako vam pumpa deluje sumnjivo — čitač je labav, pečat je pokidan ili stanica deluje loše održavana — preskočite je i prijavite nadležnima. Prevaranti (koji koriste skimmere) uspevaju kada ljudi žure i ne obraćaju pažnju. Nije više samo pitanje da napunite rezervoar i nastavite dan. Usporite, dvaput proverite i bićete mnogo manje verovatni da budete sledeći koji zove banku sa rečima: "Uh… nisam upravo potrošio 600 dolara u Majamiju."

Uopšteno, benzin bez etanola traje od tri do šest meseci u rezervoaru. Kada su u pitanju mešavine sa etanolom poput E10 (10% etanola, 90% benzina), mišljenja se razlikuju. Organizacija Minnesota Corn tvrdi da E10 može trajati najmanje šest meseci, a i duže uz dobro skladištenje. S druge strane, J.D. Power navodi da goriva sa etanolom mogu izgubiti zapaljivost za samo jedan do tri meseca.

Takođe, dok su moderni automobili projektovani da podnose određeni procenat etanola u gorivu, stariji modeli sa gumenim i plastičnim zaptivkama mogu ozbiljno da stradaju. Dakle, ako skladištite gorivo za Ford Model A ili Bugatti Royale, bolje je da koristite čisti benzin bez aditiva.

Kako skladištiti benzin

Fhm/Getty Images

Ako želite da gomilate benzin kao zmaj zlato, imajte na umu da on nikada neće trajati zauvek. Međutim, može se očuvati prilično dugo:

• Čuvajte ga u hermetički zatvorenim, sertifikovanim plastičnim posudama za gorivo sa što manje vazduha unutra.

• Držite ga na suvom i hladnom mestu, daleko od ekstremnih temperatura.

• Stabilna temperatura sprečava brže isparavanje i oksidaciju.

Vlasnici velikih kolekcija automobila mogu povremeno izvoziti vozila na kratku vožnju i zatim dopuniti rezervoar svežim gorivom. Time se smanjuje nivo kiseonika u rezervoaru i sprečava stvaranje vlage.

Postoje i stabilizatori goriva koji mogu produžiti vek benzina i do dve godine. Testovi FortNine izdvajaju STA-BIL i K100 kao najbolje. Ipak, čak i sa stabilizatorima, obavezno proverite gorivo pre upotrebe. Ako miriše ustajalo ili kiselo, promenilo je boju iz ćilibarne u tamno narandžastu, ili se zgusnulo poput sirupa – onda je neupotrebljivo.

Tehnički detalji

RossHelen/Shutterstock

Prema Sunoco-u, običan benzin od 87 oktana traje oko tri meseca, dok 93 oktana može izdržati do devet meseci pre nego što počne da gubi kvalitet. Što je veći oktanski broj, to je gorivo stabilnije. Trkačka goriva mogu trajati i do dve godine zahvaljujući aditivima, ali ako se ne skladište pažljivo, brzo propadaju – npr. aditivi poput MMT se raspadaju na suncu za samo nekoliko minuta.

Proizvođači goriva moraju da balansiraju između:

• povećanja oktana radi sprečavanja detonacije,

• održavanja prihvatljive cene,

• i prilagođavanja goriva različitim klimatskim uslovima.

Dodaci poput butana (koji isparava već na 0 °C) čine gorivo jeftinijim, ali manje stabilnim. Trkačka goriva koriste skuplje aditive koji isparavaju na višim temperaturama (iznad 26 °C).

Zbog isparljivosti, meri se Reid-ov pritisak pare (RVP). Veći RVP znači veću isparljivost:

• Goriva sa višim RVP (oko 12 psi) pogodna su za hladno vreme.

• Goriva sa nižim RVP pogodnija su za toplo vreme.

Zakon u SAD propisuje maksimalan RVP od 9 psi za gorivo prodato između 1. juna i 15. septembra (tzv. „letnja sezona“) kako bi se sprečilo prekomerno isparavanje i stvaranje ozona. Neke države su još strože – npr. Kalifornija ograničava RVP na 7 psi.

Dakle, kada sledeći put pomislite zašto je benzin skup, imajte na umu da pored poreza i transporta, skupa oprema za RVP testiranje takođe povećava cenu.

Mahindra BE 6 Batman Edition zaista izgleda kao iz stripova, a razvijen je u saradnji sa Warner Bros Discovery Global Consumer Products. Silueta Kapetana sa plaštom iza prednjih blatobrana možda deluje previše za pravi Batmobile, ali ne i za limitiranu ediciju od samo 300 primeraka – pogotovo što BE 6 već ima divlji dizajn. Unikatni 20-inčni alu točkovi sa Bat logom na poklopcima, zlatne čeljusti i opruge savršeno uklapaju temu.

Mahrindra/jalopnik

Panoramski stakleni krov projektuje Bat simbol iz Dark Knight trilogije, vidljiv i spolja i iznutra. Da, to je čist “gimik”, ali Batman je oduvek bio poznat po svojim trikovima – praktičnim ili ne. U svakom slučaju, mnogo je suptilnije od Tumblera.

Meni je najdraži detalj Bat-Signal projektor svetla koja osvetljavaju tlo pri ulasku i izlasku iz vozila. Neće pozvati Mračnog viteza da spase Gotam, ali izgledaju neverovatno kul.

Mahrindra/jalopnik

Ova specijalna edicija zasnovana je na najjačoj verziji BE 6 modela. Sa 282 KS i 380 Nm obrtnog momenta, možda neće parirati Batmanovim turbinskim ili raketnim motorima, ali je sasvim dovoljno brzo za najveće fanove. Poseban šmek daje i Boost Mode taster na volanu – koji pruža dodatnih 10 sekundi snage – obeležen samo Bat simbolom, kao prava komanda za borbu protiv kriminala.

Mahindra je Bat detalje ubacila i u enterijer. Neki su očigledni – poput logotipa na tabli pri startovanju i numerisane pločice “Batman Edition” na centralnoj konzoli. Drugi su diskretniji – ušiveni u ručice na vratima ili male oznake na sedištima.

Dakota se vraća — barem u Brazilu. Stellantis je predstavio koncept Ram Dakota Nightfall u Sao Paulu, dodatno podgrevajući nade da je manji pikap konačno na putu iz ovog brenda. Oživljeno ime će, bar za sada, sigurno stići na brazilsko tržište 2026. godine. Predstavnici Rama su ranije potvrdili da će novi srednje veličine model ući u američku ponudu 2027. godine.

Koncept koji smo čekali

Godinama kruže glasine da će Stellantis vratiti svoj brend kamioneta u segment srednje veličine, kako bi parirao modelima poput Chevy Colorado, Ford Ranger, GMC Canyon i Toyota Tacoma. Sada konačno imamo priliku da vidimo šta Ram planira.

Iako se vodi kao koncept, Dakota Nightfall deluje gotovo spremno za proizvodnju. Reč je o četvorovratnom pikapu koji pozajmljuje mnogo dizajnerskih elemenata od većeg Ram 1500 modela. Otvor na haubi podseća na onaj kod Ram RHO i TRX verzija, a tu su i tri svetla za obeležavanje širine, iako manjem kamionetu to verovatno ne bi bilo potrebno za legalnu vožnju u SAD-u (pun set svetala je obavezan za vozila određene širine).

Savremeni Ram dizajn odlično pristaje ovom manjem modelu. Koncept je opremljen mnogim off-road dodacima, uključujući prednje vitlo, robusne 33-inčne gume na agresivnim 18-inčnim beadlock točkovima, kao i roll bar (u saopštenju nazvan Rambar) sa svetlima na vrhu i nosačem za rezervnu gumu u tovarnom prostoru. Nightfall takođe ima Fox ogibljenje. Zbog ovih detalja očekujemo da će slična off-road verzija biti ponuđena u serijskoj proizvodnji, možda i sa Nightfall oznakom.

Za sada nema konkretnih tehničkih podataka, niti informacija o pogonskim opcijama. I dalje verujemo da će Dakota biti zasnovana na Stellantis STLA Frame platformi, koja omogućava električne, benzinske i plug-in hibridne pogone. Ne bi nas iznenadilo ako električna verzija bude odložena ili potpuno otkazana, s obzirom na to da je Ram već više puta pomerao lansiranje svojih Ramcharger EV i Ram REV hibridnih modela, a federalni podsticaji za čista vozila mogli bi presušiti pre dolaska Dakote.

Dakota ima istoriju – ali ne kao Ram

Iako Ram naglašava bogatu istoriju modela Dakota, ovo bi zapravo bila prva Dakota sa Ram oznakom. Prethodne generacije srednje veličine pikapa prodavale su se pod brendom Dodge, pre nego što su kamioneti i radna vozila izdvojeni u zaseban brend 2009. godine. Dakota je nestala sa tržišta nakon 2011. godine, i dalje sa Dodge oznakom. Novi model bi bio četvrta generacija sa tim imenom.

Kada smo poslednji put testirali Dakotu, model iz 2009. godine, zaključili smo da nije posebno impresivna, posebno u poređenju sa Ram 1500 po pitanju mogućnosti i vrednosti. Nadamo se da će budući modeli biti jasnije diferencirani (i da možda neko već ima nacrt za novu Dakotu kabriolet varijante okačen na zid negde).

Ram navodi da će brazilske Dakote (i verovatno one za ostatak Južne Amerike i sveta) biti proizvodene u fabrici u Kordobi, Argentina. Potvrđeno je da će američka verzija biti sklapana u trenutno neaktivnoj fabrici u Belvideru, Ilinois, koja je ranije proizvodila Jeep Cherokee.

Čekamo dodatne komentare od Ram PR tima i ažuriraćemo priču kada stignu nove informacije.

DPCCARS/Youtube

Dana 30. jula, bordo Mercury Montego bio je parkiran ispred AutoZone prodavnice u mestu University Place u Vašingtonu. Vozač ga je ostavio preko noći, rekavši zaposlenima da će se vratiti kako bi ga odšlepaovao, pošto vozilo nije dobro radilo. Vratio se u 3:45 ujutru belim Honda Pilot vozilom sa prikolicom za šlep, spreman da ispuni obećanje. Tek u 5:15 počeo je da vuče automobil, ne koristeći prikolicu, već pomoću užeta za vuču, koje je puklo pre nego što je uopšte izašao iz parkinga. Pokušao je ponovo da pričvrsti automobil, ali je doživeo potpuni fijasko u 5:50 kada se vozilo otkotrljalo unazad preko parkinga i udarilo u restoran Pho and Teriyaki pored AutoZone prodavnice. Čovek je hrabro pokušao da zaustavi automobil spolja, koristeći samo mišiće i čistu snagu volje, ali bez uspeha. Skočio je u stranu neposredno pre udara i, izgleda, izbegao povrede. To bi već bilo dovoljno loše, ali situacija se drastično pogoršala.

Ali čekajte, ima još

Honda Pilot se zatim dovezla ispred restorana, a vozač je ponovo zakačio uže. Ovog puta uspeo je da odvuče automobil na drugu stranu parkinga — samo da bi se ovaj ponovo otkotrljao nazad i još jednom udario u restoran. Ponovo ga je odvukao, ali se Montego zaglavio na potpornom zidu i ivičnjaku, zahvaljujući neverovatno dugom užetu, što je vozaču onemogućilo da ga kontroliše. U tom trenutku, napustio je vozilo, koje je sada verovatno bilo oštećeno do nepopravljivosti, i otišao sa mesta događaja.

Postoji mnogo pitanja: Zašto nije koristio prikolicu koju je vukao iza Pilota? Zašto je nastavio da veruje užetu koje je konstantno otkazivalo, sa sve gorim posledicama? Zašto je koristio toliko dugo uže? Zašto žena koja je izašla iz Pilota tokom trećeg pokušaja uopšte nije pomogla?

Takođe, pohvale kancelariji šerifa okruga Pirs za savršen izbor muzike u video-snimku: “Yakety Sax”, poznatiju kao temu iz Benny Hill emisije. Ovaj incident se sada istražuje kao bekstvo sa mesta nesreće, što je i prikladno — posebno s obzirom na to da automobil koji je udario u restoran nije imao vozača. Ovaj slučaj se sada svrstava među najgluplje saobraćajne nesreće koje smo ikada videli.

Oba rešenja obećavaju da će ublažiti udar ako motor padne, ali rade na potpuno različite načine. Iako oba mogu uštedeti mnogo novca na popravkama, ako se ne koriste pravilno, mogu izazvati i probleme. Pre nego što na brzinu naručite prvu stvar koju pronađete na Amazonu, evo pregleda šta tačno rade i koja opcija bi mogla biti prava za vaš motor.

Zaštitnici od pada – oklop za najgori scenario

Viktor4ik/Getty Images

Poznati i kao zaštitne šipke (crash bars) ili zaštita motora (engine guards), zaštitnici od pada su tačno ono što im ime kaže. To su čvrste metalne cevi, najčešće od čelika ili aluminijuma, koje se pričvršćuju za donji deo rama motocikla. Izbočeni su u stranu kako bi sprečili da težina motora padne na osetljive komponente prilikom sudara, apsorbujući deo energije udara. Ako vozite adventure motor, turing mašinu ili bilo šta što će često biti izloženo off-road padovima i sporijim obaranjima, zaštitne šipke su vam najbolji prijatelj. Možete ih zamisliti kao zaštitni egzoskelet vašeg motocikla.

Međutim, nisu baš neprimetne. Vizuelno često narušavaju izgled, a dodatna metalna konstrukcija neće pomoći ako vam je cilj mala težina i dobra aerodinamika. Takođe, dok su odlične kod sporih padova na zemlju, neće zaštititi viljuške, felne, upravljač i ručice, odnosno sve ono što se ne može u potpunosti obuhvatiti čeličnim okvirom. Ipak, vrlo su izdržljive. Kod prevrtanja, mogu zaštititi kućište motora, rezervoar goriva i hladnjak. Vozači dvonamenskih (dual-sport) i adventure motora ih obožavaju, jer su spori padovi deo igre, a estetika im svakako nije prioritet.

Bitno je i da budu kvalitetno konstruisane i napravljene baš za vaš model motocikla. Jeftinije verzije od mekog čelika lako se mogu iskriviti. Još gore, mogu oštetiti ram, polomiti mesta za montažu ili, u najgorem slučaju, puknuti tokom nesreće, zabiti se u asfalt i delovati kao sidro koje će izbaciti i motor i vas pravo u bolnicu.

Klizači rama – diskretni spasioci

MDIYer/Shutterstock

Ako tek počinjete svoju dvotočkašku avanturu, kvalitetna moto oprema je neophodna. Klizači rama su ekvivalent tome, samo za vaš motor. Poznati i kao crash bobbins, oni su diskretniji sistem zaštite. To su manji “čepovi” koji se direktno ili pomoću nosača montiraju na ram ili nosače motora, a prave se uglavnom od plastike visokog otpora na udar, poput Delrin-a. U slučaju klizanja, njihova uloga je da prime sav habajući kontakt sa podlogom i spreče da oplata ili ključne komponente stružu asfalt — bez rizika da se “ukopaju” u podlogu i, pogađate, pošalju vas pravo u bolnicu. Ako imate sportski ili goli (naked) motor, ovo je verovatno bolja opcija za vas.

Klizači vire taman dovoljno da zaštite većinu oplate i ključnih komponenti od struganja po asfaltu tokom pada. Dobri klizači mogu spasiti oplatu, poklopce kvačila, ručice, pa čak i viljuške. U poređenju sa glomaznim zaštitnicima od pada, laki su, jednostavni za ugradnju i, kod verzija bez sečenja oplate, ne zahtevaju nikakve modifikacije.

Dužina klizača takođe je bitna. Duži klizači pružaju veću distancu između oplate i podloge, a kod dužeg klizanja imaju više materijala koji se može “žrtvovati”. Međutim, ako su predugi, mogu delovati kao poluga i iskriviti ram. Kraći klizači imaju manji rizik od toga, ali onda i manje štite.

Nedavni testovi sprovedeni su u saradnji sa Naval Air Warfare Center Aircraft Division (NAWCAD), prvim potencijalnim kupcem drona. Mornarica je zainteresovana za to šta bi Skydweller mogao da ponudi njihovim operacijama u okviru Southern Command (SOUTHCOM), koje obuhvataju Meksiko, Latinsku Ameriku i sva okolna mora. Opremljen različitim senzorima, Skydweller bi mogao da nadgleda pojave poput piraterije, trgovine drogom ili drugih ilegalnih aktivnosti.

Naravno, već postoji mnogo dronova i drugih letelica koje to mogu da rade. Međutim, glavna prednost Skydwellera je neverovatno trajanje leta. Za poređenje, dron RQ-4 Global Hawk, sa rasponom krila od 40 metara, može da leti oko 30 sati. Nedavni testovi Skydwellera dostigli su čak 74 sata, prema podacima Nola.com. Razlog za to leži u načinu snabdevanja energijom: dok Global Hawk ima turboventilatorski motor koji koristi klasično avionsko gorivo, Skydweller je potpuno električan… i solarni.

Punjenje u letu — uz pomoć sunca

Dok Ratno vazduhoplovstvo SAD ima „leteće benzinske pumpe“ u vidu aviona KC-135 i novijeg KC-46, Global Hawk i slični dronovi nisu opremljeni da primaju gorivo u vazduhu. Postoji logika u tome — pošto dronovi često deluju u neprijateljskim zonama i žele da ostanu neprimećeni, slanje ogromnog aviona do njih ne bi imalo smisla. Zato Global Hawk mora da se vraća u bazu kako bi se dopunio gorivom.

Nasuprot tome, karbonsko-vlaknasti Skydweller nema rezervoar za gorivo, već 635 kilograma baterija, što je 25% njegove maksimalne nosivosti. Ali još važniji su elementi na njegovim ogromnim krilima — 17.000 solarnih ćelija koje proizvode 100 kW energije. Tokom dana, to je dovoljno da pokreće četiri propelera, avioniku i do 360 kilograma opreme sa senzorima. Takođe, ta energija puni baterije koje dron koristi za noćni let. Sledećeg dana se ponovo puni u vazduhu i leti još jednu noć, pa opet isto. Upravo to su ovi testovi i dokazali. Krajnji cilj je let bez prestanka, što otvara čitav niz novih mogućnosti.

Prednosti „nikada ne sleti“ pristupa

Za vojsku su primene jasne. Potrebno je stalno nadgledati neprijateljsku bazu? Skydweller može da kruži u blizini beskonačno dugo. Postoji lokacija na kojoj će se možda, nekada, pojaviti teroristički vođa? Samo „parkirajte“ Skydweller iznad i čekajte signal. Moguće su i stalne patrole ili čak rezervna GPS mreža.

Međutim, Skydweller Aero jasno naglašava i komercijalne ambicije. Na primer, senzori bi se mogli koristiti za naučna istraživanja. Takođe, Starlink obećava internet bilo kome i bilo gde, ali istovremeno zaslepljuje teleskope i opterećuje nisku orbitu Zemlje — već čini 60% svih satelita! Skydwelleri bi mogli da lebde iznad udaljenih područja i pružaju brz internet bez tih problema. Ima mnogo prostora za zaradu od nečega što nikada ne dodiruje tlo.

Danas su nam u rukama Honda Civic Type R i uvezeni Toyota GR Corolla! Ko će izaći kao pobednik? Pogledajmo brojke.

Honda Civic Type R

• Motor: 2.0 turbo, 4 cilindra

• Snaga: 329 KS / 420 Nm

• Pogon: prednji točkovi

• Menjač: 6-stepeni manuelni

• Težina: 1.429 kg

• Cena: od nešto manje od £52.000

Toyota GR Corolla (uvoz iz Japana – Whiff Bitz)

• Motor: 1.6 turbo, 3 cilindra

• Snaga: 304 KS / 370 Nm

• Pogon: sva četiri točka

• Menjač: 6-stepeni manuelni

• Težina: 1.475 kg

• Cena: £45.000

Type R ima više snage, ali GR Corolla ima pogon na sva četiri točka!
 Postoji samo jedan način da saznamo ko je brži… VIDEO!

Zeekr predstavlja masivni 9X

Dakle, evo situacije — Zeekr je upravo izbacio 9X i ovo je prava zver. Ogroman. Toliko velik da, kada ga parkirate pored Range Rovera, izgleda kao da mu je svejedno. Kockast, sa dosta hroma i luksuznim detaljima koji deluju malo očigledno — stiče se utisak da su fotografije Cullinana dugo visile u dizajnerskom studiju.

Flagship proporcije i cena

Dugačak 5,2 metra, sa međuosovinskim rastojanjem nešto većim od 3,1 metra, ovaj SUV jasno poručuje da je reč o flaghip modelu. Uvučene kvake, dvostruka prednja svetla, zadnja svetlosna traka koja se proteže celom širinom — sve odiše luksuzom. I to s razlogom: rani podaci govore o ceni od oko 138.000 dolara. To je u rangu BMW X7 i Mercedes GLS, a Zeekr očigledno želi da igra u toj ligi.

Plug-in hibridni pogon i hrabre performanse

Ispod haube se nalazi plug-in hibridna postavka — 2.0-litarski turbo benzinski motor uparen sa dvostrukim elektromotorima. Zeekr još uvek ne otkriva tačne specifikacije, ali tvrdnja o ubrzanju od 0 do 100 km/h za tri sekunde je prilično smeo potez. Posebno kada govorimo o sedmosedu.

Luksuzna unutrašnjost sa praktičnim detaljima

Unutrašnjost još kriju od javnosti, ali očekuju se standardni luksuzni elementi: plutajući ekrani, kombinacija antilopa i kože, te ambijentalno osvetljenje dovoljno jako da bi avion mogao da sleti. Zadnja vrata se otvaraju pod uglom većim od 80 stepeni — velika pogodnost za porodice ili poslovne putnike.

Napredna tehnologija sa poluautonomnim funkcijama

Što se tehnologije tiče, tu je Nvidia Thor čipset i paket od pet LiDAR senzora. Zvuči impresivno, a u praksi znači mogućnost poluautonomne vožnje — održavanje trake, vožnja u koloni, pa možda čak i vožnja bez ruku na autoputu.

Zeekr cilja premium EV/hibrid tržište

Zeekr očigledno više ne igra na sigurno. Žele mesto za stolom među premium EV/hibrid brendovima, negde između BMW-a i, usuđujemo se reći, Bentleya.

Hoće li Zeekr 9X pronaći svoje kupce?

Hoće li se kupci odlučiti za njega, ostaje da se vidi. Ali jedno je sigurno — 9X privlači pažnju, a u SUV svetu to mnogo znači.

Za 2026, cene su povećane za 200 dolara kod većine verzija, dok Platinum AWD dobija retko viđeno smanjenje cene od 1.000 dolara. Za kupce koji biraju između odlazećeg modela 2025. i novog 2026, razlike su dovoljno male da popusti na 2025. učine stariji model privlačnim — posebno sada, kada mnogi dileri agresivno rasprodaju zalihe.

Model 2025. sa velikim popustima
Za 2025, Rogue startuje od 28.590 dolara za S FWD i dostiže 39.990 dolara za Platinum AWD, bez troškova dostave. Verzije poput SV AWD koštaju 30.990 dolara, dok off-road verzija Rock Creek AWD ima cenu od 33.490 dolara.

Oglasi širom SAD-a (Cars.com) pokazuju značajne popuste, posebno na SV i SL verzije, sa uštedama od 2.000 do 4.000 dolara, u zavisnosti od lokacije i dilerskih akcija.

Pogonski sklop je identičan kod modela 2025. i 2026. — 1,5-litarski VC-Turbo trocilindar sa 201 KS i 305 Nm obrtnog momenta, uparen sa Nissanovim Xtronic CVT menjačem — tako da nema gubitka u performansama ako izaberete 2025. Za kupce kojima je vrednost prioritet, ovi popusti lako mogu nadmašiti skromna osveženja sledeće modelne godine.

Međutim, izvan SAD-a postoje delovi sveta gde manuelni menjač i dalje vlada. Iako je veći deo Latinske Amerike prešao na automatske menjače, u Evropi se i dalje oko polovine novih automobila prodaje sa manuelnim, a u nekim zemljama se proda daleko više automobila sa manuelnim nego sa automatskim menjačem. Broj novih automatskih automobila brzo raste, ali van salona i dalje postoji dovoljno vozila sa manuelnim menjačem da vožnja „na ruku” ostane standard. Zato podignite čašu za zemlje gde manuelni menjač i dalje cveta! Evo nekoliko njih.

Kina

2021 SAIC Roewe i5 (facelift).jpg

Prema podacima Međunarodne organizacije proizvođača motornih vozila (OICA), oko 75% automobila na putevima Kine ima manuelni menjač — što je gotovo neverovatno za zemlju koja je postala prestonica električnih vozila. Iako su mnogi domaći automobili dolazili sa automatskim menjačima, oni su se u velikoj meri oslanjali na strane dizajne i uvoz, pa su domaći proizvođači morali da sustignu razvoj pouzdanih automatskih menjača. Automatski automobili su stekli veliku popularnost u većim i gušće naseljenim gradovima, ali manuelni menjači i dalje ostaju pristupačan i jednostavan izbor za ruralna područja.

Važno je napomenuti da Kina i dalje insistira na tome da vozači znaju da voze manuelni menjač. Iako građani mogu dobiti C2 dozvolu koja im omogućava vožnju samo automatskih automobila, mnogi ipak biraju potpuniju C1 dozvolu. Proizvođač BYD nudi moderan način obuke novih vozača za manuelni menjač, sa električnim modelom e3 u posebnoj verziji namenjenoj auto-školama. To je jedinstveno električno vozilo koje ima potpuno funkcionalnu pedalu kvačila i simulirani petostepeni menjač.

Italija

Tupungato/Shutterstock

Od 1,3 miliona prodatih automobila u Italiji tokom 2020. godine, samo 28% je bilo sa automatskim menjačem — što je najmanji procenat u Evropi i ubedljivo najmanji u svetu. Razlog zbog kojeg Italija odbija da masovno pređe na automatike leži u istim faktorima kao i u ostatku Evrope. U velikom delu EU, automatski menjači se gotovo uvek smatraju luksuznom opcijom i mogu biti oko 1.000 evra skuplji od manuelnih. Pored toga, iako su CVT menjači postali lideri kada je ekonomičnost u pitanju, tradicionalni automatski menjači i dalje teško dostižu potrošnju goriva manuelnih.

Kada tome dodamo činjenicu da su cene goriva u Italiji među najvišima na svetu — galon košta oko 7,35 dolara — jasno je zašto Italijani i dalje ostaju verni manuelu.

Na tržištu Italije i dalje postoji mnogo novih automobila sa manuelnim menjačem. Najpoznatiji je Fiat, koji će ovog novembra ponuditi manuelnu verziju modela 500 u Evropi. Novi električni 500e se slabo prodaje, pa Fiat planira da privuče nove kupce ugradnjom starijeg hibridnog motora od 1.0 litra uparenog sa šestostepenim manuelnim menjačem.

To ne znači da Fiat loše posluje u Italiji — njihov model Panda je bio najprodavaniji automobil prošle godine, a dolazi standardno sa šestostepenim manuelnim menjačem. Na listi najprodavanijih bili su i Dacia Sandero i Jeep Avenger, oba dostupna sa manuelnim menjačem.

Indija

Suzuki

Automatski menjač je stigao na indijsko tržište tek 2008. godine sa modelom Hyundai i10. U poređenju sa ostatkom sveta, ovo je bilo veoma kasno, a i pored rasta prodaje automatskih automobila u poslednjih 15 godina, manuelni menjač i dalje dominira.

Razlog je pre svega cena — tržište u Indiji daje prednost pristupačnosti nad komforom. Kao i u Evropi, automatski menjač se smatra premijum opcijom i može biti oko 80.000 rupija (oko 900 dolara) skuplji od manuelne verzije. Iako automatski modeli postepeno zauzimaju veći deo tržišta, manuelni automobili i dalje čine oko tri četvrtine ukupne prodaje.

Kupci u Indiji i dalje imaju mnogo opcija kada je u pitanju manuelni menjač, a jedan od najpopularnijih je Maruti Suzuki Wagon R. Sa petostepenim menjačem i trocilindričnim motorom, ovaj model je prodat u preko 190.000 primeraka u 2024. godini. Ostali popularni modeli su SUV-ovi Hyundai Creta i Mahindra Scorpio, kao i hečbekovi Maruti Swift i Hyundai i20.

Južna Afrika

Volkswagen

U poslednjih nekoliko godina, oko polovine novih automobila prodatih u Južnoj Africi dolazi sa tri pedale. Iako je to značajan pad u poređenju sa pre deset godina, kada su manuelni činili 77% prodaje, zemlja i dalje ostaje jedna od najjačih uporišta ovog tipa menjača izvan Evrope. Dominaciju i dalje imaju mali, praktični gradski automobili, koji u osnovnim verzijama standardno dolaze sa manuelnim menjačem.

Najprodavaniji automobil u zemlji je Volkswagen Polo Vivo, proizveden u Kariegi, sa skoro 26.000 prodatih primeraka prošle godine. Osnovna verzija dolazi isključivo sa 1.4-litarskim motorom i petostepenim menjačem. Više opremljene verzije nude 1.6-litarski motor i šestostepeni tiptronic, ali su skuplje za oko 32.300 randa (oko 1.803 dolara). Isti princip važi i za Suzuki Swift i Toyota Starlet, treći i četvrti najprodavaniji model prošle godine, čije automatske verzije koštaju oko 20.000 randa (1.116 dolara) više.

Brazil i Argentina

Deni Williams/Shutterstock

Brazil i Argentina su dve zemlje u Južnoj Americi gde manuelni menjač i dalje dominira, sa preko 60% vozila na putevima u obe države. Najprodavaniji automobili u obe zemlje su Fiatovi modeli proizvedeni lokalno — u Argentini to je Cronos iz Córdobe, a u Brazilu Strada pikap iz Betima.

Pristupačnost je i dalje ključni faktor za kupce i proizvođače, a manuelni menjač je najjeftiniji za proizvodnju, što održava nisku cenu kako u fabrici, tako i u prodajnim salonima. Iako i Cronos i Strada nude verzije sa CVT menjačem, osnovne verzije i dalje dolaze sa petostepenim manuelnim.

Ponuda manuelnih automobila je široka u obe zemlje. U Argentini 28% modela se prodaje isključivo sa manuelnim menjačem, dok u Brazilu postoji čak 61 model sa verzijama sa tri pedale. Na kraju, Brazil vodi sa 65% automobila sa manuelnim menjačem, ispred Argentine sa 61%.

Kako bismo test učinili što realnijim, odlučili smo da:

• 30% vožnje bude na auto-putu

• 70% vožnje obuhvati gradsku i vožnju po magistrali

• 28% rute vodi kroz ravnicu

• 72% rute ide kroz zahtevne brdske predele

A da izazov bude još ozbiljniji – test je sproveden tokom ekstremnih vrućina, sa klima uređajem i ventilacijom sedišta uključenim na maksimum tokom cele vožnje.

U pratećem videu pogledajte kako se Chery Arrizo 8 ponaša u realnim uslovima i da li zaista može da ispuni velika obećanja o dometu.
Da li je ovo nova era efikasnosti plug-in hibrida ili samo marketinški trik?
Pogledajte video i saznajte!

Imamo Tomija u njegovom Porsche 911 GT3 RS, a protiv njega je Mat u Maserati MC20! Pitanje je – može li ovaj Porsche, pravljen za stazu, da pobedi Maserati? Hajde da pogledamo specifikacije.

Počinjemo sa GT3 RS. Pokreće ga 4-litarski atmosferski bokser motor sa šest cilindara, koji isporučuje 525 KS i 465 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na zadnje točkove putem 7-stepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom, a težina mu je samo 1.450 kg. Iako je relativno lagan, ima visoku cenu – od 192.000 funti, a može dostići i preko 235.000 funti!

S druge strane, tu je Maserati MC20. Ima 3-litarski twin-turbo V6 motor postavljen po sredini, koji razvija 630 KS i 730 Nm. Snaga ide samo na zadnje točkove preko 8-stepenog menjača sa dvostrukim kvačilom, a automobil teži oko 1.500 kg. Početna cena je 227.000 funti, ali ovaj primerak je doradjen i košta oko 300.000 funti!

Dakle, može li snažniji Maserati da odnese pobedu?

Postoji samo jedan način da saznamo… VREME JE ZA TRKU! 🏁

To je drugi najjeftiniji električni automobil koji možete kupiti u Velikoj Britaniji, dok Dacia Spring i dalje drži titulu najjeftinijeg električnog automobila u prodaji. Pitanje je, sa početnom cenom od samo £18.650, da li bi trebalo da izaberete BYD u odnosu na njegove najbliže rivale? Hajde da pogledamo pobliže.

Spoljašnji dizajn je prilično upadljiv, posebno u ovoj jarko žutoj boji! Ima dosta crne plastike po automobilu da razbije boje, iako prednji kraj i dalje izgleda pomalo čudno. Sa strane se nalaze ravne kvake radi bolje aerodinamike, dok se pozadi nalazi prilično veliki spojler na poklopcu prtljažnika, kao i svetlosna traka preko cele širine – nije loše za auto ove cene!

Unutrašnjost BYD Dolphin Surf-a ima očekivane karakteristike za auto ove cene. Osim nekoliko delova na vratima i tabli, većina plastike je gruba na dodir. Srećom, volan je dobre veličine i ima više funkcionalnih tastera. Tu su i digitalna instrument tabla i ekran multimedije, ali su instrumenti mali, sa veoma sitnim brzinomerom, dok je infotejnment sistem pomalo spor. Postoji nekoliko fizičkih dugmića, ali su više "klackalice" nego obični klik-tasteri.

Postoje dve baterije u ponudi:

• 30 kWh sa dometom od 137 milja (220 km)

• 43 kWh sa dometom do 200 milja (320 km)

Takođe postoje tri nivoa opreme i dva motora:

• Osnovna verzija sa 88 KS

• Jača verzija sa 156 KS

U motosportu je malo „trash talk“-a deo šoua. Ali kada je izvršni direktor Formule E, Jeff Dodds, nedavno izjavio da se njegova potpuno električna serija približava Formuli 1, možda je ipak malo preterao. „... prelazak na solid-state baterije... to je prvi trenutak kada možda možete videti trke između Formule 1 i Formule E licem u lice“, rekao je Dodds za Autoweek.

To je hrabra izjava — ali štoperica ne laže. A trenutno, brojke govore da je možda napisao ček koji krug vremena ne mogu da isplate. Barem još ne. I iako je Formula E daleko dogurala od dana kada su vozači morali da menjaju automobile usred trke, pogled na podatke pokazuje da je možda još rano da se proziva F1 kao rival.

Rezultati sa staze govore zanimljivu priču.

Formula E tek počinje da dosledno obara sopstvene rekorde. Dakle, da li se jaz zaista smanjuje? Brojevi kažu „da“ — ali uz zvezdice i fusnote. Dodds se ne fokusira samo na sadašnjost; on gleda ka 2026., kada bi velike regulatorne promene mogle da preokrenu celu igru između ove dve serije.

Uporedni rezultati sa Monaka

Koutaro Nakazato/Getty Images

Najbolji način da se meri sirova brzina je kvalifikacioni krug — samo automobil i vozač protiv štoperice, bez saobraćaja, taktike ili strategije. A pošto Formula E koristi modifikovane staze na većini F1 lokacija, legendarna staza u Monaku je jedina prava osnova za upoređivanje.

Mnogi F1 trku u Monaku smatraju više kao paradu skupih automobila nego pravom trkom — toliko da je FIA uvela dve obavezne promene pneumatika za 2025. kako bi „začinila“ stvari. (Spojler: nije uspelo.) U međuvremenu, Formula E na istoj stazi pruža pravo takmičenje.

Ipak, u 2022. i 2023. godini razlika u kvalifikacionim vremenima između F1 i FE bila je oko 25%. Ali u 2024. godini, ta razlika je skočila na ogromnih 27,7% u korist F1. Najnoviji podaci iz 2025. pokazuju da je Formula E smanjila jaz na 23,4%. Napredak je merljiv — a vredi pomenuti da FE pokazuje stabilnije performanse između kvalifikacija i trke.

Napredak protiv sami sebe

Još važnije, Formula E napreduje protiv sami sebe. Pre nego što izazoveš šampiona, moraš pobediti samog sebe — i ako to nije citat iz „Rockyja“, trebalo bi da bude. Posmatrajući podatke od 2022. do 2025. na stazama koje su ostale nepromenjene, performanse su bile skoro iste — sve do 2025, kada je zabeležen napredak od skoro 4% u odnosu na prethodnu godinu, što zaokružuje ukupan napredak na oko 5% za četiri godine.

Karta iz rukava: 2026. godina

FIA/YOUTUBE

Zašto onda ovako smeo komentar od direktora? Jer bi se cela ova priča mogla uskoro okrenuti.

Današnji F1 bolid je čudo tehnologije — hibrid sa 1000 konjskih snaga, aerodinamičnim tunelima i lepljivim gumama. Ali budućnost je manje jasna. Promene u pravilima za 2026. dovešće do manjih automobila i nove podele snage između motora i elektrike u odnosu skoro 50/50.

U isto vreme, Formula E priprema svoj Gen4 bolid, koji će imati oko 800 konja i stalni pogon na sva četiri točka. F1 će i dalje gotovo sigurno biti brža, zahvaljujući lakšoj konstrukciji i naprednijoj aerodinamici. Ali inženjerski jaz između serija bi mogao značajno da se smanji.

Doddsove reči možda jesu preuranjene gledano iz današnje perspektive, ali on igra dugoročnu igru — ukazujući na budućnost u kojoj će obe serije doživeti tehničke potrese, i gde će debata biti mnogo zanimljivija.

To je klasično: „Ne gledajte gde smo sada – gledajte gde idemo.“ Ako ste ikada preživeli korporativni kvartalni izveštaj, znate taj ton: „Naravno da još nismo tamo — ali sačekajte četvrti kvartal!“

Dok se ti pomaci zaista ne pokažu — s bilo koje strane — moramo živeti u sadašnjosti.

BMW postiže ovu impresivnu efikasnost zahvaljujući svojoj šestoj generaciji baterijske tehnologije, koja nudi 20% veću gustinu energije u odnosu na trenutne baterije pete generacije, uz povećanje ukupnog dometa za 25%. Ova nova baterijska tehnologija takođe smanjuje težinu i potrebe za hlađenjem, što je čini jednim od najvažnijih tehnoloških iskoraka BMW-a u poslednjim decenijama.

BMW i3 Neue Klasse — Izvor: BMW

Novi i3 podržava brzo punjenje snage od 300–400 kW, što omogućava dopunu od 350 km za samo 10 minuta. Za poređenje, Tesla Model 3 dostiže maksimalnih 250 kW, što omogućava oko 280 km za 15 minuta. Nova generacija i3 takođe će biti u potpunosti kompatibilna sa Teslinom Supercharger mrežom koristeći NACS (North American Charging Standard) priključak. Proizvodnja novog i3 zakazana je za jul 2026. godine, što znači da se električni sedan može očekivati početkom 2027.

Prema forumu Bimmerpost, i3 će takođe imati multifunkcionalna sedišta koja su do sada bila dostupna samo u modelima Serije 5, standardni panoramski stakleni krov i dodatne spoljne svetlosne efekte. Kada je reč o M verziji, točkovi će počinjati od 20 inča, a biće dostupna i opcija farova u M bojama.

Kako se BMW-ov SUV iX3 upoređuje sa Teslinim Modelom Y

BMW-ov model iX3 sledeće generacije nije jedino električno vozilo koje bi moglo nadmašiti Teslu u oblastima poput efikasnosti. Očekuje se da će BMW iX3 crossover SUV iz 2026. godine premašiti Teslin Model Y sa dometom ne manjim od 800 km (497 milja). Za poređenje, Tesla Model Y Long Range sa 19-inčnim točkovima nudi do 575 km (357 milja) dometa po punjenju u verziji sa pogonom na zadnje točkove (RWD), odnosno 526 km (327 milja) u verziji sa pogonom na sve točkove (AWD). Ugradnja 20-inčnih točkova na Teslu smanjuje domet na 553 km (344 milje) u RWD varijanti i 488 km (303 milje) u AWD varijanti.

Ipak, očekuje se da će iX3 biti duplo skuplji od Teslinog Modela Y, dok bi cena novog BMW-a i3 trebalo da bude uporediva sa Modelom 3.

Tesla

Zakljucak
Iako će neki nivoi opreme sledeće generacije i3 biti skuplji od Teslinih Model 3 varijanti, BMW-ove performanse, efikasnost i kompatibilnost sa Supercharger mrežom mogli bi ubediti kupce da plate više. Oni koji traže pristupačniji i3 mogu izabrati neki od nižih paketa iz opsežne ponude modela. Novi i3 donosi rizične dizajnerske odluke, ali upravo te promene dodatno razlikuju BMW od Tesline sve starije ponude. U julu, BMW je premašio proizvodnju od tri miliona električnih vozila, uključujući 1,5 miliona potpuno električnih (BEV) jedinica. Ovaj napor je započeo proizvodnjom originalnog i3 modela 2013. godine, a potom je usledio i i8.

Suzuki/Jalopnik

Kako bi zadovoljio Euro 5+ standarde, 998cc motor je morao potpuno da se preradi – sa klipovima visoke kompresije od 13.8:1, potpuno redizajniranim radilicom i glavom motora, novim sistemom ubrizgavanja sa osam dizni, kao i novim izduvnim sistemom 4-2-1 sa dužim i tanjim loncem. Sve to, nažalost, znači blagi pad snage – sada proizvodi 192,4 konjske snage i 110 Nm obrtnog momenta (prethodno je imao 199 KS i 117,5 Nm). Novi motor je takođe 1,36 kg teži od prethodnog, sada ima 203 kg u stanju spremnom za vožnju. Uprkos padu snage od 3,3% koji verovatno nećete ni primetiti i povećanju težine koje sigurno nećete osetiti, motor je i dalje izuzetno brz i verovatno će ostvarivati bolje krugove na stazi.

Stiže uskoro – do najbližeg „squida“

Bio je to njen prvi izlazak na motor te godine, što zna da bude posebno stresno nakon duže pauze tokom zime. Vozila je Janus Halcyon 250, motor koji joj je bio nov i nepoznat. Tokom vožnje je doživela death wobble – brzo i nekontrolisano ljuljanje volana – sve dok nije pala. Video detaljno analizira uzroke nesreće, ali ono na šta želim da se fokusiram jeste činjenica da, iako je pala pri brzini od oko 100 km/h, Doodle nije zadobila opekotine od asfalta koje se često viđaju kod padova na putu.

Oprema – Uvek i Svuda

Nakon što motor pada, snimak prikazuje Doodle kako klizi niz put na rukama i kolenima dok se ne zaustavi. Ne vidimo jasno dlanove njenih rukavica, ali kasnije u videu možemo videti da su joj dlanovi potpuno očuvani, osim možda jedne male ogrebotine. Desno koleno na pantalonama joj je pocepano, ali nema ogoljene kože – samo zaštita koja je preuzela udarac.

Ipak, njeno koleno nije u dobrom stanju. Iako uspeva da ustane i odšepa do kombija za podršku koji je vozi do bolnice (jer je hitna pomoć preskupa), njena modrica brzo otiče i duplira veličinu noge, zbog čega više ne može da je pomera. Ne daje tačne podatke o trajanju oporavka, ali iz njene izjave da će „naredni meseci biti izazovni“ i snimaka na kojima koristi štake, može se zaključiti da, iako nema preloma, oporavak traje duže vreme.

I ja sam jednom imao sličnu, mada manje ozbiljnu, nezgodu. Kao i Doodle, nosio sam kompletnu opremu, pa sam prošao bez opekotina, ali modrice i otok su me stavili na štake (samo na nekoliko dana, ne meseci). Oprema za vožnju je uvek vredna nošenja, ali znajte da vas ona uglavnom štiti od klizanja, ne i od udarca o tlo.

Dobro održavan savremeni automobil trebalo bi da može preći i preko 160.000 kilometara bez potrebe za ozbiljnim intervencijama. Ipak, sasvim je normalno očekivati da performanse polako opadaju kako auto stari i delovi se troše.

Mnogi servisi preporučuju čišćenje ugljeničnih naslaga kao način da se povrati deo izgubljenih performansi ili kao pomoć da automobil lakše prođe deo testiranja emisije izduvnih gasova (MoT test). Ali šta tačno podrazumeva čišćenje ugljeničnih naslaga u motoru i da li zaista deluje? Da li je to samo skupa „zmijska mast“ ili može doneti stvarne koristi vašem automobilu?

Zašto bi vašem motoru bilo potrebno čišćenje od ugljenika?

Prvo, pogledajmo razloge zbog kojih motoru može biti potrebno uklanjanje ugljenika. Benzinski i dizel motori proizvode snagu sagorevanjem goriva, a to stvara čađave izduvne gasove. Uređaji za kontrolu emisije, kao što su katalizatori i filteri čestica dizela (DPF), svedu količinu čađi koja dospeva u atmosferu na minimum, ali i dalje deo te čađi ostaje nataložen na komponentama unutar motora i izduvnog sistema.

Starinski automobili, proizvedeni pre razvoja moderne tehnologije ulja i goriva, zahtevali su tzv. „dekarbonizaciju“ svakih nekoliko hiljada kilometara, što je podrazumevalo otvaranje motora i fizičko uklanjanje naslaga ugljenika. Srećom, to više nije slučaj, ali motorima i dalje može biti potrebno čišćenje od ugljenika – naročito (i ironično) onima koji su opremljeni naprednim uređajima za kontrolu emisije.

Benzinski motori su obično manje skloni stvaranju naslaga, jer gorivo, kada se ubrizgava kroz usis, pomaže da se usisni ventili i druge komponente očiste dok prelazi preko njih. Međutim, mnogi moderni motori koriste direktno ubrizgavanje benzina (GDI), koje ubrizgava gorivo direktno u komoru za sagorevanje. Kao rezultat toga, gorivo zaobilazi usisne ventile i ne spira naslage ugljenika, zbog čega su GDI motori skloniji nakupljanju ugljenika tokom vremena.

Dizel motori su još podložniji nakupljanju ugljenika, delimično zato što dizel gorivo ne sagoreva tako čisto kao benzin. Da bi se smanjile emisije, mnogi dizel motori recirkulišu izduvne gasove nazad u komoru za sagorevanje putem EGR (Exhaust Gas Recirculation) sistema. Ovo ponovno uvodjenje čađavih gasova povećava verovatnoću formiranja naslaga na unutrašnjim komponentama. Čak i kada gasovi izađu iz motora, moraju proći kroz DPF filter i katalizator, koji se takođe mogu zapušiti tokom vremena.

Kako da znate da li vašem automobilu treba čišćenje karbona?

Nakupljanje karbonskih naslaga se ne manifestuje preko noći niti uključuje neku specifičnu lampicu upozorenja. Ono se pojavljuje postepeno i često se maskira kao normalno „starenje“ motora. Međutim, ako vaš automobil više ne radi kao nekada, obratite pažnju na sledeće znakove:

• Usporen odziv gasa – motor može delovati tromo, posebno pri blagom ubrzanju ili pri kretanju iz nižih obrtaja u višim stepenima prenosa.

• Nepravilan rad u leru – motor može raditi grubo ili „preskakati“ dok stoji u mestu, naročito pri niskim brzinama.

• Povećana potrošnja goriva – bez očiglednog razloga, jer motor mora više da se trudi zbog smanjene efikasnosti sagorevanja ili protoka vazduha.

• Crni dim iz auspuha (kod dizelaša) – može ukazivati na prekomerno stvaranje čađi ili probleme sa DPF filterom koji se ne može regenerisati.

• Teško paljenje na hladno – motor se duže „vergluje“ ili „zadrhti“ pre nego što se stabilizuje, naročito zimi ili pri kratkim vožnjama.

• Upaljene lampice na instrument tabli – ako karbonske naslage ometaju rad senzora protoka vazduha, EGR ventila ili drugih delova sistema za sagorevanje/emisije.

• Pad na tehničkom pregledu (emisioni test) – viši nivoi NOx ili čestica mogu ukazivati na to da naslage remete sagorevanje ili blokiraju sisteme za obradu izduvnih gasova.

Ako se javi više od jednog simptoma, a gume, gorivo i redovan servis su u redu, vredi razmotriti mogućnost da je uzrok nakupljeni karbon.

Kako izbeći potrebu za čišćenjem karbona

Najbolji način da sprečite nakupljanje karbona je redovno i kvalitetno održavanje vozila. Koristite kvalitetna ulja i filtere i redovno servisirajte vozilo. Takođe, važno je s vremena na vreme „provući“ automobil – tzv. „italijansko čišćenje“ podrazumeva vožnju dok se motor dobro ne zagreje, uz nešto više obrtaje, što posebno pomaže kod dizelaša zbog regeneracije DPF filtera.

Ako motor postane trom, troši više ili radi neujednačeno u leru – to mogu biti rani znaci karbonskih naslaga. Ako ste već odradili servis i „provozali“ ga dobro, pogledajte forume ili grupe vlasnika da vidite da li je neko imao sličan problem. Ako sve ukazuje na karbon, čišćenje može biti brzo i relativno jeftino rešenje koje vraća deo izgubljene snage.

Velika Britanija je usred prave revolucije električnih vozila (EV). Poboljšanja u dometu, niže cene i stalno širenje mreže za punjenje znače da proces kupovine i posedovanja električnog automobila postaje sve lakši.

Naravno, još uvek postoji mnogo prednosti i mana koje treba uzeti u obzir kada se odlučujete da li vredi kupiti električni automobil, ali naš vodič je tu da vam pomogne.

Električni automobili i dalje čine sve veći procenat ukupne prodaje automobila u Velikoj Britaniji, a zbog sve strožijih zakona, ravnoteža se nastavlja pomerati u korist EV vozila.
Zabrana prodaje novih automobila na benzin i dizel od 2030. godine već je izazvala mnogo pažnje, ali u praksi to možda i nije posebno značajno za kupce automobila. U Velikoj Britaniji, ZEV mandat nalaže da 80% novih automobila prodatih 2030. godine mora biti bez emisija. To znači da su proizvođači pod velikim pritiskom da prodaju više električnih vozila nego ikada ranije, što dalje znači da se mogu pronaći sjajne ponude i popusti.

Iako su cene EV automobila često više od njihovih verzija sa unutrašnjim sagorevanjem, brojni modeli počinju da preokreću trend. Automobili poput Renault 5, Fiat Grande Panda i Citroen e-C3 nude upotrebljiv domet i veliku privlačnost po ceni ispod 25.000 funti. Oni koji nemaju ništa protiv jednostavnijih automobila mogu se odlučiti za modele kao što su Dacia Spring i Leapmotor T03, koji koštaju manje od 17.000 funti.

Pravac smanjenja cena nastavlja se, jer ekonomija obima i želja proizvođača da prodaju više vozila bez emisije znače da su potpuno električni automobili danas pristupačniji nego ikada ranije. Kontinuirani dolazak kineskih brendova u Veliku Britaniju bio je ozbiljno upozorenje za brendove koji se nalaze bliže kući.

Doneti odluku da li vredi kupiti električni automobil može delovati zastrašujuće. Postoji mnogo prednosti i mana koje treba razmotriti, ali ne brinite – tu smo da vam pomognemo da donesete pravu odluku.

Autoexpressco.uk

Koje su prednosti i mane posedovanja električnog automobila?
Kao i kod bilo koje vrste vozila, postoje prednosti i mane posedovanja potpuno električnog automobila. Iako će to zavisiti od vaših ličnih potreba, ukusa i stavova, mi smo izdvojili ključne tačke koje će verovatno uticati na vašu odluku da kupite EV ili ne.

Prednosti posedovanja EV vozila

• Nula emisije štetnih gasova

• Podsticaji za kupovinu (npr. subvencije za električne automobile)

• Niski troškovi eksploatacije

• Veći komfor i tiša vožnja

• Brzo ubrzanje

Mane posedovanja EV vozila

• Ograničen broj punionica u nekim oblastima

• Punjenje EV-a je znatno sporije od točenja goriva

• Ograničen domet baterije može biti problem

• Mnogi EV modeli su skuplji za kupovinu od klasičnih automobila

• Neki električni automobili se smatraju manje zabavnima za vožnju

• EV vozila mogu značajno gubiti na vrednosti

Razlozi za kupovinu električnog automobila: koristi i razmatranja

Električni automobili donose konkretne prednosti u odnosu na benzinske i dizel modele, a ovo su ključne koje treba uzeti u obzir — od uštede troškova do iskustva vožnje.

Nula emisije

Glavna prednost EV vozila je to što omogućavaju vožnju bez emisije štetnih gasova, kilometar po kilometar. Kada ste u pokretu, EV sistem funkcioniše kao „zatvoreni krug“, što znači da baterija napaja električni motor i sve električne sisteme u vozilu, bez proizvodnje otpadnih materija.

Postoje tvrdnje da proizvodnja baterija za električne automobile ima negativan uticaj na životnu sredinu, i tačno je da EV vozila često emituju više CO2 tokom proizvodnje nego benzinci ili dizelaši.

Međutim, prema istraživačkom izveštaju koji je 2023. godine objavila biblioteka Donjeg doma britanskog parlamenta (House of Commons Library), pozivajući se na podatke iz 2020. koje je dostavio Bloomberg New Energy Finance, „emisije CO2 tokom životnog ciklusa“ srednje velikog električnog automobila – uključujući proizvodnju i 250.000 km korišćenja – su između 18 i 87 odsto niže u poređenju sa ekvivalentnim automobilom sa unutrašnjim sagorevanjem. Razlika u ukupnim emisijama je najmanja u Kini, gde se mnogi EV automobili i baterije proizvode lokalno, ali znatno veća u Velikoj Britaniji.

Jedini trenutak kada EV zagađuje, osim kada se konačno rashoduje – proces u kojem se baterije sve češće barem delimično recikliraju ili ponovo koriste – jeste kada se puni. Čak i tada, emisije se mogu pratiti nazad kroz nacionalnu elektroenergetsku mrežu do izvora energije. Ako je taj izvor obnovljiv (npr. solarni paneli, vetroparkovi, energija talasa), tada zaista možete doprineti smanjenju štetnih emisija u životnu sredinu. Čak i ako se energija dobija iz nuklearnih, gasnih ili ugljenih elektrana, nivo štetnih nusprodukata nastalih prilikom punjenja vašeg automobila biće samo mali deo ukupnog zagađenja koje proizvodi sama elektrana.

Podsticaji za kupovinu

Godine 2025, britanska vlada je uvela najnoviju subvenciju za električne automobile (Electric Car Grant), koja omogućava popust od 3.750 funti na EV vozila čija cena ne prelazi 37.000 funti. Detaljan vodič o ovom podsticaju možete pročitati ovde…

Iako se ne kvalifikuje svaki EV za ovu subvenciju, mnogi brendovi su odgovorili nudeći sopstvene popuste i pogodnosti. Osim što možete uštedeti na kupovnoj ceni, proizvođači automobila često nude i dodatne benefite kao što su besplatni kućni punjač (wallbox) ili određeni period besplatnog javnog punjenja.

Niski troškovi eksploatacije

Čak i kada se uzmu u obzir više cene energije, svakodnevni troškovi korišćenja električnog automobila uglavnom su niži od onih kod ekvivalentnog benzinskog ili dizel automobila.

Uobičajena praksa je da se EV puni tokom noći kako bi bio spreman za korišćenje narednog dana, pa vlasnici električnih automobila sa fleksibilnim tarifama mogu koristiti struju po nižoj ceni po kilovat-satu nego što bi to bilo tokom dana. Neki dobavljači energije nude posebne tarife za EV vozila koje vam pomažu da maksimalno uštedite.

Oni koji se više oslanjaju na javnu mrežu punjača plaćaće više – naročito kada koriste najbrže punjače – ali neke lokalne samouprave nude popuste za punjenje putem svojih mreža.

Prema istraživanju koje je objavila Energy and Climate Intelligence Unit, zasnovanom na nekim od najpopularnijih EV modela i navikama njihovih vlasnika, prosečan električni automobil je oko četiri puta jeftiniji za „punjenje“ u poređenju sa benzinskim ekvivalentom.

Autoexpressco.uk

Udobnost
Pošto elektromotori proizvode samo blago zujanje, udobnost u kabini je jedna od glavnih prednosti električnih vozila. Tokom vožnje čućeš uglavnom zvukove guma, vetra i puta, a u gradskoj vožnji i ti će zvuci biti minimalni. Električni automobili su toliko tihi da proizvođači moraju da ugrade uređaje za emitovanje zvuka radi bezbednosti pešaka.

Mnogi EV modeli su dizajnirani da budu udobni u gradskim uslovima, pa iako ogibljenje mora da podnese težinu baterija, nivo udobnosti u vožnji lepo se uklapa sa tišinom kabine.

Ubrzanje
Ne moraš da imaš Teslu ili Porsche da bi uživao u performansama elektromotora – zahvaljujući momentalnom isporučivanju obrtnog momenta, većina električnih automobila deluje iznenađujuće brzo pri kretanju. Dovoljno je da pritisneš gas i auto odmah kreće snažno napred.

Razlozi zašto možda ne kupiti električni automobil: mane i razmatranja
Električni automobili nisu za svakoga. Postaju sve pogodniji za širu publiku, ali je važno da u kupovinu EV-a uđeš informisano…

Punjenje
Navikavanje na punjenje električnog vozila umesto točenja goriva je verovatno najveća promena koju EV vlasništvo donosi. Potrebno je prilagoditi uobičajenu rutinu i to može potrajati.

Gotovo svaki EV se isporučuje sa trofaznim kablom za punjenje putem standardne kućne utičnice, ali ovo je namenjeno kao rešenje u nuždi, jer je brzina punjenja veoma spora. Manja baterija može se napuniti tokom noći, ali veće baterije zahtevaju znatno više vremena.

U standardnoj opremi obično dolazi i AC kabl za punjenje, namenjen sporijim javnim punjačima ili kućnom wallbox-u. Wallbox je najbolje rešenje za one koji imaju privatno parking mesto i odgovarajuću kućnu instalaciju. Pošto je punjenje preko njega brže od punjenja iz utičnice, najčešće možeš da parkiraš preko noći, uključiš auto i ujutru te dočeka puna baterija.

Međutim, ako parkiraš na ulici, punjenje postaje veći izazov. Neke ulice u većim gradovima imaju punjače u stubovima rasvete, ali to je još uvek retkost. Za većinu ljudi bez prilaza ili garaže, biće potrebno lokalno istraživanje da se pronađe najbolje rešenje – bez oslanjanja na skupe brze punjače.

Tesla ima mrežu Supercharger stanica širom Ujedinjenog Kraljevstva koje omogućavaju brzo punjenje kako za Tesla vozila, tako i za modele drugih proizvođača. S druge strane, Nissan i Renault nude brzo punjenje u okviru svojih prodajnih salona za električna vozila, iako to pomaže samo ako se slučajno nalazite u blizini takvih lokacija, koje su obično smeštene u industrijskim zonama na periferiji većih gradova.

Druga opcija je da se pretplatite na usluge nekog provajdera punjenja, kao što su Pod Point, Ionity ili Octopus Energy. Za mesečnu naknadu dobijate pristup punjačima i rezervisanim parking mestima – kako na ulici, tako i u većim javnim garažama – širom Ujedinjenog Kraljevstva. Takođe, plaćanje bez kontakta je dostupno na svim glavnim mrežama, tako da možete platiti po potrebi. Neke mreže koriste sistem sličan "Oyster" karticama, gde se unapred uplaćuje određeni iznos.

Najjeftinija opcija za mnoge biće članstvo u mreži za punjenje koju vodi lokalna samouprava. U Škotskoj, na primer, Charge Place Scotland funkcioniše slično kao privatne mreže, ali sa znatno povoljnijim cenama za korišćenje sporo- i brzo-punećih stanica.

Vreme punjenja

Vozači su navikli da dopunjavaju gorivo u automobilu kad god im zatreba. Međutim, isti pristup se ne može primeniti na električna vozila. Ako pokušate, vaša putovanja će se produžiti zbog vremena potrebnog za punjenje. U tom smislu, više je potrebno promeniti percepciju o EV-ima, nego same automobile. Imajte na umu da ako ne prelazite mnogo kilometara i imate EV sa dobrim dometom, punjenje može postati nedeljna rutina, umesto svakodnevna obaveza.

Vlasništvo nad električnim vozilom zahteva malo planiranja unapred, naročito na dužim putovanjima. Ali, ako svaki put uključite vozilo na punjač kada ste parkirani – posebno preko noći – baterija će gotovo uvek biti dovoljno puna da stignete do odredišta, osim u slučaju zaista dugih putovanja.

Tokom dugih vožnji, može biti potrebno da se zaustavite radi punjenja – ali ne zaboravite da biste se verovatno ionako zaustavili. Kod najnovijih EV modela i punjača, dopunjavanje baterije može potrajati svega 30 minuta.

Autoexpressco.uk

Domet baterije
Još jedan ograničavajući faktor koji može odvratiti ljude od kupovine električnog automobila je tzv. range anxiety – strah da nećete uspeti da stignete na odredište bez punjenja ili da nećete moći da napunite vozilo kada stignete.

Stalno unapređivanje EV tehnologije znači da je radni domet od oko 240 do 480 kilometara sada uobičajen, a to se i dalje poboljšava kako se ovi automobili razvijaju. Ipak, ne treba se previše opterećivati dometom: veća baterija može preći više, ali se i duže puni, a – posebno kod najvećih električnih automobila – teža je i manje efikasna. Možda je bolja opcija manja, jeftinija baterija koja se brže puni i omogućava više pređenih kilometara po kilovat-satu. Drugim rečima, efikasnost je u stvarnosti često važnija od deklarisanog dometa.

U praksi, ako možete redovno da punite EV, onda domet ne bi trebalo da bude problem. Prosečna dnevna vožnja do posla u Velikoj Britaniji je oko 16-24 km, tako da bilo koji EV može više puta pokriti put do posla i nazad bez potrebe za punjenjem.

Kupovna cena
Električni automobili su i dalje relativno skupi i imaju višu cenu u poređenju sa automobilima slične veličine na benzin ili dizel. Ipak, ta razlika se sve više smanjuje, a dolazak pristupačnijih modela čini EV dostupnim većem broju ljudi.

Ovaj problem je manje izražen kod firmi koje koriste flotu, ali ako ste privatni kupac i kupujete nov EV umesto benzinca ili dizelaša, isplati se napraviti računicu. Možda će biti potrebno da pređete dosta kilometara kako bi se dodatna investicija isplatila kroz uštedu na gorivu.

Amortizacija (deprecijacija)
Možda još veći problem od same cene je amortizacija, koja je kod mnogih EV modela izraženija nego kod benzinskih ili dizel automobila. To je delimično posledica brzog razvoja EV tehnologije – svakogodišnje dolaze novi, jeftiniji, efikasniji modeli sa većim dometom.

Briga oko trajanja EV baterije – slično kao kod polovnih pametnih telefona, samo u većem obimu – takođe igra ulogu. Baterije električnih automobila neizbežno gube kapacitet kako stare, a određene navike punjenja i korišćenja mogu ubrzati to trošenje. Zamena baterije je veoma skupa, ali moderne baterije bi trebalo da traju između 10 i 20 godina – otprilike koliko i motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Amortizacija je loša vest za one koji svojim novcem kupuju nov EV, ali nije zabrinjavajuća za korisnike službenih automobila. Ipak, ona znači da se na tržištu polovnih automobila mogu pronaći veoma povoljne ponude. Ne bismo imali ništa protiv da kupimo električni automobil iz flote sa malom kilometražom, ako je neko drugi već preuzeo najveći pad vrednosti.

Zabava u vožnji
Ne može se poreći da teške baterije električnih vozila u mnogim slučajevima umanjuju užitak u vožnji. Takođe, nedostatak zvuka motora kod elektromotora oduzima deo uzbuđenja onima koji vole da uživaju u vožnji. Direktan pogon i odsustvo menjača dodatno smanjuju zabavu za volanom, pa se neki entuzijasti i dalje ne mogu pomiriti sa idejom vožnje EV vozila.

Dobra vest je da su mnogi proizvođači poslušali kritike zaljubljenika u vožnju i počeli da uvode zaista sportska električna vozila. Među istaknutim modelima su Abarth 500e, Alpine A290 i Hyundai Ioniq 5 N.

Studije o naprednim sistemima za pomoć vozaču (ADAS) obiluju u akademskim krugovima, a ponekad daju rezultate koji su u suprotnosti sa uobičajenim razmišljanjem o ovim novim bezbednosnim funkcijama. Primer za to je studija objavljena ove godine koja je otkrila da neki sistemi zapravo mogu dovesti do opasnijeg ponašanja u vožnji.

U studiji, koju su sproveli istraživači sa univerziteta iz SAD-a i Hong Konga, korišćeni su telematski podaci jednog neimenovanog proizvođača automobila, koji im je dao pristup raznim informacijama, uključujući i atribute vozača kao što su starost i pol. ADAS funkcije su podeljene u dve grupe: manje hitna upozorenja i veoma hitna upozorenja. Pojednostavljeno, upozorenje za mrtvi ugao je svrstano u "manje hitno", dok su upozorenja za napuštanje trake i sudar unapred klasifikovana kao "veoma hitna".

Podaci su pokazali da su sistemi pomoći u vožnji sa "manje hitnim" upozorenjima rezultirali smanjenjem naglog kočenja za 6,8%, što ukazuje da upozorenje za mrtvi ugao doprinosi bezbednijoj vožnji. Sa druge strane, istraživanje o sistemima sa "veoma hitnim" upozorenjima otkrilo je suprotan efekat: vozila sa sistemima poput upozorenja za napuštanje trake i sudar unapred beležila su povećanje naglog kočenja od 5,7%. Važno je napomenuti da se ove statistike odnose na automobile koji nisu imali nijedan od pomenutih sistema pomoći u vožnji, a ukupna veličina uzorka iznosila je 195.743 automobila. Pa, u čemu je stvar?

Autori studije su sugerisali da vozači sa "hitnijim" ADAS sistemima postaju komotniji i voze sa manje opreza, oslanjajući se na sisteme da reaguju umesto njih. U međuvremenu, pasivni (manje hitni) ADAS bi mogli uzrokovati da vozači postanu oprezniji i poboljšaju svoje ponašanje u vožnji. Studija je pokazala i razlike u rezultatima po polu: otkriveno je da žene brže od muškaraca uče refleksno iz informativnih ADAS upozorenja, dok su muškarci pokazivali rizičnije ponašanje.

Zanimljivo je, međutim, da su oba tipa ADAS sistema, uprkos ponašanju vozača, bila efikasna u smanjenju broja sudara u poređenju sa automobilima bez tih sistema. Studija je otkrila da upozorenja za sudar unapred i napuštanje trake smanjuju broj sudara za 15%, dok upozorenje za mrtvi ugao smanjuje broj sudara za 19%. Dakle, iako sistemi možda imaju određene nedostatke koji bi mogli da se unaprede, brojke i dalje podržavaju njihovu upotrebu.

Insajderi su za Autocar otkrili da će njegova proizvodnja prestati 2026. godine, ostavljajući nedavno predstavljeni Tayron kao najveći SUV model Volkswagena u Velikoj Britaniji.

Touareg je prvi put lansiran 2002. godine, a ovaj premijum SUV je razvijan zajedno sa originalnim Porsche Cayenne modelom, deleći istu platformu i ispunjavajući dvostruku svrhu: omogućiti Porscheu njegov prvi SUV i pomoći bivšem predsedniku Volkswagena Ferdinandu Pijehu (Ferdinand Piëch) da ostvari svoju ambiciju uzdizanja Volkswagen brenda luksuznijim modelima kao što su Touareg i njegova limuzinska sestra, Phaeton.

Odluka o povlačenju Touarega odražava promenu prioriteta u Volkswagenu. Tayron je pozicioniran kao jeftinija alternativa sa širim tržišnim potencijalom i sada ispunjava većinu uloge koju je imao Touareg. Već je dostupan na ključnim svetskim tržištima i nudi se u verzijama sa dva i tri reda sedišta, Tayron u verziji 2.0 TSI 4Motion ima vučnu moć od 2500 kg i nudi svestraniju unutrašnjost.

S obzirom na to da se ne planira direktni naslednik, povlačenje Touarega označava kraj Volkswagenovog pokušaja prodora u premijum segment nakon 23 godine.

Pored Touarega, VW je takođe odlučio da povuče ID 5 iz svoje ponude.

Lansiran 2021. godine kao sportski nastrojena, kupe-stilizovana verzija praktičnijeg ID 4 modela, ID 5 je prvenstveno bio namenjen kineskom tržištu, ali tamo nije stekao značajnu popularnost. U Evropi ga je, takođe, zasenio praktičniji ID 4. Nikada nije bio ponuđen u SAD.

Planirano povlačenje stupiće na snagu 2027. godine i deo je šire strategije da se pojednostavi ponuda i fokusira na modele sa velikim obimom prodaje.

U međuvremenu, ranije pomenuti planovi za ono što jedan ključni insajder iz Volkswagena opisuje kao „mini Buzz“ – kompaktni, ali praktični električni MPV model baziran na MEB platformi, koji bi nasledio Touran – razmatrani su unutar upravnog odbora Volkswagena.

Međutim, izvori bliski izvršnom direktoru Volkswagena, Tomasu Šeferu (Thomas Schäfer), kažu da taj projekat trenutno nije prioritet, a da sestrinska kompanija Škoda sada razmatra takav model kao deo svoje buduće ponude. „Razmotrili smo to, ali tržište traži krosovere i SUV modele“, rekao je izvor. „To je pravac koji smo na kraju odlučili da sledimo.“

Odluka da se ne nastavi sa razvojem električnog MPV modela delimično je rezultat ograničenih inženjerskih kapaciteta u Volkswagenovom istraživačko-razvojnom centru u Braunšvajgu u Nemačkoj, koji su već maksimalno angažovani na, potencijalno značajnijim, modelima – pre svega na električnom Golfu.

Vrhunski zvuk uz napredne JBL zvučnike

PackTalk Pro dolazi sa 45-mm JBL zvučnicima koji pružaju znatno bolji kvalitet zvuka, posebno u odnosu na standardne 40-mm drajvere kod povoljnijih modela kao što su Edge i Neo. Nova generacija zvučnika donosi bogatiji bas i čistiji ton, što je posebno primetno pri dužim vožnjama, čak i u bučnim kacigama. Iako su razlike delimično zavisne i od same kacige i pozicije zvučnika, unapređenje je očigledno svima koji uživaju u muzici tokom vožnje.

Inovativna auto on/off funkcija

Jedna od najpraktičnijih karakteristika PackTalk Pro modela je automatsko uključivanje i isključivanje uređaja. Zahvaljujući naprednim senzorima pokreta, uređaj se sam aktivira kada stavite kacigu, a isključuje se kada je skinete. Ovo rešenje je pravi spas za vozače koji često zaborave da ugase uređaj, jer značajno produžava trajanje baterije i čini svakodnevnu upotrebu jednostavnijom. Duga putovanja više ne znače brigu o punjaču – dovoljno je staviti kacigu i krenuti.

Povećana bezbednost uz crash detection

PackTalk Pro ne brine samo o komunikaciji i zabavi, već i o bezbednosti motociklista. Integrisan je sistem za detekciju pada, koji u slučaju nezgode automatski šalje obaveštenje odabranoj kontakt osobi. Ova opcija je diskretno integrisana i funkcioniše u pozadini, nudeći dodatni mir i sigurnost tokom svake vožnje, posebno na dužim i manje prometnim rutama.

Da li vredi nadogradnje?

Za vozače koji već koriste PackTalk Edge, prelazak na Pro model je opravdan ukoliko je zvučni kvalitet prioritet ili ukoliko često zaboravljaju da ugase uređaj posle vožnje. Razlika u ceni između Edge i Pro modela gotovo se poklapa sa cenom samih 45-mm JBL zvučnika, dok auto on/off i crash detection čine svakodnevno korišćenje još praktičnijim i sigurnijim.

Za sve koji razmišljaju o kupovini kvalitetnog komunikacionog sistema, PackTalk Pro nudi paket funkcionalnosti koji do sada nije bio dostupan u ovoj klasi uređaja, i s pravom zauzima mesto u samom vrhu ponude za motocikliste.

Akcionari smatraju da su Musk i Tesla davali previše optimistične izjave o tome da je tehnologija spremna za upotrebu, dok su zapravo testiranja ukazivala na ozbiljne bezbednosne rizike. Tužba obuhvata period od aprila 2023. do juna 2025. godine i odnosi se na brojne javne izjave i najave kompanije da je “lansiranje robotaksija u Ostinu prioritet” i da će sistem biti bezbedan i skalabilan.

Ovo nije prvi pravni izazov za Teslu u vezi sa autonomnom vožnjom – kompanija je nedavno proglašena delimično odgovornom za saobraćajnu nesreću u kojoj je korišćen njen softver za pomoć vozaču. Akcionari sada traže nadoknadu štete, tvrdeći da su zbog obmanjujućih izjava pretrpeli finansijski gubitak.

Ova tužba dodatno stavlja Teslu pod lupu i podseća na izazove sa kojima se suočava cela industrija autonomnih vozila – od tehničkih ograničenja, preko regulative, do poverenja javnosti i investitora. Ishod ovog slučaja mogao bi značajno uticati na budućnost Tesle i razvoj tržišta autonomnih automobila.

Zanimljivo je da je Mercedes pre samo dve godine proslavio proizvodnju 500.000. G klase. Proizvodnja dodatnih 100.000 jedinica u tako kratkom periodu ukazuje na snažan rast potražnje za ovim luksuznim terencem.

Za poređenje, Mercedesu su ranije bile potrebne tri godine da sa 400.000 stigne do 500.000 proizvedenih jedinica, dok je isti period bio potreban i za skok sa 300.000 na 400.000 vozila.

G klasa ostaje jedan od najekskluzivnijih i najpersonalizovanijih modela u Mercedesovoj ponudi. Više od 90% kupaca bira najmanje jednu opciju iz programa Manufaktur, dok u proseku svaki kupac odabere čak tri personalizovane stavke. Takođe, primećen je rast interesovanja za specijalne i ekskluzivne boje.

Tramp je uporedio rebrending JLR-a sa reklamom američkog brenda farmerki American Eagle sa glumicom Sidni Svini, nazivajući je „najvrelijom reklamom trenutno” i pohvalio Svini kada je saznao da je registrovana republikanka, prema navodima BBC-a.

„Sa druge strane, Jaguar je napravio glupu i ozbiljno woke reklamu KOJA JE TOTALNA KATASTROFA!”, napisao je Tramp. „Ko još želi da kupi Jaguar nakon što pogleda tu sramotnu reklamu.”

Za one koji se ne sećaju, krajem prošle godine Jaguar je lansirao novu reklamu za svoj koncept automobil Type 00, u kojoj su prikazani modeli raznolikog porekla, obučeni u jarke boje. Neki su to okarakterisali kao „woke” i žalili se što reklama ne govori o Jaguarovoj tradiciji — tradiciji, usput rečeno, do koje očigledno nikome nije dovoljno stalo da bi zaista kupio njihove automobile.

Mardell je proveo 35 godina u JLR-u i bio je jedan od glavnih arhitekata tog podeljenog (čitaj: veoma kul za ljude sa ukusom) rebrendinga. Kompanija u vlasništvu TATA-e tvrdi da Mardellova ostavka nema veze sa kritikama javnosti, već da je njegov odlazak planiran još ranije, prema informacijama BBC-a.

Na njegovo mesto dolazi PB Balaji, finansijski direktor TATA Motors-a, koji bi trebalo da preuzme funkciju u novembru. Balaji preuzima vođstvo u ključnom trenutku za JLR, jer se Jaguar sprema da lansira potpuno novu liniju električnih vozila negde 2026. godine.

„Ove tri godine su bile velika privilegija,” rekao je Mardell u izjavi. „Zajedno sa neverovatnim timom JLR-a, učvrstili smo poziciju kompanije u automobilskoj industriji tokom perioda velikih promena.”

S obzirom na izazove sa kojima se suočavaju čak i američki proizvođači poput Forda, moglo bi se reći da bi predsednik Tramp trebalo više da se bavi uticajem svojih tarifa na automobilsku industriju, a manje da komentariše redizajn jednog niš brenda.

Više snage, veći domet, manja potrošnja

Nova plug-in hybrid verzija nudi 144 kW (196 KS) sistemske snage i čak 360 Nm obrtnog momenta, što predstavlja unapređenje u odnosu na prethodni model. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 7,6 sekundi (Sports Tourer: 7,7 sekundi) uz maksimalnu brzinu od 225 km/h svrstava Astru među najagilnije modele u klasi.

Povećana baterija kapaciteta 17,2 kWh omogućava do 83 km potpuno električnog dometa prema WLTP standardu – idealno za svakodnevnu vožnju po gradu bez lokalnih emisija. Pritom, prosečna potrošnja goriva iznosi svega 2,2–2,4 l/100 km, dok je potrošnja električne energije svedena na 12,7–13,1 kWh/100 km.

Tehnološki napredak i veća udobnost

Jedna od ključnih novina je novi sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom, razvijen specijalno za plug-in hybrid pogon. Ovaj menjač ne samo da poboljšava odziv i performanse, već značajno doprinosi i komforu u vožnji.

Vozačima je na raspolaganju više režima vožnje – uključujući i potpuno električni režim, koji omogućava tišu, čistiju i ekonomičniju vožnju u urbanim sredinama.

Izbor koji se isplati

Početna cena za novu Opel Astru Plug-in Hybrid iznosi 38.460 evra, dok je karavanska verzija, Astra Sports Tourer Plug-in Hybrid, dostupna od 39.960 evra (sve cene sa PDV-om za nemačko tržište). Cene ostaju nepromenjene u odnosu na prethodnu generaciju, ali uz značajno poboljšane karakteristike.

Dizajn i povezivost – moderno kao standard

Enterijer nove Astre ne ostavlja mesta za kompromis. Serijski su uključene brojne tehnologije koje olakšavaju svakodnevnu vožnju:

• Multimedijalni sistem sa dva 10-inčna ekrana (infotejnment + digitalni kokpit)

• Bežična integracija pametnih telefona putem Apple CarPlay-a i Android Auto-a

• Keyless Start sistem za pokretanje bez ključa

• Opcije za brojne asistivne sisteme i napredne bezbednosne tehnologije

Nova Astra Plug-in Hybrid predstavlja idealnu opciju za sve koji žele balans između snage, efikasnosti i odgovornosti prema životnoj sredini. Uz konkurentnu cenu, odlične performanse i najmoderniju tehnologiju, Opel Astra i Astra Sports Tourer su spremni da zadovolje i najzahtevnije kupce – bilo da putujete na posao, uživate u vožnji ili planirate duže rute.

Još agresivniji izgled

Novi Toro donosi još dinamičniji i agresivniji dizajn, u skladu sa najnovijim Fiatovim modelima za Južnu Ameriku. Posebno se ističe nova prednja maska sa deset hromiranih vertikalnih letvica, dok su prednja svetla, raspoređena u dva nivoa, dobila novu LED svetlosnu potpis. Promene nisu zaobišle ni zadnji deo vozila, gde su LED farovi sada produženi duž bočnih strana, dodatno naglašavajući modernu liniju.

Više tehnologije, mogući hibrid

U unutrašnjosti se očekuju još sofisticiraniji materijali i savremenija tehnološka oprema, što će doprineti većem komforu i boljem korisničkom iskustvu. Iako Fiat još nije objavio zvanične podatke o motorizaciji, aktuelna ponuda uključuje 1.3 Turbo 270 Flex motor na benzin ili etanol sa 185 KS i 270 Nm obrtnog momenta, uparen sa šestostepenim automatskim menjačem. Spekuliše se da bi se u ponudi mogao naći i novi hibridni pogon T200 sa 130 KS (ili snažnija verzija), već poznat sa modela Pulse i Fastback.

Fiat Toro 2026 donosi osveženje na tržište pick-up vozila, potvrđujući svoju lidersku poziciju inovativnim dizajnom i naprednim tehnološkim rešenjima.

Kalifornijski odsek za motorna vozila (DMV) tužio je Teslu još 2022. godine, optužujući kompaniju za obmanjujuće reklamiranje svojih sistema pomoći vozaču, kao što su "Autopilot" i "Full Self-Driving". Prema informacijama Business Insider-a, DMV tvrdi da je Tesla reklamirala te sisteme na način koji je kupcima ostavljao utisak da su vozila skoro potpuno autonomna — što oni zapravo nisu, bez obzira šta fanovi govore online.

Šta sledi za Teslu?

Mulevich/Shutterstock

Jedan profesor prava sa Univerziteta Santa Clara, koji se bavi oglašavanjem i zakonima u toj oblasti, izjavio je za Business Insider da je ova tužba izuzetno rizična za Teslu, i da čak i ako je kompanija dobije, neće automatski biti oslobođena odgovornosti pred zakonima u drugim državama ili zemljama. Ova presuda može otvoriti vrata novim tužbama.

A ovo je tek početak kada su u pitanju Teslini pravni problemi. Kompanija se trenutno suočava s tužbom za neposredno izazivanje smrti u Floridi, nakon što je 22-godišnja devojka stradala u nesreći dok je autopilot bio uključen, a ona na kratko skrenula pogled sa puta.

Drugi sudski postupak optužuje Teslu da namerno prikazuje netačnu kilometražu, sa odstupanjima i do 117%. Tu su i masovne tužbe zbog takozvanog "fantomskog kočenja", kao i tužba u Francuskoj zbog sličnih obmanjujućih reklamnih poruka.

Iako Tesla nema PR tim niti poznat tim za kontrolu kvaliteta, pravni tim kompanije očigledno radi punom parom. Trenutno je Tesla uključena u desetine sudskih sporova — kao tužena, ali i kao tužilac.

Zvaničnik DMV-a je u svojoj izjavi naveo:
„Vozila opremljena tim naprednim sistemima pomoći vozaču (ADAS) tada nisu mogla, a ni sada ne mogu, da funkcionišu kao autonomna vozila.“
I potpuno je u pravu.

Nije važno s kojim SUV-om ga uporedite — ovaj model je luksuzniji, lepši, bolje izbalansiran i nudi veću vrednost. Jednostavno, ovo je novi standard u klasi. Vozio sam gotovo sve u ovoj kategoriji, i nijedan ne igra ovu igru tako dobro kao nova, druga generacija Palisade-a.

Puna transparentnost: Hyundai me odveo u Severnu Kaliforniju, platio mi hotel i hranu da bih testirao ovaj model.

Šta je novo?

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Iako platforma ima neke sličnosti s prethodnikom, gotovo sve što vidite i dodirujete je unapređeno — motor, karoserija, enterijer, pa čak i paketi opreme.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Za 2026. godinu, stari 3.8-litarski atmosferski V6 motor zamenjen je novim 3.5-litarskim agregatom sa 287 KS i 353 Nm obrtnog momenta. Iako je to malo manje snage nego ranije (291 KS i 355 Nm), razlika se gotovo i ne primećuje. Menjač ostaje 8-stepeni automatik koji standardno šalje snagu na prednje točkove, dok je pogon na sve točkove opcija od 2.000 $ (osim na XRT Pro verziji, gde je standard). Vuča ostaje do 2.270 kg.

Kasnije ove godine stiže i hibridni motor, ali ga autor nije imao prilike testirati.

Izgled i osećaj: znatno unapređeni

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Spolja, novi Palisade izgleda potpuno drugačije. Deloje masivno i agresivno, što će vam pomoći da na vreme stignete decu na fudbal. Uspravne linije, široka maska i LED svetla daju mu moćan izgled. Da, liči na Range Rover — ali ako već kopiraš, kopiraj najbolje.

Unutrašnjost je možda još impresivnija. Hyundai je želeo da ostavi utisak luksuznog nameštaja iz sredine 20. veka — i uspeo je. Sve izgleda i deluje izuzetno kvalitetno i prostrano.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Tehnološki, tu su dve zakrivljene 12.3-inčne ekranske površine, kamera u retrovizoru, sistem "Passenger Talk" za komunikaciju s putnicima pozadi, gomila USB-C portova i ugrađene kamere napred i pozadi.

Enterijer Palisade-a

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Testirani Calligraphy model u boji "Robust Emerald" imao je braon Nappa kožu. Sedišta (2-2-3 raspored) su izuzetno udobna, pogotovo prednja, sa Relaxation funkcijom koja ih obara i izbacuje oslonac za noge. Drugi red sedišta ima istu funkciju, svoj klima uređaj, krovni prozor i još USB-C portova. Čak je i treći red (električno preklopiv) solidan — autor, visok 185 cm, uspeo je da sedne iza podešenih prednjih i srednjih sedišta.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Palisade je ogroman — dužine skoro 5 metara (199,4 inča) i međuosovinskog rastojanja 116,9 inča. Prtljažnik ima 19,1 kubni ft (540 litara) iza trećeg reda, 47,3 ft³ sa spuštenim trećim redom i 86,7 ft³ (2.455 litara) kada su oba reda spuštena.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

HVAC kontrole su fizički odvojene od ekrana, što mnogi korisnici preferiraju. Apple CarPlay i Android Auto su tu, bežično.

Jedina veća zamerka autor ima na neprilagodljivost digitalnog instrument panela. Ne može se prikazati mapa u punom ekranu, niti muzika — samo dva analogna "merača" i mali ekran između njih.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Vožnja u Palisadeu

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Verovatno možeš preskočiti veći deo ove sekcije, jer ako si onaj tip „čudaka“ koji brine o voznim karakteristikama Hyundai Palisadea na uskoj krivudavoj cesti, molim te da se držiš dalje od moje porodice. Upravljanje je tačno onakvo kakvo bi očekivao – vozilo se dosta naginje, nema osećaja u volanu, menjač ne voli kada ga forsiraš, i nije baš brzo: od 0 do 100 km/h stiže za oko 7 sekundi.

Ono što je zaista važno jeste kako se Palisade ponaša u gradskoj vožnji i na autoputu – a tu je zaista sjajan. Pruža daleko profinjenije i luksuznije iskustvo vožnje od gotovo svih konkurenata u klasi, uključujući i Buick Enclave (koji mi se inače jako dopada). Na autoputu, Hyundai-ov paket sistema bezbednosti i asistencije vozaču odlično drži vozilo u traci i pazi da ne udariš vozilo ispred. Uspeo sam da vozim oko 45 sekundi bez dodirivanja volana pre nego što me sistem opomenuo. Ipak, još uvek zaostaje za GM-ovim Super Cruiseom, koji je zlatni standard među sistemima autonomne vožnje drugog nivoa. Hyundai još uvek ne nudi pravi hands-free sistem tog nivoa.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Palisade je takođe izuzetno tiho vozilo – bilo da si na autoputu ili u gradu – zahvaljujući bogatoj zvučnoj izolaciji i akustičnim laminiranim staklima. Povremeno se može čuti rad 3.5-litarskog V6 motora, ali njegov prijatan ton deluje kao da dolazi iz daljine.

Kada je u pitanju potrošnja goriva, Palisade se ne ističe posebno. Moj testirani model, Calligraphy s pogonom na sve točkove i V6 motorom, ocenjen je od strane EPA sa 18 mpg u gradu, 24 mpg na autoputu i 20 mpg kombinovano. To nije impresivno, ali je u skladu sa ostalim vozilima u istoj klasi. Ako ti je ekonomičnost važna, Palisade Hybrid će, prema Hyundai-u, postići i do 34 mpg kombinovano sa svojim 329 ks snažnim turbo 2.5-litarskim motorom. Istina, gubiš oko 450 kg vučne sposobnosti, ali taj motor zaista deluje kao najbolji izbor.

U korak s off-road trendovima

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Najnoviji hit među krosoverima jeste da se klasično drumskom vozilu dodaju veće gume, robusni dodaci i agresivniji izgled – kako bi se, bar na papiru, moglo lakše popeti uz planinu. Hyundai nije novajlija u ovom trendu, što smo već videli sa modelima kao što su Santa Fe XRT i Ioniq 5 XRT. Sada istu filozofiju primenjuje i na Palisade, u verziji koja se zove XRT Pro.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Ova oprema donosi: elektronski ograničeni klizni zadnji diferencijal, 8,4 inča klirensa (što je za oko 2,5 cm više od standardnog modela), poboljšane prilazne, odlazne i prelazne uglove, 18-inčne terenske gume, kamere sa pogledom od 360 stepeni, pogon na sve točkove kao standard i nove režime vožnje za blato, pesak i sneg. Sve to zajedno čini Palisade XRT daleko sposobnijim u terenskoj vožnji nego što bi mu realno trebalo biti.

I enterijer i eksterijer su dizajnirani da izgledaju robusnije – sa XRT oznakama, specifičnim spoljnim detaljima, unikatnim dezenom na sedištima i novim prikazom u instrument-tabli koji prikazuje korisne informacije kao što su nagib i bočni nagib u realnom vremenu, kompas i nadmorska visina.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Znam duboko u sebi da će ovi automobili provesti 99,99999% vremena na asfaltu, ali lepo je znati da se može snaći i van puta kad zatreba. Naravno, Hyundai nas je proveo kroz pažljivo pripremljenu off-road stazu koja je bila tu da pokaže mogućnosti XRT Pro verzije, ali uprkos tome – sve je izgledalo prilično impresivno. A pošto Palisade već ima kutijasti oblik, terenska vizija mu zaista lepo stoji.

Izaberi svoj Palisade

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Kada je trebalo da odredi nivoe opreme za novi Palisade, Hyundai je odlučio da testira granice ljudske strpljivosti. Model će biti dostupan u sedam različitih paketa opreme pri lansiranju – i to bez uzimanja u obzir opcija pogona na prednje ili sve točkove (osim kod XRT Pro koji je samo AWD), kao i činjenice da dolazi i hibridni motor, koji će takođe biti dostupan kod većine paketa.

Na osnovnom nivou nalazi se Palisade SE, koji dolazi sa osam sedišta i startuje od 40.430 dolara (uključujući troškove isporuke). Sledeći je SEL, koji se može dobiti sa sedam ili osam sedišta i počinje od 42.935 dolara. Iznad toga je SEL Convenience, isključivo sa sedam sedišta, i cena mu kreće od 44.365 dolara.

Dosadno ti je? Nema veze – sledeći je SEL Premium, takođe sa opcijom sedam ili osam sedišta, i počinje od 46.295 dolara. Sledeći nivo je Limited, koji je samo sedmosed i startuje od 50.745 dolara.

Na vrhu ponude je Calligraphy – glavni adut. Ovaj paket uključuje sve moguće opcije, kao što su 21-inčne felne, Nappa kožna sedišta, ugrađene kamere napred i pozadi, kao i head-up displej. Početna cena mu je vrlo „zadovoljavajućih“ 55.555 dolara.

Ako želiš pogon na sve točkove (AWD), dodaj još 2.000 dolara na bilo koji od ovih modela. Imaj na umu da su svi trenutno ponuđeni sa V6 motorom – Hyundai još nije objavio cenu za hibridnu verziju.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Preskočio sam XRT Pro, koji počinje od 50.865 dolara. On na neki način postoji u svom svetu jer ne prati liniju luksuza i pogodnosti kao ostali modeli.

Nemam ni vremena ni živaca da sada pišem šta svaki nivo opreme ima u odnosu na drugi. Odrastao si čovek. Idi na Hyundai-ov sajt i sam uporedi, ako te ozbiljno zanima. Hyundai mi kaže da će vremenom smanjiti broj paketa opreme, hvala Bogu.

Dominacija nad konkurencijom

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Da budem potpuno iskren s vama — ostali proizvođači će ozbiljno morati da se potrude ako žele da se takmiče sa Hyundai Palisade 2026. Za manje od 60.000 dolara, zaista ne mogu da se setim nijednog drugog vozila ove veličine koje nudi ovako mnogo. Stavlja u senku čak i automobile koji koštaju dva ili tri puta više, i pritom izgleda bolje od skoro svih konkurenata — verovatno zato što nije ogromna siva kocka.

Ako ti i tvoja porodica razmišljate o unapređenju vozila, a niste dovoljno pametni da jednostavno kupite monovolumen, teško je osporiti da novi Palisade Calligraphy nije pravi izbor. Ima ponešto za svakoga. Samo ga nemoj voziti po krivinama i trudi se da ostaneš budan dok ti prodavac objašnjava razlike između paketa opreme.

Andy Kalmowitz / Jalopnik / Auto Pijac

Šta znamo do sada?

Tokom izveštaja o zaradi za drugi kvartal, Farley je najavio predstavljanje nove EV platforme, koju razvija Fordov tajni „skunkworks“ tim – interno odeljenje formirano sa ciljem da napravi profitabilan električni automobil ispod 30.000 dolara, i to u roku od samo 12 meseci od lansiranja.

Baterije ključ uspeha: Fokus na LFP tehnologiju

Ford je paralelno s razvojem platforme ulagao u izgradnju nove generacije baterijskih fabrika, uključujući dve fabrike u Kentakiju i jednu u Mičigenu, koje će proizvoditi LFP (litijum-gvožđe-fosfatne) baterije. Ove baterije, iako imaju manju snagu u poređenju sa litijum-jonskim, poznate su po dužem veku trajanja i nižoj ceni – ključne prednosti za pristupačne EV modele.

LFP baterije su masovno komercijalizovane u Kini, ali sada Ford pokušava da ih proizvodi u SAD i smanji zavisnost od kineskog lanca snabdevanja, čak i ako deo tehnologije dolazi uz licencu od kineskog CATL-a.

Da li je ovo zaista novi Model T?

Fordova strategija podseća na revoluciju koju je originalni Model T pokrenuo početkom 20. veka – demokratizaciju automobila. Ako novi električni model uspe da zadrži nisku cenu, visoku pouzdanost i dostupnost, Ford bi mogao da ostvari dominaciju na tržištu pristupačnih EV vozila, pogotovo jer Tesla još nije isporučio svoj „jeftini“ EV.

Iako je put elektrifikacije do sada bio skup za Ford – kompanija je prijavila gubitak od 5 milijardi dolara na EV sektoru prošle godine – predstojeće otkriće moglo bi da bude prekretnica. Ostaje da vidimo da li će 11. avgusta zaista biti dan kada električna budućnost postaje pristupačna stvarnost.

Dizajn: Osveženi klasik u digitalnom izdanju

Za razliku od dosadašnjih EQ modela sa zatamnjenim, minimalističkim prednjim panelima, GLC EV se vraća u prošlost – ali sa modernim pristupom. Njegova ogromna prednja maska inspirisana je klasičnim „eggcrate” rešetkama sa modela poput 600 Grosser, W114, i W108 S-klase. Ova nova iteracija sadrži 942 osvetljena kvadrata koji se mogu animirati, menjati i personalizovati – prateći sličan sistem kao što je viđen na CLA modelu.

U okviru maske nalazi se velika trodimenzionalna Mercedes zvezda, a opcionalno se mogu osvetliti i unutrašnji obrisi, uključujući samu zvezdu. Cela maska je obrubljena debelim hromiranim okvirom, dok donji deo ostaje otvoren za hlađenje, što dizajnu dodaje karakterističan osmeh.

Mercedes ne krije svoje ambicije – novi dizajnerski jezik neće biti ekskluzivan samo za GLC EV, već će ga preuzeti i facelift modeli kao što su GLE, S-klasa, pa čak i naredna električna E-klasa 2027. godine.

Gorden Wagener: “Nova maska redefiniše lice brenda”

Glavni dizajner Gorden Wagener opisao je ovu masku kao nešto više od estetike:

“Naša nova ikonična maska nije samo novo lice GLC modela – ona redefiniše identitet našeg brenda. To je savršen spoj dugotrajnih dizajnerskih kodova i vizije budućnosti.”

Tehničke specifikacije i platforma

GLC EV će koristiti novu MB.EA električnu platformu, sa snažnim fokusom na efikasnost, performanse i domet. Evo šta do sada znamo:

• Pogon: Dva elektromotora (prednja i zadnja osovina) – GLC 400 4MATIC EQ

• Snaga: Oko 483 KS (360 kW)

• Obrtni moment: Više od 700 Nm

• Ubrzanje 0-100 km/h: Oko 4,8 sekundi

• Baterija: Kapacitet između 90–100 kWh (zvanične cifre još nisu potvrđene)

• Domet: Očekivano oko 600 km (WLTP)

• Punjenje:

  • DC brzo punjenje do 320 kW

  • Domet od 260+ km za 10 minuta punjenja

• Punjač (AC): Do 22 kW, trofazni

Enterijer i digitalni luksuz

Kao prvi SUV sa MB.OS operativnim sistemom, GLC EV nudi novi nivo digitalne integracije. Standardno dolazi sa MBUX Hyperscreen komandnim panelom, koji objedinjuje tri ekrana u jednom staklenom modulu – vozačev displej, centralni infotainment i ekran za suvozača.

Unutrašnjost kombinuje veganske materijale, reciklirane tkanine, ambijentalno osvetljenje i nove ergonomije sedišta, a očekuje se i verzija sa AIRMATIC vazdušnim ogibljenjem i naprednim sistemima asistencije za vožnju nivoa 2+.

Dimenzije i praktičnost

• Dužina: oko 4.72 m

• Međuosovinsko rastojanje: 2.968 mm

• Prtljažnik:

  • Osnovni: 570 litara

  • Maksimalni: do 1740 litara

  • • dodatni “frunk” prostor od 128 litara napred

Kada stiže i kolika je cena?

Zvaničan debi očekuje se krajem 2025. godine, dok će prodaja u Evropi i SAD početi u prvoj polovini 2026. godine. Početna cena kreće od oko 60.000 evra, dok se za AMG varijantu očekuje cenovni rang iznad 85.000 evra.

Novi Mercedes-Benz GLC EV nije samo još jedan električni SUV – to je emocionalni reset dizajna, spoj prestiža, inovacije i nostalgije. Uz osvetljenu rešetku, snažan pogon i digitalnu unutrašnjost, GLC EV će biti magnet za kupce koji žele da spoje luksuznu prošlost sa električnom budućnošću.